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Le Lexus NX est chez les concessionnaires depuis octobre de l'année dernière. Cela fait presque un an que ce SUV a été présenté. Un design qui plaît ou plutôt provoque? Une chose est claire: une Lexus est toujours disponible en version hybride. Donc aussi ce NX. le NX300h devait maintenant subir le test de voiture my-auto-blog.
Visage rugueux, bonnes manières
Lexus NX300 - le SUV hybride dans le rapport de conduite
Le NX suit le désir du courant dominant d'un SUV décent. Avec ses 4,63 mètres, le SUV s'inscrit exactement dans la classe des Audi Q5, X3 et Mercedes GLC. Et c'est là aussi que les japonais premium veulent aller. Parce que pour le client moins lourd, il a Toyota Group a également le RAV 4 sur l'offre. Le NX grossièrement coupé, en revanche, est le «moyen de conduite» haut de gamme. Et il y a une chose qu'il a définitivement devant la concurrence: en tant que SUV hybride, avec une consommation standard d'environ 5 litres, il bat ses concurrents de plus que la longueur d'une chope de bière.
Conception géo-triangulaire?
Le Lexus suit son propre chemin visuellement. Avec une calandre surdimensionnée, des flancs distinctifs avec de nombreux angles aigus et une silhouette plus coupé, le SUV veut avant tout impressionner par son design émotionnel. Le volume du coffre n'en souffre guère. C'est un bon 555 litres qui rentre dedans. Si vous rabattez la banquette arrière, qui fonctionne également électriquement moyennant un supplément, le volume du coffre augmente à environ 1.600 litres. La zone de chargement n'est pas complètement plate, mais cela semble gérable pour une voiture dont le but est davantage le style de vie que l'utilisation intensive en remplacement d'une camionnette.
[one_half] [=”notification_mark” ]Les bases :[liste_étoiles]
- Performance: 197 PS
- Utilisation: 5.3l / 100km
- Prix de base: 52.800 €
[liste_étoiles]
- Infiniti FX
- BMW X3
- Audi Q5 ainsi que Mercedes GLC
Somm-Somm-ssssurrr
Le groupe motopropulseur du SUV hybride se compose de la combinaison hybride déjà classique des Japonais. Pour le SUV, un quatre cylindres essence de 155 litres de 2,5 ch est couplé à un moteur électrique qui y est également monté via un engrenage planétaire à variation continue. Le moteur électrique a une puissance de 105 kW ou 143 ch. Le NX 300h peut être acheté en deux versions en tant que ventilateur SUV hybride incliné. Fondamentalement, la traction avant est une option. Cependant, notre voiture d'essai était un 4 × 4, car ce n'est qu'alors qu'un tel SUV n'est pas exposé au ridicule en hiver. La version 4 × 4 reçoit un moteur électrique supplémentaire de 55 kW. Cela se trouve à l'arrière et entraîne l'essieu arrière. Incidemment, le 4 × 4 NX est le seul choix possible pour les conducteurs de remorque. Parce que seule la transmission intégrale est proposée avec un attelage de remorque (max. 1.5 tonne).
Plutôt incompréhensible le nivellement des performances du système. Les deux 4 × 4 et 4 × 2 sont spécifiés avec la même puissance du système de 197 ch (145 kW).
Même les engrenages planétaires à variation continue, comme les transmissions à variation continue: s'habituer. Surtout cet effet élastique, cette non-liaison dans la réaction, rend les modèles hybrides si habitués. Si vous ne faites que flotter, vous pouvez vous organiser plus rapidement, mais hélas, vous êtes plus exigeant en termes de performances. Accélérateur, le régime moteur gronde, parfois il préfère la boîte. Pour Otto Normalo sur l'autoroute ouest-allemande, ce problème de chewing-gum ou d'élastique est souvent le plus gros problème. Parce que, en théorie, l'automatique en continu, quelle que soit la solution technologique mise en œuvre, a l'avantage.
Et même si les moteurs électriques avec le couple sont au début, vous voulez avancer rapidement, vous dépendez du moteur à essence et ne fait stupidement son 210 Nm qu'entre les révolutions 4.200 et 4.400. Zéro sur Tempo 100 prend un fier 9.2 secondes. Et plus de 180 km / h ne sont pas réalisables en raison du rapport de transmission maximal dans le groupe motopropulseur.
Quiconque peut rompre avec l'agitation de la méritocratie conduit un démarrage silencieux avec le NX 300h. Facile, calme et détendu. Entraînement hybride, abaisse la pression artérielle et la fréquence cardiaque.
Mais le NX est également plutôt serré et sportif, ce qui contredit son caractère de conduite, mais aide le SUV à être conduit facilement.
Théoriquement, 5.3 litres devraient être suffisants selon la norme. Nous n'avons pas pu réduire la consommation en dessous de 6.4 litres. Mais la vie quotidienne avec 7 litres était sans problème. On dirait «trop», mais si l'on considère la taille, l'espace et le poids du NX 300h, c'est la preuve de l'efficacité de la transmission hybride. Sur simple pression d'un bouton, 1 à 3 kilomètres de vitesse d'exploration purement électrique sont possibles.
Utiliser le cockpit et «trouver son chemin» n'est qu'un peu complexe pour le novice NX. Vous vous habituez rapidement à la logique de fonctionnement et même le pavé tactile et le contrôleur de retour de force sont une bonne interface pour contrôler le multimédia et la navigation après quelques jours. Cependant, il est décevant que l'affichage soit plutôt pixélisé grossièrement.
efficacité:
[tabgroup] [tab title=”Everyday driver”]Dans la vie de tous les jours, des valeurs de consommation d'environ 7.0 litres sont réalisables à 6.4 litres.[/tab] [tab title=”Sans considération”]Même en mode service sur site, il reste en dessous la marque 10.0.[/tab] [/tabgroup]
Équipement et prix
Notre voiture d'essai a été testée sous le nom de «F-Sport» et à 52.800 18 €, vous pouvez certainement utiliser le mot «Premium». Mais la voiture d'essai avait tout à bord qui rend la vie plus facile et plus belle. Cela commence par la lumière LED, comprend des jantes en alliage chics de XNUMX pouces, la caméra de recul utile, un système multimédia raffiné comprenant un système Mark Levinson, le régulateur de vitesse adaptatif, un bip de stationnement, un réglage électrique des sièges, des sièges en cuir, un hayon électrique et aussi un socle de chargement inductif pour votre smartphone personnel.
Conclusion :
Non, le Lexus NX 300h n'est pas un régal bon marché. Et une variante hybride rechargeable pourrait rendre l'ensemble encore plus attrayant. Mais, comme toute autre Lexus, le NX est une véritable alternative haut de gamme. Une voiture pour les personnes qui ne veulent pas conduire leur troisième Audi, quatrième Mercedes ou cinquième BMW sur la route.
L'immatriculation du véhicule pour la Lexus NX 300h - F-Sport
| À vendre: | en négociation depuis octobre 2014 |
| Prix de base: | À partir de 39.800 € |
| Puissance du moteur: | 197 chevaux |
| Entraînement et transmission: | Hybride à engrenages planétaires en continu |
| accélération: | 9,2 secondes pour 0-100 km / h |
| Consommation - combinée: | 5,3 litres / 100 km NEDC standard |
| Vitesse maximale: | km 180 / h |
| Longueur, largeur, hauteur, empattement | 4.630, 1.850, 1.650, 2.660 mm |