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Parfois, il faut se contenter des petites choses. Soyez également satisfait de la motorisation de base. Ne demandez pas le plus gros moteur d'une série, mais contentez-vous simplement de l'entrée dans la série. Nous l'avons essayé avec la version coupé sexy de la Mercedes-Benz Classe S. Le moteur de base? Heureusement, un V8, avec charge. La modestie peut être si convaincante!
Nouvelle modestie
Rapport de conduite du Mercedes-Benz Classe S Coupé
Avec le dernier modèle, Mercedes-Benz a à nouveau clairement fait connaître son nom. Plus de Classe CL, maintenant un S-Coupé - tout le monde comprend cela. Quiconque opte pour le S-Luxus, mais troque deux portes en faveur d'une forme de coupé qui n'est en fait pas sans jeunesse, n'a pas non plus à se plaindre d'un manque de performances avec le moteur de base. Même si le «cinq cents» doit être compris comme une «entrée de gamme», ses 455 ch ne lui permettent pas de manquer. Pas de manque de performances. Pas de pénurie de son. Les variantes pointues du V8 dans la version AMG et - complètement sur le dessus - le V12 se classent au-dessus des «cinq cents». Si vous êtes habitué aux gros sauts de prix depuis Stuttgart, il existe en fait un autre S630 entre ce «S-Coupé d'entrée de gamme» et le 12 PS Strong V500 avec certificat de naissance AMG. Notre voiture d'essai coûte, si vous ignorez toutes les options, un smacky 122.153,50 244.009,50 € - l'autre extrémité de la fourchette de prix est de XNUMX XNUMX €.
Luxe tranquille
Toute idée d'un éventuel défaut s'évapore et le moteur V8 s'enflamme. Avec le timbre agréable et causant la chair de poule, aussi inimitable que seuls les gargarismes à huit cylindres peuvent se gargariser, la «nouvelle modestie» de la flotte de tests mein-auto-blog prend vie. Presque un peu pubescent, il crache sur ses sorties d'échappement dans les premières secondes. Dès que les premiers litres d'eau de refroidissement sont réchauffés, le son se calme et ce qui reste: le luxe. Luxe tranquille. Rien ne peut être entendu ou ressenti du moteur au ralenti. Le fait que quelque part «là-haut», à un mètre de distance, une centrale de 4.6 litres soit en phase avec son travail quotidien, on ne peut le déterminer que sur le compte-tours et sa position au-dessus de «zéro». Outre les 455 ch du V8, ce sont les 700 Nm qui sont pressés hors du «moteur d'entrée de gamme» à l'aide des deux turbocompresseurs, qui annoncent l'anticipation presque comme un point humide dans l'entrejambe.
Le S500 était initialement conçu comme un 4matic. Les quatre roues motrices ne peuvent pas être un obstacle avec 455 ch. La voiture d'essai a ensuite roulé dans la cour sans - au lieu de 9 vitesses au lieu de 7 dans la version 4matic. Cela fait du coupé entraîné dans les variantes à huit cylindres enfin le modèle d'entrée de gamme abordable et prenez-le comme ceci: économisez-vous le supplément 4matic. Sauf si vous habitez en Suisse - mais vous prendrez quand même le S63 AMG Coupé 4matic, dont le prix de base de 170.586,50 XNUMX € ne vous apportera pas d'explication de la part de vos collègues. Les affaires vont, non?
Sérieusement: l'équipement 9 est génial!
Assis sur le cuir nappa des grandes étals, il faut d'abord prendre conscience de l'immensité de l'intérieur. Ensuite, toute la technologie, tous les gadgets, l'équipement, les options, les détails, tous les systèmes d'assistance et ensuite - il est préférable de tout oublier et de partir. 9 vitesses sont une de trop, pense à l'automatique et laisse la tentation de la nouvelle modestie, comprimée à environ 2 tonnes, passer à l'étape 2. 3-4-7-8-9. Si vous avez vous-même sous contrôle et que vous ne voulez pas répandre allègrement tous les 455 ch sur la terminologie du moteur de base, vous ne ressentirez rien de l'élégance imperceptible inhérente à la magie, si, comme de puissants navires à vapeur, probablement la plus miséricordieuse de toutes les Mercedes à l'époque - Le saut commence. Tempo 120 en neuvième vitesse, il n'y a guère plus de 1.200 XNUMX tours appelés. Luxe complet dans la chaîne cinématique.
Les secondes 4.6 devraient passer à la vitesse 100 pour le sprint. Aboyant bruyamment, le litre 4.6 V8 éclate alors sa force. Le V12 Bi-Turbo du S65 AMG Coupé, qui est situé à l'autre extrémité de la gamme de modèles, ne peut le faire qu'en quelques secondes 4.1. À un moment donné, l'occasion de prouver la puissance de l'entraînement en mètres par seconde prendra également fin.
Le grand coupé roule à 250 km / h avec une fraîcheur presque effrontée. Celui-ci n'atteint pas les valeurs NEDC de 8.3 litres au quotidien, il ne devrait pas surprendre avec plus de 2 tonnes, deux turbos et 455 ch. Mais que vous pouvez facilement atteindre 9 avant le point décimal, puis 1 - est convaincant!
[one_half] [=”notification_mark” ]Les bases:[liste_étoiles]
- Performance: 455 PS
- Utilisation: 8.3l / 100km
- Prix de base: 122.153,50 €
[liste_étoiles]
- Bentley continental
- Aston Martin DB9
- BMW 650 i
Une dose quotidienne de luxe
Avec l'équivalent d'une maison, on peut s'attendre à une dose plus ou moins gérable de luxe sur roues. Et donc, bien sûr, le S-Coupé vous chouchoute avec toutes les petites aides qui peuvent adoucir la journée en déplacement. Cependant, le plein essor du luxe nécessite définitivement une prise courageuse sur la liste des suppléments. Le système Burmester 3D Sourrund est un élément indispensable du bon de commande, les sièges climatisés, le package air-balance pour parfumer l'intérieur, le package keyless-go et le package chaleur-confort sont tout aussi beaux et utiles que le toit panoramique dont la teinte est variable sur simple pression d'un bouton. Le luxe du S-Coupé commence par l'omission de deux portes, offre le V8 turbo comme moteur minimum, mais signifie également être indolore lors du choix d'options supplémentaires. C'est la revendication d'une auto-perception aristocratique avec laquelle on se sert de la liste parfois douloureusement coûteuse des surtaxes. Notre véhicule d'essai a même obtenu les cristaux Swarovski complètement inutiles dans les phares à LED. Avec un prix d'achat de 156.000 XNUMX €, seule une anomalie mineure. D'autant plus que la voiture d'essai a un euphémisme extraordinaire. L'omission de la ligne de design AMG, associée au vert émeraude métallisé «sans supplément», évite les onomatopées trop offensantes. La voiture elle-même est de toute façon perceptible en raison de sa taille - agréable lorsque vous êtes optiquement plus en mode murmure.
GT pour le long terme
Double vitrage, joints de porte pour lesquels plus de travaux de développement ont été effectués que pour Lada pour une voiture entière. Tout, tout ce qui concerne ce coupé est taillé à la perfection. Bien que vous puissiez profiter de la Classe S en tant que berline, probablement la meilleure berline au monde, assez bien depuis le siège arrière droit - vous voulez conduire le S-Coupé vous-même. L'objectif n'est pas pertinent. Vous ne voulez pas vraiment arriver. Vous voulez juste conduire.
Même le roi du long terme se permet un faux pas. Ou est-ce simplement l'explication incomprise de ce pour quoi un coupé à deux portes de la classe 455 ch n'est pas là? Avec toute l'excitation que vous ressentez lorsque vous glissez sur la tôle, quelqu'un a juste oublié d'installer un bouton pour ouvrir le couvercle du coffre ... souhait banal?
Nous aurions aimé mettre notre sonnette sur la poignée de porte du S-Coupé, car une chose est claire après ce test: la modestie peut être merveilleuse!
[toggle title="Moteur et transmission"]
Mercedes |
Équipement S500 9 |
| conception | V8, bi-turbo, charge stratifiée |
| Capacité | 4.663 XNUMX cmXNUMX |
| Prestation | 455 ch / 5.250 tr / min |
| KRAFT | 700 Nm / 1.800 3.500 à XNUMX XNUMX tr / min |
| Boîte de vitesse | automatique 9 vitesses |
| essieu moteur | Propulsion arrière |
| Longueur, largeur, hauteur | 5.027 1.899, 1.411 XNUMX et XNUMX XNUMX mm |
| Radstand | 2.945 mm |
| Poids à vide | 2.030 kg |
| Cercle tournant | 11.60 m |
| vitesse | km 250 / h |
| Accélération 0-100 km / h | 4,6 seconde |
| consommation norme | 7.4 l / 100 km |