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Twingo, la boîte intelligente? Intelligent astucieux? La dernière génération de petite voiture de Renault a un frère jumeau allemand. La coopération entre Mercedes-Benz et Renault fait émerger deux frères et sœurs dont la stratégie des parties communes devrait néanmoins avoir son propre goût dans chaque groupe. Alors, en quoi la smart forfour et la Renault Twingo diffèrent-elles? Dans la première partie du double test, nous essayons de comprendre la Renault Twingo.
Test: Renault Twingo
Le collègue intelligent de la ville
Double test de Renault Twingo et smart forfour | Partie 1
Jolie boîte avec de courts surplombs. Oui, la nouvelle Twingo semble extrêmement réussie. Et nous convenons que les Français remporteront la cote d'optique. L'avant a le visage typique de la marque Renault. Une petite fente de calandre, des formes de phares amusantes et de petits feux de jour à LED ronds et décalés. Nous arrivons à la conception de la smart dans la deuxième partie du «double test». La Twingo est clairement devenue la plus belle des jumelles. Et bien que ce soit la Twingo qui a maintenant tout chamboulé de la génération 2 à la génération 3 et a emballé le moteur à l'envers, cela semble être le développement logique de l'idée de Twingo. Une citadine pratique, intelligente et agréable. Et cela lorsque la Twingo a tant hérité de «Hambach».
C'est comme ça que vous conduisez en France
Il est bien connu que le plaisir de conduire ne se définit pas uniquement par les performances du moteur. Le plaisir de conduire est une sensation, mêlée aux saveurs de la direction, du feedback, de la joie subtile et du sourire des autres au feu de signalisation. Des boîtes potelées qui peuvent générer de l'envie et de la haine, qui peuvent chanter une chanson. Ou pas. Quand une voiture semble-t-elle gérable? Qu'est-ce que ça vous dit sur la rue? Vous sentez-vous entre de bonnes mains? Pouvez-vous trouver votre chemin dans le véhicule tout de suite? De nombreux petits points en dehors de la question épuisée «0 à 100» sont décisifs pour «l'expérience de conduite». Pour l'expérience de conduite. Et il est donc vraiment logique d'emballer le moteur à l'arrière. L'idée de Smart de concevoir une voiture de ville à propulsion arrière est toujours correcte. Le moteur entre les roues arrière donne plus d'espace à l'essieu avant et sans arbres d'entraînement aux roues avant, ceux-ci peuvent être tournés plus loin. Cela donne un rayon de braquage phénoménal. À 8.6 mètres, la Twingo peut être tournée de voie en voie sur la rue de la ville sans avoir à faire marche arrière. Et dans les parkings, vous roulez en slalom entre vos collègues. Dans le même temps, il y a plus de poids sur l'essieu arrière, ce qui ramène la «sensation de scarabée». L'essieu avant dirige, l'essieu arrière pousse. Ça devrait être comme ça.
Ça peut être 90 CV!
Notre Twingo d'essai a 90 ch grâce au turbocompresseur et ressemble à une citadine correctement motorisée. Et parce que la Twingo est livrée pour la première fois avec cinq portes, pour la première fois avec un moteur arrière et pour la première fois avec un moteur turbo, cette Twingo en version Luxe est aussi une vraie voiture pour la première fois. Plus de deuxième ou troisième voiture. Pas de cornichon pour les conducteurs novices et aucune ville ne le peut pour les services de pizza. Lorsqu'ils sont commutés manuellement, les 90 ch du petit trois cylindres turbo de 0.9 litre sont vraiment amusants. Il siffle doucement par derrière, cela sonne plus loin que ne le suggérerait la longueur intérieure de 2.30 mètres. Le son du petit turbo reste concis dans l'oreille, si vous coupez soudainement le gaz, vous entendez le petit trois cylindres expirer avec un bégaiement.
Le tour sur autoroute n'est pas totalement dépourvu de sens dans la Twingo TCe 90, mais ce n'est pas vraiment amusant sur le long parcours. Surtout, la limitation à 165 km / h n'a été gérée que de manière extrêmement inhabituelle chez Renault. D'abord le petit se heurte à un mur imaginaire, puis le moteur s'étouffe et si vous vous arrêtez au gaz parce que vous pensez que le limiteur électronique va le réparer, vous vous retrouverez bientôt à hocher la tête à une vitesse de 165 - le moteur s'étouffe, se débat , s'étouffe. Du moins, c'est ce que l'on ressent.
Les pneus de série large avec des tailles mixtes (!) 165 / 65-15 à l'avant et 185 / 60-15 à l'arrière assurent une ligne droite. Vous ne pouvez pas vous plaindre de ça. Mais le nain maintenant assez grand trouve le vent de travers tout aussi stupide que la recherche V-Max.
La Twingo est chez elle en ville, comme si nous ne l'avions pas deviné. 135 Nm du moteur, la conception étroite et le rayon de braquage absurdement petit recherchent le plaisir quotidien dans le «stationnement» (c'est ce que disent les Suisses du stationnement, et la smart - la jumelle de la Twingo - eh bien, elle a ses racines en Suisse Donc la Twingo est maintenant en train de se garer)! Rapidement loin des feux de circulation et à angle droit dans la rue latérale suivante. Aucune Twingo n'a offert autant de plaisir de conduire auparavant. Et bien pas de «concurrent» dans ce segment non plus!
Petit géant
Cela semble absurde, mais le moteur arrière offre plus d'espace dans la Twingo. La Twingo était donc beaucoup moins longue de 10 centimètres que son prédécesseur, mais son empattement est de 13 centimètres plus long. On le ressent très clairement à l'intérieur. Pour la première fois, cinq portes valent la peine dans la Twingo. Pour la première fois, les sièges arrière sont vraiment utilisables.
Le fait que le moteur soit situé sous le plancher du coffre est également visible depuis le seuil de chargement et le plancher de chargement qui démarre presque au même niveau derrière lui. Mais ça ne dérange pas. Si vous réglez fortement les dossiers des sièges arrière - il y a deux fixations pour les dossiers - vous avez 219 litres d'espace de chargement. La banquette arrière peut être rabattue dans un rapport de 50 à 50 et le siège passager s'incline également pour la prochaine étagère Billy. Des objets jusqu'à 2.30 mètres de long peuvent être emballés dans la Twingo de seulement 3.59 mètres de long.
De plus, aucun compartiment à bagages séparé ne reste sous le capot avant. Et si vous voulez jeter un œil sous le volet de service, vous devez trouver une solution d'urgence. Renault affirme que la suppression d'une charnière pour le «capot avant» a permis d'économiser 3 kilogrammes. Mais le capot ne peut plus être desserré que de quelques centimètres vers l'avant et il y a un risque de rayer les bords du capot et des ailes. Deux sangles maintiennent la capuche en place lorsqu'elle est tirée vers l'avant. Cela pourrait devenir un jeu ennuyeux en hiver, car en dessous se trouve le récipient pour le liquide lave-glace. Homme Renault. Ces 3 kilogrammes n'auraient plus rendu le chou gras avec un poids à vide de 1.018 kilogrammes.
Le fait que la boîte «réellement» intelligente puisse être branchée et débranchée entre le conducteur et le passager avant - grâce au couvercle, la boîte est également idéale comme grande poubelle - a peut-être eu du sens dans la brochure publicitaire. Au quotidien, le conducteur enfonce la boîte dans le plancher du passager avec une grande régularité.
Avec la disposition des interrupteurs, on avait espéré une intelligence «intelligente», mais malheureusement, la Renault est, une Renault, une Renault et vous pouvez le sentir dans le cockpit. Les commandes semblent avoir été découpées en dés et distribuées par des concepteurs aveugles sans permis de conduire. Le système multimédia R-Link n'aide pas à surmonter la frustration d'avoir à chercher un régulateur de vitesse dans le plancher.
Fenêtres à charnières dans une rangée? Ne dérange personne. Qui veut ouvrir les fenêtres à l'arrière? Pour quoi? Exactement.
La consommation
[tabgroup] [tab title=”Everyday driver”]Le concept de downsizing ne fonctionne pas ou les moteurs ne sont pas bien réglés. 6-7 litres dans la vie quotidienne sont plus normaux que l'exception.[/tab] [tab title=”Eco Expert”]Obtenir une consommation inférieure à 6.0 nécessite une sérénité bouddhiste..[/tab] [tab title=”Sans Considération”]10 des litres de bravo à travers les buses ? Réalisable. [/tab] [/tabgroup]
La conclusion demeure:
Cette Twingo est intelligente et intelligente!
Moteurs et engrenages? Technologie Renault. Multimédia? Technologie Renault. Traitement? Renault. Et donc la Twingo a l'air ronde. Vraiment français. Pas bon marché, pas mal, mais aussi plus «grande boîte et pratique» que «mobile de ville premium». Pour notre part II, en comparaison avec la nouvelle smart forfour, ce sont des «mauvais présages». Que devrait mieux faire la smart? Malgré le supplément?
La nouvelle Twingo est atypique, un peu extravagante, pratique et toujours concernée par elle au quotidien. fournissent également la partie nécessaire de plaisir. Cela fait de la nouvelle Twingo un véhicule ingénieux et cohérent en soi et nous attendons désormais la smart forfour!
[groupe d'onglets] [titre de l'onglet ="Spécifications:« ]
Renault Twingo ENERGY TCe 90
| À vendre: | fini |
| Prix de base: | 11.990 € |
| Puissance du moteur: | 898 ccm³ |
| Entraînement et transmission: | boîte de vitesses manuelle 5 |
| accélération: | 10,8 secondes de 0 à 100 km / h |
| La consommation de carburant: | 4,3 litres sur 100 km |
| Vitesse maximale: | km 165 / h |
| Longueur, largeur, hauteur, empattement | 3.595, 1.647, 1.557 et 2.492 mm |
Que commanderait le blogueur ??
Ì Je commanderais le moteur essence de base avec start-stop, paierais 10.990 € (liste !!) dans la version Dynamique intermédiaire et ne commanderais que le système de climatisation manuel pour 790 €. Commandez la Twingo en blanc et attendez avec impatience une voiture de ville intelligente!
[/tab] [titre de l'onglet ="Bon à savoir« ]Trois cylindres avec et sans turbo
La conception des agrégats de la Twingo est la construction en aluminium, les arbres à cames percés creux en haut et les culasses de soupape 4. La friction interne du moteur est réduite par des arbres de piston revêtus de graphite, une chaîne de distribution optimisée par friction et des cames avec un revêtement en carbone de type diamant.
La conception compacte garantit une grande fonctionnalité
En raison du bloc moteur avec une inclinaison de degré 49, les moteurs Twingo sont 15 centimètres plus bas qu'avec une configuration de moteur conventionnelle. De cette façon, Renault peut mettre en œuvre le concept de moteur arrière de la Twingo sans sacrifier la praticité quotidienne.
Les deux moteurs transmettent leur puissance sur un moteur moderne
Boîte manuelle à vitesse 5 sur les roues arrière. La Twingo devrait également être disponible avec la transmission à double embrayage 2015 EDC (Efficient Dual Clutch) à partir de l'automne 6.
Comment les autres ont vécu la nouvelle Renault Twingo:
Galeries:
- Renault Twingo, grande galerie avec de nombreux détails (y compris le support de téléphone portable sur la radio de base, le compartiment moteur et des photos de la trappe avant ouverte!)
- Photos du fabricant
Photos dans l'article: Bjoern Habegger / Photo de couverture: Bjoern Habegger