Tesla est ce à quoi vous pensez quand vous pensez aux pionniers de la voiture électrique. Ou aussi à Nissan, dont Leaf en Europe mène avec diligence le top 10 des ventes de voitures électriques. Et pourtant, il y a un petit problème avec les deux dans la vie de tous les jours. L'un est trop cher pour le «consommateur moyen» et l'autre, un peu trop - disons-le de cette façon - un design avant-gardiste. Souvent, cependant, un pionnier complètement différent est oublié. "Le petit ZOE»De Renault. Renault est devenu le roi de la gamme discrètement et secrètement. Avec la mise à jour actuelle de la batterie, il y a maintenant 400 kilomètres (cycle standard) du côté du crédit. Toutes sortes de choses pour une voiture de ville. Nous voyagions avec la Française au Portugal.

Entrée ultime dans le monde des voitures électriques : la Renault ZOE avec batterie de 41 kWh

D'occasion, avec immatriculation quotidienne ou à prix réduit et neuf ?

Zoe, maintenant âgée de quatre ans, n'est même pas si petite. Cuddly serait le mot juste. Mais avec un bon quatre mètres, le Zoe est l'un des «compacts» du marché. Une Volkswagen Polo serait la référence comparable. Avec le nouveau pack de batteries, Renault ZOE a franchi une étape qui se démarque. 41 kWh dans la batterie devraient être bons pour une autonomie de 400 kilomètres en cycle standard. Au quotidien, 300 km devraient désormais faire partie de la normalité, estime Renault. 300 km sur une seule charge de batterie. Pour une citadine dont la charge de travail quotidienne moyenne dépasse rarement 40 kilomètres, un chiffre avec un point d'exclamation!

Avec la nouvelle ZOE 40, plus d'excuses ! Renault a réussi à éliminer la peur de l'autonomie et des coûts d'acquisition comme contre-arguments !

L'expérience parle pour le petit français

100.000 XNUMX véhicules électriques vendus Renault. 50.000 4 Renault ZOE. Ironiquement, une voiture compacte de France fait un travail de pionnier massif. Quiconque regarde la ZOE et fait un essai routier comprend pourquoi. C'est exactement la quantité de voiture dont vous avez besoin. Comme à l'époque une Renault 400. Vous n'avez pas besoin de plus. Deux cents livres de pommes de terre dans le coffre, de l'espace pour la belle-mère et les voisins et un châssis solide avec un débattement de suspension confortable. Seulement complètement sans « bourdonnement » et avec l'avantage du « zéro émission ». La ZOE était une bonne offre jusqu'à présent - avec la nouvelle batterie, un pionnier de la gamme devient maintenant une super offre. 300 km sur papier. 270 kilomètres au quotidien. Et même avec un tronçon autoroutier, plus de XNUMX kilomètres restent réalisables.

Aperçu de la technologie de charge

Le chargeur Chameleon charge les cellules de la batterie de LG jusqu'à 22 kW. Les pilotes ZOE précédents seront surpris. Une batterie plus grande, mais moins de puissance de charge? Renault parle d'un gain d'efficacité. Moins de perte de charge et compatibilité facile avec tous les chargeurs Type2. Les chargeurs de courant alternatif 400 volt pompent désormais les plus grosses batteries en un peu moins de 1: 45 à 80% de puissance. Cela devrait être assez rapide. Renault sera-t-il bientôt accroché au système CCS? Ce n'est pas improbable. Mais la station de charge pour la charge 50 kW est encore assez gérable et la ZOE est quand même une citadine.

Légendes urbaines

Dans le passé, les voitures de cette taille, 4 mètres de longueur totale, n'étaient pas encore des voitures de ville. Aujourd'hui, ils seront fermés. Le ZOE peut aussi faire les autres disciplines. Nous avons effectué les premiers essais routiers sur les routes de campagne et les autoroutes au Portugal et nous n'avons pu constater aucune lacune. Au contraire. Le ZOE confortablement amorti complète également les routes de campagne avec des surfaces d'asphalte désagréables d'une manière particulièrement détendue. Parfois, la Française se balance trop souvent, malgré l'empattement long (compteur 2,59), se dirige suffisamment directement, quoique trop raide autour de la position médiane, et dans l'ensemble joue l'économiseur de nerfs. La direction fonctionne avec un support variable. En ville plus fluide qu'à haute vitesse. Le potentiel de coordination reste peut-être là. Car malgré la voie large, le comportement de direction est trop synthétique.

Voici comment l'électricien français conduit

Le moteur électrique de la ZOE produit correctement 92 ch - ou 68 kW. Les batteries étaient rangées à plat dans le soubassement. Les cellules 400 volts proviennent de LG Chem. Renault continue de proposer la variante 41 kWh ainsi que la variante 22 kWh. Les deux packs de batteries se composent de 12 modules de 16 cellules chacun. Cependant, la densité énergétique de la nouvelle batterie a presque doublé, passant de 76 Wh / kg à 134 Wh / kg. Le poids de la batterie est passé de 290 kg à 305 kg.

Les voitures électriques ont un problème de poids. En raison du système. La «petite ZOE» pèse également un peu plus de 1.500 0 kilogrammes. Néanmoins, la Française complète le sprint aux feux de 50 à 4.1 km / h en 220 secondes divertissantes. Le moteur électrique fournit un couple de 65 Nm. Et cela presque dès le premier tour. Pas de couplage, pas de commutation. Comme si elle était tirée sur un élastique, une voiture électrique fonce dans la foule. Toujours calme, toujours confortable. Le frein réagit d'abord à la pédale avec une performance de récupération accrue du moteur électrique et ce n'est que lorsqu'il y a encore plus de décélération que les freins à disque sont utilisés et, selon l'ancienne coutume, la chaleur est à nouveau convertie du mouvement. Dans la vie quotidienne, cependant, la ZOE peut être ralentie par la capacité de récupérer jusqu'à XNUMX kW d'énergie électrique.

Nous n'avons pas épargné le ZOE le premier jour. Utilisé jusqu'à 135 km / h (scellé électriquement) sur l'autoroute au Portugal. Certaines courbes sont prises plus rapidement que vous n'auriez dû et la consommation d'énergie n'est pas épargnée. Néanmoins, plus de 230 kilomètres sont toujours possibles. En ville, les kilomètres 300 sont réalistes et la consommation standard NEDC, enfin, juste une brochure de taille quand même.

Pour qui le «nouveau ZOE» est le bon choix:

Quiconque a toujours eu une excuse pour ne pas pouvoir utiliser la voiture électrique dans une voiture de ville. Il n'y a aucune excuse ici!

Il faut y penser !

En plus du modèle de location précédemment établi, les batteries peuvent désormais également être achetées. La batterie précédemment de 21 kWh est toujours proposée et le prix de départ de la ZOE, sans subventions, est de 22.100 59 € plus la location de la batterie. Ce loyer dépend à nouveau du kilométrage annuel et se situe entre 119 € et 41 € par mois. La ZOE avec une batterie de 24.900 kWh démarre à 37.400 XNUMX €. Si vous êtes intéressé par un équipement de pointe et une batterie «achetée», vous mettez XNUMX XNUMX € sur la table!

Et les propriétaires de l'un des premiers modèles ZOE proposent également une mise à niveau de la batterie. Pour 3.000 €, les propriétaires reçoivent la nouvelle batterie.

DONNÉES Renault ZOE 40

Prix: à partir de 24.900 € plus location de batterie (à partir de 59 € / mois)
Moteur à essence: BEV - véhicule électrique à batterie
Entraînement électrique:  Sortie continue de 68 HP / sortie maximale de 92 HP - 250 Nm
dimensions: 5 sièges, L / l / H 4085, 1730, 1562 mm, poids 1520 kg, valise no. 338 l,
Performance: 0-100 km / h 13,2 s, 135 km / h maximum, consommation standard / CO2 13,3 kWh / 100 km