Essai: Lexus LS 500

Le caractère déraisonnable a une période difficile dans le monde de la mobilité d'aujourd'hui, et c'est vrai: en ce qui concerne la consommation de gaz et de carburant, vous devez faire preuve de prudence pour des raisons de sécurité et d'environnement. Mais avec le LS 500 phare de Lexus, c'est exactement difficile. Il est trop beau de simplement traverser le pays avec le géant du luxe. C'est amusant de ressentir occasionnellement le potentiel de la puissante machine V6. Et voyager à grande vitesse sans vraiment ressentir la vitesse a quelque chose de sublime.

Le LS 500 est déjà surélevé à l'extérieur. La masse même du véhicule à quatre portes, qui s'étend sur 5,24 mètres, est impressionnante, bien qu'elle ne soit plus aussi maladroite que dans les générations précédentes. Le Lulatsch du Japon est un mobile représentatif avec quelques accents voyants. Néanmoins, la robe en tôle transmet également une élégance et une vivacité en filigrane, ce qui conviendrait même aux athlètes de luxe d'origine italienne.

Dans le cas de la 500, la peau extérieure respirée dynamiquement n'est pas une promesse vide, car le moteur V3,4 de 6 litres sous le long capot met beaucoup de pression. Aucune machine électronique supplémentaire ne le prend en charge, car la variante d'entraînement que nous avons testée se passe du chichi hybride habituel chez Lexus. Une unité suffit pour faire chuter 307 kW / 417 ch et 600 Nm de couple via les 10 roues via une boîte automatique à 20 vitesses. Les roues luxuriantes de 245 pouces, avec 275 pneus à l'avant et 2,3 pneus à l'arrière, convertissent la puissance sans gémir en une propulsion puissante: le camion de 100 tonnes atteint la barre des 250 en un peu moins de cinq secondes et fonce légèrement jusqu'au maximum possible XNUMX km / h. Le système automatique change de vitesse à une vitesse fulgurante et en douceur. Grâce aux nombreux rapports de transmission, la puissance disponible est largement suffisante à pratiquement toutes les vitesses.

Un peu perdu en LS, cependant, est le sentiment de vitesse. Lorsque vous accélérez fort, vous êtes fortement poussé dans les sièges et le moteur semble robuste, mais sinon vous restez à l'abri du monde extérieur, ce qui prive le conducteur des sens. C'est agréable et terrifiant à la fois: sur certains virages, vous êtes étonné de la vitesse d'entrée élevée. Le vaisseau amiral de la noble filiale Toyota peut immédiatement relativiser la sensation de vitesse dans les virages, car même à des vitesses élevées, la LS tourne avec élégance à travers des courbes serrées. Et grâce à la traction intégrale, le navire épais peut également être accéléré proprement et rapidement. Compte tenu de cette précision, la comparaison avec les véhicules ferroviaires est évidente. La 500 n'est certainement pas une voiture de sport. Vous obtenez toujours un reçu sportif à la pompe à essence, car la consommation standard théorique de 9,8 litres se transforme pratiquement en 12 litres. Vous pouvez également conduire de manière plus économique avec la LS 500, mais elle vous séduit par des vitesses de déplacement que vous trouveriez dans d'autres voitures trop rapides.

La LS peut impressionner ses passagers arrière au moins autant que son conducteur. Ce n'est que lorsque vous êtes assis sur le siège arrière, désolé, sur l'un des deux sièges confort, qu'il devient clair qu'il s'agit d'un véhicule de première classe avec chauffeur. Bien sûr, vous êtes recouvert de cuir souple, disposez de nombreuses options de réglage et profitez également de beaucoup d'espace pour les jambes. Mais c'est une évidence. Lexus a également réussi à composer un intérieur particulièrement chaleureux dont le flair de luxe ne se déploie que d'une manière particulièrement impressionnante du point de vue arrière. Par endroits, l'intérieur a l'air un peu sensuel, mais le cuir rougeâtre, les accents de tissu en peluche, les applications de cristal et un sens du détail si typique de la culture japonaise créent un monde très spécial de bien-être. Certains détails peuvent ne pas satisfaire tous les goûts, mais tout est noble ici.

Au-delà des questions de goût, la LS propose sur demande un équipement très noble, comme le montre l'exemple d'un système de divertissement arrière de première classe. Ici, les deux invités peuvent littéralement découvrir le grand cinéma sur les sièges arrière, qui, contrairement à d'autres voitures, ne sont pas des sièges bon marché. Tout le monde regarde son écran d'une résolution brillante et est simultanément enveloppé dans le son surround fin du système audio Mark Levison. En appuyant sur un bouton, vous pouvez toujours fermer les rideaux et ainsi, tirés du monde extérieur, vous enfoncer profondément dans le siège, qui réchauffe et masse votre invité si vous le souhaitez. "Sommes-nous encore là?", Certains passagers arrière demanderont à la fin du voyage et expriment parfois le souhait de vouloir peut-être rester un peu plus longtemps dans le véhicule.

Cependant, le fait que la LS soit bien plus qu'un simple moyen de transport a son prix: Lexus demande 141.000 500 euros pour la XNUMX si vous commandez la Luxury Line avec des décorations en cristal, qui regorge d'extras. Comparé à la concurrence, le japonais jovial est tout sauf une affaire. En tant que séducteur de format, vous devez être sûr de vous en termes de prix si vous voulez résister à la forte concurrence des fabricants allemands. S'il était positionné comme une alternative bon marché, une partie du charme séduisant de la LS serait laissée pour compte.