Pour de nombreux pilotes, la Golf GTI est toujours le couronnement de la série. Les modèles R existent également depuis 2003. Dans la huitième génération, le moteur turbo essence a maintenant 235 kW / 320 ch. Ses véritables atouts ne résident pas nécessairement dans les seules performances de conduite.
Les versions particulièrement sportives de véhicules de base essentiellement civils attirent souvent plus d'attention que les «vraies» voitures de sport. Une Porsche 911, par exemple, fait simplement partie de la scène de rue normale aujourd'hui et ne provoque guère de grands orages d'enthousiasme. Paradoxalement, si vous y prêtez attention, vous conduisez mieux avec une Golf, mais pas avec un diesel sale ou un moteur à essence normal, même une GTI ne suffit pas.
Vous pouvez voir la sportivité de l'extérieur
Cependant, s'il y a un «R» derrière «Golf» à l'arrière, les choses semblent différentes. Même ceux qui ne connaissent pas explicitement la version dynamique du best-seller bourgeois trouveront le look à la fois familier et irritant. Cela est bien sûr dû au fait que Volkswagen se donne beaucoup de mal avec le design extérieur. Il y a, par exemple, des entrées d'air extra larges à l'avant, un pare-chocs avant avec spoiler avant et bien sûr une traverse bleue sur la calandre. L'arrière est arboré par un becquet de toit relativement discret et le diffuseur noir brillant avec quatre sorties d'échappement. Le corps musclé, qui est 2 centimètres plus bas que la Golf normale, se dresse également sur des jantes de 18 pouces du beau genre.
Si tout cela ne vous suffit pas, vous pouvez commander le package performance. Non seulement la vitesse de pointe possible est augmentée de 250 à 270 km / h (si vous en avez besoin), mais il existe également deux modes de conduite supplémentaires: Confort, Sport, Course et Individuel: Spécial et Drift. Alors que dans ce dernier mode l'utilisation doit être claire (veuillez n'essayer que sur une piste fermée), derrière Special il y a une programmation qui est «spécialement» adaptée à la Nordschleife du Nürburgring. En plus de cela, il y a un aileron arrière plus visible dans le look du sport automobile et la taille de la jante a été augmentée à 19 pouces.
Ça n'avait pas l'air aussi convaincant
Assez regardé, c'est derrière le volant. Et vous êtes facilement déçu au premier coup d'œil: à partir de maintenant, la R ressemble à une Golf normale, mais surtout elle en a l'air. Le moteur est plutôt bon acoustiquement, et le générateur de son idiot à l'intérieur ne peut pas le cacher. En mode confort, la R-Golf démarre également confortablement. Cependant, cela ne s'avère pas être une faiblesse pendant la période de test, mais plutôt une grande force du modèle. L'entreprise basée à Wolfsburg a réussi à rendre l'Über-Golf parfaitement adaptée à un usage quotidien. Après tout, vous ne passez pas la plupart de votre temps dans une voiture de sport sur des routes de campagne isolées ou des cols alpins, mais traversez la ville à l'âge de 50 ans ou restez dans les zones de limitation de vitesse de l'autoroute. Malgré les stabilisateurs et les ressorts plus serrés, le R roule presque confortablement, ce qui n'est certainement pas seulement dû au châssis, mais aussi aux sièges sportifs et confortables, qui aplanissent également beaucoup de dureté.
Mais il y a bien sûr un autre moyen, après tout, sous le capot, le dernier étage d'expansion bat le moteur turbo essence de 2,0 litres. Le quatre cylindres a une puissance de 235 kW / 320 ch et fournit le couple maximal de 420 Nm sur une large plage - de 2.100 à 5.350 tr / min. Soit dit en passant, cela correspond à une augmentation de 20 ch et 20 Nm par rapport à la génération précédente.
Plus sportif que la GTI
Le profil de conduite peut être sélectionné avec le bouton R sur le volant, même avec des choses sportives sont très différentes. Cela montre également qu'il y a beaucoup de travail d'ingénierie sérieux dans la Golf la plus puissante et que les gens ne sont pas satisfaits des ornements visuels et d'un moteur puissant. Là où la Golf GTI se livre toujours à son image d'athlète de loisir, la R peut au moins être classée comme semi-professionnelle.
Et n'oubliez pas que, contrairement à la GTI, la Golf R a une transmission intégrale à bord. Le système 4Motion intègre en standard ce que l'on appelle la «Performance Torque Vectoring». Cela signifie que la transmission de l'essieu arrière répartit non seulement la force d'entraînement entre les essieux, mais également de manière variable entre les roues arrière gauche et droite. Les deux embrayages peuvent transmettre jusqu'à 100% du couple à la roue à l'extérieur de la courbe. De plus, VW a mis en réseau la transmission intégrale avec le blocage de différentiel électronique et le châssis adaptatif.
Ça commence haut avec le prix
Le R se comporte de manière extrêmement stable même dans les virages très rapides, il est pratiquement impossible de mettre le véhicule en sous-virage. De plus, ce type d'agilité est très amusant, surtout en relation avec la direction progressive standard, même si vous voudriez parfois une réponse plus rapide de la transmission à double embrayage à sept rapports, qui est également de série.
Le prix de base somptueux d'un peu plus de 50.000 euros comprend quelques éléments tels que la navigation, les sièges sport et la lumière ambiante. Le fait que la liste de prix offre encore de nombreuses options qui peuvent rapidement conduire le prix final bien au-delà de 60.000 XNUMX euros n'est probablement une surprise pour personne.
De faux messages d'erreur vous déstabilisent
Plutôt, les faiblesses de fonctionnement associées à la huitième génération de la Golf et également existantes dans le modèle R, telles que le réglage de la température à l'aide du curseur très critiqué. Ils réagissent au moins de manière imprécise et avec un retard, et il n'est pas possible de les faire fonctionner sans quitter la route des yeux. Les deux à trois messages d'erreur qui apparaissaient à chaque redémarrage étaient vraiment ennuyeux et nuisibles au plaisir de R, ce qui se révélait toujours faux, mais provoquait de l'incertitude. Il ne reste pas grand-chose de la grande force des générations précédentes de Golf - un fonctionnement simple et totalement infaillible.
Mais nous ne voulons pas clore l'examen de manière irréconciliable. Après tout, la Golf R est bonne pour tout ce pour quoi vous l'achetez, c'est-à-dire tout ce qui a à voir avec la conduite d'une voiture. Le moteur puissant, le châssis parfait et absolument quotidien ainsi que l'apparence générale réussie resteront dans les mémoires. L'acheteur du plus sportif de tous les golfeurs devra supporter le prix élevé, la garantie étroite, les faiblesses de fonctionnement et la consommation excessive en pratique.
Données techniques
Berline compacte à cinq portes et cinq places; Longueur: 4,29 mètres, largeur: 1,79 mètres (avec rétroviseurs extérieurs: 2,07 mètres), hauteur: 1,46 mètres, empattement: 2,63 mètres, volume du coffre: 374-1.230 XNUMX litres
Moteur turbo essence de 2,0 litres, 235 kW / 320 ch, couple maximal: 420 Nm à 2.100 - 5.350 tr / min, transmission intégrale, transmission à double embrayage à sept rapports, 0-100: 4,7 s, Vmax: 250 km / h ( avec pack Performance: 270 km / h), consommation standard: 7,8 - 8,1 litres / 100 kilomètres (WLTP), émissions de CO2: 176 - 183 g / km, norme antipollution: Euro 6d-ISC-FCM, classe d'efficacité: D., Consommation d'essai: 9,4 litres / 100 kilomètres
Prix: à partir 50.220 euros
bref
Pourquoi: grand plaisir de conduire, moteur puissant, superbe châssis, large répartition entre confortable et sportif
Pourquoi pas: cher à l'achat, consommation élevée en pratique, faiblesses de fonctionnement prononcées, problèmes électroniques
Quoi d'autre: Audi S3, BMW 340i XDrive, Mercedes AMG A35 4Matic