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Le Ford EcoSport ressemble à un gros SUV. Au TÜV, il ne fait pas de gros pantalons, mais donne des résultats décents.
Petit SUV Sont populaires. Ford a eu un tel modèle dans son portefeuille depuis 2003, mais il a fallu beaucoup de temps pour l'amener en Europe. Nous parlons d'EcoSport. La première génération a été construite au Brésil entre 2003 et 2012 et était très populaire en Amérique du Sud et centrale. Mais seule la deuxième génération (depuis 2012), qui utilise la Fiesta de septième génération comme donneur de technologie, a fait le saut vers l'Europe. Il a fait ses débuts sur le marché allemand en 2014 et est depuis en concurrence avec Renault Captur et Opel Mokka.
Carrosserie et intérieur
Avec son design anguleux et robuste, l'EcoSport est un petit SUV robuste. La roue de secours fixée à la porte arrière y contribue également dans les premiers modèles, rappelant les vrais tout-terrain. Sans la roue, le véhicule s'étire sur une longueur de 4,01 mètres. L'espace est correct, le conducteur et le passager avant sont assis confortablement en hauteur. Le volume du coffre varie entre 333 et 1.238 XNUMX litres. L'accès au coffre se fait par une porte arrière qui s'ouvre sur le côté.
Le traitement des premiers millésimes n'a été que partiellement satisfaisant, de sorte que le premier lifting a eu lieu un peu plus d'un an et demi après la mise sur le marché. Depuis lors, la roue de secours frappante ne fait plus partie de l'équipement standard, et l'intérieur quelque peu clairsemé est maintenant amélioré avec une garniture chromée et un éclairage à intensité variable. Le tableau de bord dentelé et de nombreux boutons de commande sont restés. En 2017, Ford a fait don du prochain lifting. Depuis lors, le design de la face avant est basé sur son grand frère, le Kuga. A l'intérieur, le choix des matériaux a été amélioré, avec par exemple des mousses plastiques sur le tableau de bord. Le tableau de bord a également été revu et se rapproche de celui de la Fiesta.
Moteurs et entraînement
Lors du lancement sur le marché, il y avait un moteur à essence de 1,5 litre de 82 kW/112 ch, le célèbre 1,0 turbo à trois cylindres de 92 kW/125 ch et le diesel de 1,5 litre de 66 kW/90 ch. Les moteurs sont couplés à une boîte de vitesses à cinq rapports de série, avec une boîte automatique à six rapports disponible pour le petit Otto. La puissance était envoyée uniquement aux roues avant.
Les moteurs à essence consommaient entre 5,3 et 6,2 litres en moyenne, le diesel se contentait de 4,6 litres. Avec le premier lifting en 2015, le diesel a reçu un peu plus de puissance et atteint 70 kW/95 ch, tandis que sa consommation a diminué en moyenne de 0,2 litre. Dans le même temps, Ford a réglé le châssis différemment. Depuis, le petit gronde un peu plus doucement sur les bosses de la route.
La transmission intégrale était également disponible, mais seulement pour une courte période. Entre 2017 et 2019, Ford a proposé la conduite 125 × 1,5 pour l'EcoSport en conjonction avec le moteur diesel 4 litre de 4 ch. En parlant de diesel : la phase d'expansion du 1.5 avec 88 kW/120 ch et une consommation moyenne de 4,2 à 4,6 litres était disponible entre fin 2019 et fin 2020. À ce stade, Ford a également retiré les autres diesels de la gamme - depuis 2017, ils sont couplés à une boîte de vitesses manuelle à six rapports comme les moteurs à essence. Restent les moteurs essence trois cylindres de 125 ch et 103 kW/140 ch. De mi-2018 à fin 2021, le moteur trois cylindres de 74 kW/100 ch a été ajouté à la gamme des moteurs à essence.
Équipement et sécurité
La voiture cinq portes à traction avant n'avait initialement qu'une seule ligne d'équipement, qui comprenait des jantes en alliage de 16 pouces, la climatisation et une radio CD. La liste des options était courte et énumérait des choses comme le régulateur de vitesse, l'intégration du smartphone App Link et la peinture métallisée. Plus tard, l'EcoSport a été proposé en quatre niveaux de finition; Ceux qui apprécient une apparence sportive trouveront ce qu'ils recherchent dans la variante d'équipement "ST Line". Les extras en option comprenaient une peinture bicolore, des phares au xénon et des sièges partiellement en cuir.
Au cours de la longue période de production, la composition des niveaux de confort et la gamme des assistants ont changé. Les personnes intéressées par une voiture d'occasion doivent donc lire attentivement l'équipement de la copie souhaitée. Au programme depuis 2020 : la ligne au design robuste "Active". Ici, entre autres, une garde au sol accrue et des barrières de protection sur la carrosserie sont incluses dans la livraison. L'EcoSport a obtenu une note de quatre étoiles au crash test NCAP en 2013.
Qualité
Au TÜV, le petit SUV se porte plutôt bien. Jusqu'à présent, il a passé les inspections principales (HU) mieux que la moyenne de tous les véhicules examinés. Le système d'éclairage et les fréquentes pertes d'huile sont particulièrement problématiques sur les anciens modèles. Les inspecteurs du TÜV critiquent également souvent la fonctionnalité du frein à main.
Conclusion
Quiconque recherche un mini-SUV au look rustique est entre de bonnes mains avec le Ford EcoSport, tant que vous faites attention aux véhicules bien entretenus avec un nouvel autocollant TÜV. Pour les modèles plus anciens - souvent avec un kilométrage élevé - il faut investir environ 8.000 2015 euros. Si vous souhaitez acheter un EcoSport lifté (10.000), il faut compter avec des tarifs à partir de 12.000 2017 euros environ ; environ 17.000 XNUMX euros sont dus pour les véhicules du lifting XNUMX. Les véhicules à traction intégrale rarement proposés commencent à environ XNUMX XNUMX euros.