Jusqu'à présent, je ne connaissais la course automobile qu'à la télévision. La Formule XNUMX est excitante, mais je ne suis pas encore vraiment fan. Cela pourrait changer maintenant. Le week-end dernier, j'ai été autorisé à travailler à la GT Academy Silverstone l'expérience d'une petite atmosphère de course. Un lieu chargé d'histoire, car la première Formule 1950 s'y est déroulée dans les années XNUMX. Avec le temps typiquement anglais, Nissan s'est rendu sur l'un des quatre circuits de Silverstone, dont le bâtiment sert de base au Nissan Racecamp de la GT Academy de cette année.
Les joueurs Playstation savent de quoi il s'agit. Le programme innovant de pilotes de course GT Academy passionne les fans de simulation de course du monde entier depuis près de cinq ans. Lors du lancement de cette année en juillet, Nissan et PlayStation® ont attiré plus de 600.000 18 participants de XNUMX pays aux consoles pour s'éloigner du jeu Gran Turismo® obtenir un siège dans une vraie voiture de course Nissan. 100.000 16 participants venaient uniquement d'Allemagne. Les 8 joueurs les plus rapides ont reçu une invitation à la finale nationale de la GT Academy Germany, où ils rencontrent 12 autres gagnants wildcard des événements en direct, contre lesquels ils devaient à nouveau prouver leurs compétences sur la console. Au final, XNUMX participants sont restés et ont été autorisés à se rendre au Race Camp de Silverstone pour les finales. Avec un peu de chance, vous pouvez vous attendre à une carrière glorieuse en tant que pilote de course.
En tant que membre de la presse, j'ai pu me sauver du violon et j'ai été autorisé à me rendre dans les salles sacrées de Silverstone. Heureusement, parce que je ne suis pas mauvais à la console, mais je n'aurais certainement pas pu suivre les garçons. Après une brève introduction, la Nissan GT-R est allée directement sur les pistes. 550 chevaux sous l'arrière sont impressionnants. Si la piste scintille également de flaques, vous vous sentirez un peu fatigué. Heureusement, nous avions toujours un instructeur bien formé assis à côté de nous qui nous expliquait exactement ce que nous devions faire. Mes expériences de course clairsemées ont certainement beaucoup appris. J'ai même eu une petite victoire d'étape pour moi quand j'ai référé mon cher collègue Jens Gleitsmann aux places arrière. La fièvre des courses m'avait saisi.
Les participants à la GT Academy ont naturellement très peu choqué ces conditions routières. Toujours accompagné d'une équipe de caméras RTL et de leurs jurés Nick Heidfeld, Sila Sahin ainsi que Jean Pierre Kraemer, les garçons ont montré ce qu'ils pouvaient faire sur les pistes. Outre la GT-R, la 370Z (350 ch) et la Juke Nismo (200 cv) sur piste. La 370Z avait la conduite à droite obligatoire. Heureusement, je le savais déjà depuis mon aventure en Namibie. Néanmoins, c'est un changement qui m'a fait déraper sur un des virages mythiques. Typiquement anglais, il faut toujours tout faire différemment. Heureusement, j'avais déjà développé un certain feeling pour le parcours et le véhicule et j'ai pu ramener la bonne partie sur la bonne voie. Plus tard, le vainqueur de la GT Academy de Russie 2012, Mark Shulzhitskiy, m'a montré comment bien faire les choses et a repris le chemin avec moi sur le siège passager. Semelles anti-dérive incluses. Dans mes tentatives de dérive dans la 350Z, cependant, je n'étais en aucun cas capable de suivre.
Les deux Nissan 350Z qui avaient été installées pour ces exercices étaient assez usées. Mais les garçons ne connaissaient vraiment aucune pitié et les chariots craquaient et grinçaient de tous les tuyaux. Pas étonnant, avec les incrustations dérivantes que certains ont exposées. Jusqu'à présent, je n'étais qu'un passager dans de telles actions. Cette fois, j'ai été autorisé à participer moi-même et pas trop court. Malheureusement, je n'ai pas pu garder la voiture en marche et je l'ai juste étouffée à chaque rotation. Le jeu entre le gaz et l'embrayage dans le temps n'était tout simplement pas donné à mes pieds à ce moment. D'autant plus que le terme «pochette», que l'instructeur me jetait de temps en temps, ne m'était connu que comme un petit sac de soirée que je porte avec ma tenue de soirée. Pour cela, le niveau d'adrénaline a atteint des sommets inattendus. Facteur amusant trois. Ensuite, l'un des instructeurs m'a montré comment le faire correctement et avec moi en tant que passager en mode beignet, j'ai rugi autour des pylônes. Le pauvre 350Z.
La voiture n'était pas la seule à être assez venteuse. Les participants individuels ont été autorisés à effectuer d'autres tâches à l'extérieur par une merveilleuse bruine. Ils ont été bien reçus dans les plus brefs délais lors de leurs courses en aéroglisseur, à vélo, à pied ou en buggy. Quiconque n'était pas assez bon ou faisait des erreurs a reçu des points de pénalité. De la console de jeu dans votre propre salon au camp d'entraînement en Angleterre. Quelqu'un devrait dire que les joueurs ne peuvent pas être en forme. Si vous voulez devenir un futur pilote de course, vous devez serrer les dents et passer à travers. Après tout, les participants de cette année ont été épargnés du tronçon de boue. Néanmoins, les tâches n'étaient pas sans conséquence et certains étaient heureux le soir quand ils pouvaient sauter dans le lit chaud et sec. La joie ne dura pas longtemps, cependant, car le lendemain matin, des seargents de forage crièrent éveillés avec un grand rugissement. Mec, je suis content d'être dans la presse. ☺
Nos tâches étaient assez détendues. Dans le 'Nismo Lab', notre capacité de concentration a été enregistrée en fonction de nos ondes cérébrales et de notre temps de réponse via une sorte de jeu senso. J'étais plutôt bon à ça. De plus, nos données de fitness ont été mesurées et nous avons pu reprendre l'itinéraire Silverstone de la veille en utilisant le simulateur de conduite. S'il vous frappait ici sur l'herbe, les dégâts étaient négligeables car ils n'existaient pas. Heureusement, cela ne nous est pas arrivé sur les pistes avec les «vrais» véhicules. Les examens des participants se sont agrandis au cours de l'après-midi. Sur un ancien Base militaire à Upper Heyford, qui a été repris par les Américains comme base de la Seconde Guerre mondiale, a permis aux 8 garçons restants, qui avaient passé tous les tests précédents, de refaire le plein.
Il a traversé trois vieux hangars préparés avec un 370Z avec des ballons d'eau, des lasers, des feux d'artifice, des murs en polystyrène et des attaques de paintball. Ils devraient faire éclater les ballons pendant la dérive des beignets, ne pas être distraits par les lasers et les feux d'artifice et traverser le mur en polystyrène sans savoir ce qui les attendait vraiment. Tout à l'heure, bien sûr. Malheureusement, nous ne pouvions plus vivre l'action colorée, car nous devions rentrer chez nous. Cependant, je me rattraperai en novembre lorsque le camp de course sera diffusé sur RTL. Ensuite, je découvre également qui est l'heureux gagnant et suit les traces de Peter Pyzera, le vainqueur allemand de 2012. Il est désormais membre permanent de l'équipe et a de bonnes chances de gagner lors de la dernière course au Nürburgring.
Si vous ne pouvez pas attendre, trouvez-le flickr les premières impressions de la GT Academy 2013. Grâce à la GT Academy, le monde du sport automobile a gagné en moi de nouveaux pilotes de course et un nouveau fan.
Photos: Simone Amores / Nissan
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