La deuxième génération de Smart Forfour est sur le marché depuis près de sept ans. Comment se porte le petit au TÜV?
Une Smart à quatre sièges: La mise en œuvre de cette idée n'a pas été particulièrement réussie du premier coup. La première génération de Smart Forfour, développée en coopération avec Mitsubishi, a été abandonnée en 2006 après seulement deux ans. La deuxième génération (Type 453), désormais avec Renault comme partenaire de coopération, est au départ depuis 2014.
Carrosserie et intérieur: Vous ne voyez pas forcément au premier coup d'œil que la Smart Forfour et la Renault Twingo sont étroitement liées. La Smart à quatre places ressemble à un clone de la Smart Fortwo plus courte de l'avant. La cellule de sécurité Tridion avec la calandre en nid d'abeille raide et les surplombs avant et arrière serrés sont une caractéristique déterminante du style. Avec une longueur de 3,50 mètres, le Forfour dépasse de 80 centimètres son petit frère. L'arrière est assez confortable, du moins pour un véhicule de cette longueur. Le volume du coffre varie entre 185 et 975 litres selon la position du dossier. Les sièges sont confortables, la finition et l'intérieur sont corrects. Selon les préférences du primo-accédant, l'intérieur est soit sobre soit coloré grâce à des applications colorées.
En 2019, la Smart a fait peau neuve. L'avant a été repensé, il y a des feux arrière à LED à l'arrière.
Moteurs et entraînement: une différence importante par rapport à la première génération est le placement du moteur. Il est maintenant assis à l'arrière. En conséquence, le petit quatre places a désormais un rayon de braquage de 8,65 mètres. Des conditions idéales pour animer les rues étroites et les garages de stationnement en milieu urbain. Lors du lancement sur le marché fin 2014, il y avait un choix de deux moteurs trois cylindres. Le moteur atmosphérique d'un litre a une puissance de 52 kW / 71 ch et un couple de 91 Nm. Le turbo de 0,9 litre plus puissant offre 66 kW / 90 ch et devrait être le meilleur choix pour les conducteurs qui apprécient la qualité supérieure. Au moins 135 Nm sont disponibles ici. Le turbo peut également marquer à vitesse maximale (165 à 151 km / h) et le sprint standard prend 11,2 secondes au lieu de 15,9 secondes. En termes de consommation, les différences sont mineures. L'aspirateur consomme en moyenne 4,2 litres, le turbo 4,3 litres. L'autonomie est cependant limitée, car le réservoir ne contient que 28 litres.
Entre le début de 2015 et le milieu de 2017, Smart a proposé une ramification du moteur d'aspiration avec une puissance réduite de 45 kW / 61 PS. Dans toutes les variantes, une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses fournit une transmission de puissance départ usine, ou une transmission à double embrayage à six vitesses peut être commandée pour le turbo. Les conducteurs qui veulent un peu plus de puissance recherchent un modèle Brabus. Le speedster proposé entre 2016 et 2018 offre 80 kW / 110 ch et 170 Nm et atteint une vitesse de pointe de 180 km / h.
Les moteurs à essence de la Smart Forfour font partie de l'histoire depuis la mi-2019. Le seul entraînement est un moteur électrique de 60 kW / 81 ch, qui tire son jus d'une batterie de 17,6 kWh. Selon le WLTP, une autonomie d'environ 130 kilomètres est possible.
Équipement et sécurité: Le caractère confort du quatre places ne dépend pas uniquement de la gamme d'équipement. Les petites voitures proposées en trois lignes (Passion, Prime et Proxy) peuvent être adaptées individuellement grâce à de nombreux packages et options. Les personnes intéressées par les voitures d'occasion doivent donc examiner de près les caractéristiques de la propriété souhaitée. Lors du crash test NCAP, le Forfour a obtenu quatre étoiles sur cinq. Cinq airbags, dont un pour le genou du conducteur, sont toujours à bord. Les acheteurs pour la première fois pourraient également réserver un assistant de vent de travers, un système d'avertissement de distance avec fonction de freinage d'urgence, le système d'avertissement de sortie de voie et un système de régulateur de vitesse.
Qualité: Le Smart Forfour ne passe pas le contrôle principal TÜV (HU) avec le côté gauche. D'une part, les véhicules qui maîtrisent le contrôle général sans aucun problème assurent un bon résultat global. En revanche, les inspecteurs du TÜV se plaignent. souvent la suspension d'essieu ainsi que les freins et le système d'échappement. Les parties intéressées doivent s'assurer que les différents rappels ont été effectués. En 2017, par exemple, les véhicules ont dû se rendre à l'atelier en raison du risque de bris de fusée d'essieu.
Conclusion: Si vous êtes intéressé par un Smart Forfour, vous devriez regarder de plus près et chercher un nouvel autocollant TÜV. Les acheteurs de voitures d'occasion doivent encore fouiller profondément dans leurs poches pour les modèles plus anciens. Au moins 5.000 9.000 euros sont dus. Au moins XNUMX XNUMX euros sont nécessaires pour les e-modèles.