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Les petites voitures sont également populaires en tant que voitures d'occasion. Si vous laissez une bonne impression avec le TÜV comme la Ford Fiesta actuelle, tant mieux.
Le Fête est le coureur d'endurance du portefeuille Ford. Depuis 1976, le petite voiture offrir. La huitième génération (TYP JHH) est au départ depuis mi-2017. Le prédécesseur n'a pas toujours fait la meilleure impression au TÜV. La question reste de savoir si le petit s'en sort mieux avec les examinateurs ?
Carrosserie et intérieur
Avec la Fiesta actuelle, à première vue, à part la longueur, peu de choses rappellent une petite voiture. La Cologne ressemble plus à une compacte qu'à une petite voiture. Cette impression est également soulignée par l'augmentation de la longueur. Par rapport à son prédécesseur, la Fiesta a augmenté de 7 centimètres pour atteindre 4,04 mètres. L'espace est correct pour une petite voiture. Quiconque veut faciliter l'accès à l'arrière recherche une berline cinq portes. Les versions trois portes sont plus adaptées aux personnes qui emmènent rarement des passagers avec elles. Le coffre a une capacité de 292 litres, si vous rabattez la banquette arrière divisée 40:60, l'espace de rangement passe à 1.093 XNUMX litres.
Le design de l'intérieur a fait un pas en avant par rapport à la septième génération. Tout est clairement structuré, la finition et les matériaux semblent être de haute qualité.
Moteurs et entraînement
En ce qui concerne le plaisir de conduire, aucune autre petite voiture ne surpasse aussi facilement la voiture basée à Cologne. Le réglage du châssis est le domaine des ingénieurs de Cologne. Cela est particulièrement évident dans le modèle haut de gamme, le ST. Le trois cylindres turbo de 147 litre fournit 200 kW / 1,5 ch. Le sprint de 0 à 100 km/h prend 6,5 secondes et la vitesse de pointe est atteinte à 232 km/h. Le petit combattant GTI en a marre de la route. La consommation standard de 6 litres ne peut être abordée qu'avec un style de conduite très modéré. Outre ce turbo à couple élevé (290 Nm), Ford propose également des motorisations plus « civiles ».
Le moteur d'entrée de gamme est le moteur essence trois cylindres de 1,1 litre avec 52 kW / 70 PS (depuis 2019 55 kW / 75 PS), qui est également disponible avec 63 kW / 85 PS. Ce moteur fonctionne sans assistance turbo et s'adresse aux conducteurs frugaux qui ne peuvent pas être soumis à une pression de temps lors du sprint à la vitesse d'une route de campagne. La puissance est transmise via une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. La consommation standard se situe entre 4,4 et 5,4 litres. Le moteur Ecoboost de 1,0 litre, qui propose 74 kW / 100 PS et 103 kW / 140 PS, est plus vivant.
Le trois cylindres monte volontiers en régime, mais reste silencieux sur le plan acoustique. Une boîte de vitesses manuelle à six vitesses est embarquée d'usine, ou une boîte de vitesses automatique à six vitesses est disponible pour la version 100 ch. À la mi-2020, un système hybride léger a trouvé sa place dans le 1.0. Les moteurs hybrides produisent 92 kW / 125 ch ou 114 kW / 155 ch et sont couplés à une transmission manuelle à six vitesses. Ford affiche une consommation moyenne de 4,4 et 4,5 litres.
Lors du lancement sur le marché, il y avait un diesel de 1,5 litre, disponible en deux niveaux de puissance (63 kW / 85 PS et 88 kW / 120 PS). En moyenne, 4 à 4,4 litres ont traversé les lignes ici. Le moteur diesel a été retiré de la gamme fin 2020.
Équipement et sécurité
Comme souvent, l'équipement de confort dépend de la gamme d'équipements choisie par le premier propriétaire, incluant des options supplémentaires. La version de base « Trend » est équipée de lève-vitres électriques, de rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, d'une aide au démarrage en côte et d'un limiteur de vitesse, mais n'a pas de climatisation à bord. Celui-ci est disponible en option ou en version « Cool & Connect ». Si vous appréciez le confort, recherchez les modèles des gammes d'équipements « Titane » ou « Vignale ». Si l'accent est mis sur un look sportif, la "ST-Line" pourrait être la bonne. On retrouve entre autres des modèles de 17 pouces, des sièges sport et un châssis sportif. Les amateurs d'un look plus rustique recherchent la version "Active" à cinq portes. En plus d'une garde au sol supplémentaire de deux bons centimètres, des panneaux, des jupes latérales, des inserts chromés et des roues de 17 pouces robustes font partie de l'équipement de série.
La liste d'options propose également de nombreuses options de personnalisation, des détails de conception tels que les surpiqûres contrastées colorées ou la peinture bicolore aux extras tels que le chauffage du volant, le toit ouvrant panoramique et le système audio Bang & Olufsen. Ceux qui s'intéressent aux voitures d'occasion doivent donc examiner de près ce que leur modèle de rêve a à bord. Ceci s'applique également au système d'assistance. Ils vont des assistants de freinage d'urgence au stationnement automatique et au régulateur de vitesse à distance en passant par les gardiens de voie et les systèmes d'avertissement de trafic transversal. Lors du crash test NCAP 2017, la Fiesta a obtenu cinq étoiles.
Qualité de la Ford Fiesta
Lors de sa première inspection générale par le TÜV, le petit natif de Cologne s'est montré à son meilleur. Contrairement à son prédécesseur, il a passé les points de test du châssis et de l'environnement sans blâme ni blâme. A l'instar de la discipline de parade « freinage », tout est dans la zone « verte ». Seul le système d'éclairage est critiquable, même à la huitième génération.
Conclusion
La Fiesta actuelle est devenue une petite voiture solide qui répond à presque toutes les exigences des clients, des plus simples aux plus luxueuses. La gamme de moteurs est également assez étendue. La petite voiture a bien fonctionné lors de la première visite du TÜV. Les intéressés doivent avoir en main au moins 8.000 euros. En tant que « ST », environ 15.000 XNUMX euros sont dus.
