Tous les modèles de voitures n'ont pas de successeur. Les constructeurs automobiles ont à nouveau réglé en 2019. Les raisons sont complexes, mais il s'agit souvent de l'apparence.
Il est courant de faire le point à la fin d'une année. Cela comprend également les relations avec ceux qui nous ont quittés. Dans notre cas, nous jetons un dernier coup d'œil aux modèles de voitures qui ont dû dire au revoir dans le courant de 2019.
Cette année, l'Opel Adam a dû découvrir que la beauté, les détails de l'équipement intelligent et les chiffres de vente décents ne l'empêchaient pas de fermer ses portes. Le nain lifestyle, lancé en 2013, devait apporter une bouffée d'air frais au portefeuille de Rüsselsheim. Il l'a fait, mais le court d'Adam de 3,70 mètres n'était pas bon marché à produire en raison de ses nombreuses options de configuration, y compris - Rolls Royce envoie ses salutations - un ciel étoilé pour le toit intérieur. Le changement de propriétaire de GM à PSA a contribué de manière significative aux adieux de la petite Opel. La société française possède de nombreuses petites et très petites voitures, y compris des voitures chics comme la DS. Alors, pourquoi laisser un concurrent courir avec vous? Et si Karl, qui était plutôt discret, pensait qu'il était négligé pendant le nettoyage du modèle, il avait eu tort. Cette petite voiture, conçue pour un usage quotidien, a également dû lui dire au revoir cette année. Il a également la mauvaise surface avec sa plateforme GM et ne rivalisera plus avec Peugeot 108 ou Citroen C1. Comme si cela ne suffisait pas, un autre modèle Opel disparaît du marché: la Cascada. Ici, il ne s'agit pas tant de nouvelles orientations stratégiques, mais plutôt de la fin de la grande période (d'enregistrement) des cabriolets.
Est-ce aussi la raison pour laquelle Fiat a retiré la 124 Spider de sa gamme en Allemagne? Le roadster, qui, comme sa branche de réglage d'Abarth, sort de la chaîne de montage au Japon avec la Mazda MX-5 techniquement étroitement liée, a vendu environ 2016 exemplaires ici dans le pays depuis ses débuts en 7.400. Pas vraiment une mauvaise valeur pour le segment de roadster désormais minuscule.
Le grand temps est également terminé pour une autre catégorie de véhicules. Les fourgonnettes, autrefois préférées des familles et des représentants ayant des besoins d'espace, sont devenues un modèle d'élimination progressive, car les clients préféraient les VUS. Cette tendance est désormais victime du Ford C-Max compact de 4,38 mètres de long et de sa branche légèrement plus longue, le Grand C-Max de 4,52 mètres de long. Après la suppression du plus petit B-Max (2017), les fans de fourgonnettes ne trouveront que ce qu'ils recherchent dans le S-Max et Galaxy - au moins pour le moment.
Le Volvo V40 est touché pour deux raisons: ce n'est pas un SUV et il est sur la mauvaise plateforme. Il est sur le marché depuis 2012, date à laquelle il a été le dernier vestige de l'époque où Ford a donné le ton à Volvo et était un donateur de technologies. Le compact n'a probablement pas de successeur immobilier classique, mais il n'est pas surprenant qu'un modèle multisegment se substitue à lui, et ce de manière très moderne avec un entraînement électrique.
La tendance vers davantage de véhicules avec assistance électrique, que ce soit en tant que variante électrique à batterie pure ou hybride rechargeable ou hybride léger, afin de se conformer aux valeurs standard de CO2 spécifiées par l'UE, provoque un amincissement du moteur chez Seat Mii, Skoda Citigo et VW Up. Les trois triplets de groupe ne sont plus disponibles avec des moteurs à combustion, mais uniquement en tant que e-speedsters. Le prix des naines électriques est relativement bon marché afin que les clients puissent contribuer à réduire les émissions de CO2 du groupe et ainsi éviter des amendes coûteuses. Il y a également une portée d'environ 270 kilomètres. Kia supprime également les moteurs traditionnels de l'âme angulaire et ne les propose qu'en tant que voiture électrique.
Les réglementations sur les émissions et le CO2 signifient également la fin des voitures de sport emblématiques Corvette et Camaro en Allemagne. Les deux derniers modèles Chevrolet restants disparaîtront du marché allemand.
Au moins une fois que la Jaguar XJ est partie. La production phare a cessé en juillet. Cela met fin à une ère de plus de 50 ans avec les Britanniques. Le modèle actuel, disponible depuis 2010, concurrençait la BMW Série 7 et la Mercedes Classe S. Un éventuel successeur - alors purement électrique - se positionnerait contre Tesla Model S ou Audi E-Tron GT.
Semblable à la Jaguar XJ, la fin de la Maserati Granturismo n'est pas vraiment perceptible dans les statistiques d'inscription. La voiture de sport de luxe offerte en coupé et cabriolet a été vendue environ 12 fois au cours des 40.000 dernières années, bien sûr dans le monde entier.
Un peu plus d'unités ont déjà été produites par le Skoda Rapid. Cependant, le modèle bon marché des Tchèques n'a pas connu le succès escompté, il a donc été abandonné avec les débuts de la nouvelle Scala, qui est un véritable compact et proche parent de la VW Golf.
Pour 2020, nous osons regarder dans la boule de cristal et prédire que tous les cabriolets restants ne connaîtront pas le printemps après. Les malheureux notables pensent même que des marques entières repenseront leur existence dans ce pays. Nous en saurons plus dans un an.