Le Salon de Detroit, la première foire de la jeune année, est dominé par une offre excédentaire de SUV épais, de camionnettes et de voitures de sport puissantes. Mais un one-off futuriste pour huit occupants, avec une propulsion purement électrique, sans véritable tableau de bord et avec une vitesse de pointe de seulement 160 km / h, a ce qu'il faut pour être un succès de salon. la VW ID Buzz est censé réchauffer les sentiments nostalgiques des représentants maintenant grisonnants de la génération de flower power et en même temps convaincre les créateurs de tendances parmi les acheteurs de voitures d'aujourd'hui.
Le minibus, qui fait au moins 4,92 mètres de long et a un empattement somptueux de 3,30 mètres, est le deuxième membre de la famille avec laquelle VW de 2020 veut arriver à l'ère électrique. La berline à hayon démarre d'abord, suivie d'un SUV encore inconnu. Mais alors le bus qui a été dévoilé pourrait déjà faire la queue. "Nous faisons de l'électromobilité la nouvelle marque VW", a annoncé le PDG de VW, Herbert Diess.
Une grande partie de l'ID Buzz rappelle l'icône des années 60. Les persiennes désormais techniquement inutiles sur le dernier montant de toit, l'avant légèrement incurvé sans capot ou la ligne circonférentielle, qui a un logo VW surdimensionné au milieu à l'avant. Dans l'ensemble, le nouveau venu apparaît comme futuriste malgré les liens évidents avec l'arrière-grand-père. L'interaction entre demain et avant-hier a été parfaitement réalisée par les designers autour de Klaus Bischoff. "Nous n'avons pas mis un design rétro sur les roues 22 pouces, mais avons logiquement développé le design de van le plus réussi au monde."
Cela vaut en particulier pour l'intérieur, pour lequel Klaus Bischoff a probablement donné la devise "joie de vivre grâce à la polyvalence". Selon la version, les sièges à trois rangées peuvent être pivotés ou déplacés sur des glissières, et au milieu il y a une table pliante sur demande. Bien sûr, il y a aussi la possibilité de transformer l'ID Buzz en une chambre roulante avec une pelouse. Les fans du vétéran ont adoré cette possibilité lors des festivals en plein air à Woodstock et ailleurs.
Dans l'ensemble, l'intérieur offre une atmosphère de salon, dont l'ambiance peut être conçue pour s'adapter à l'ambiance dans l'obscurité au moyen de diverses installations d'éclairage. Pendant la journée, grâce à un toit panoramique et de grandes fenêtres latérales, le terme préféré de nombreuses annonces immobilières s'adapte - inondé de lumière. Le fond plat est en bois de bouleau fin comme un yacht. Les pare-soleil coulissants latéraux sont si légèrement rembourrés que les passagers arrière peuvent s'appuyer confortablement contre les vitres lors de longs trajets. Bien sûr, la VW du futur proche sera toujours en ligne et toujours connectée au monde extérieur.
Parce que de nombreux composants d'un véhicule classique sont omis dans une voiture électrique, il y a encore plus d'espace dans le nouveau venu que les dimensions extérieures ne le suggèrent. Bischoff fait le calcul: "L'ID Buzz repose sur la base d'un T 6, mais à l'intérieur il offre les dimensions du même modèle avec un empattement long". Tout profite aux occupants. Ou un futur van destiné à être utilisé comme véhicule utilitaire.
Mais les utilisateurs du futur mobile culte doivent également s'en passer. Le cockpit familier appartient au passé. L'ID Buzz est livré avec un écran tactile rectangulaire au centre devant les sièges avant, qui peut être utilisé pour contrôler presque tout. Il peut être supprimé, par exemple, pour programmer l'itinéraire planifié à la maison ou pour écouter votre musique préférée. Les instruments habituels sont également supprimés. Toutes les informations sont projetées dans le pare-brise. Pour le conducteur, cependant, les numéros de l'indicateur de vitesse ou les instructions du système de navigation semblent avoir été peints sur la route loin devant la voiture.
Le volant offre également d'autres options de fonctionnement, bien qu'il puisse être rétracté électriquement lorsque l'opérateur donne le contrôle de l'électronique. Parce que la star de Detroit est déjà techniquement préparée pour la voiture autonome, même si cela n'est prévu qu'en plusieurs étapes de 2025. Avec toute la nostalgie émergente, l'ID Buzz regorge de technologies de pointe. Exemple de conduite: un moteur électrique 150 kW sur les essieux avant et arrière augmente les performances du système pour un fier 275 kW / 374 PS et fait de cette version un véhicule à traction intégrale. Un cardan électrique distribue la puissance. Motorisé, le bus sprinte en douceur jusqu'à 100 km / h en cinq secondes. Si 160 km / h sont atteints, l'électronique pour protéger la batterie jette l'ancre de raison. La portée est censée être de 600 kilomètres, la charge à 80 pour cent de la capacité sur des colonnes spéciales avec une sortie de 150 kW ne devrait prendre que 30 minutes. À la maison, sur une prise normale avec une électricité "normale", cela prend cependant des heures. Mais lorsque l'ID Buzz sortira dans la rue, ce problème sera résolu.
Étant donné que l'ID Buzz est un soi-disant véhicule conceptuel, la question reste de savoir lequel de ces éléments se retrouvera dans la série. Klaus Bischoff: "Bien sûr pas tout, mais l'essentiel de ce que nous montrons aujourd'hui à Détroit". Le volant massif, qui ne peut plus être atteint comme d'habitude aujourd'hui, est douteux. Malheureusement, certains matériaux, tels que le plancher en bois, ne survivront guère à l'adéquation et au test financier. (Peter Maahn / SP-X)