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BMW balzi nel futuro. Con la nuova ammiraglia tecnologica iX xdrive, l'azienda di Monaco mostra come definiscono la mobilità di domani.
I Bayerische Motoren Werke sono in diretta. Se una casa automobilistica ha la gioia di guidare nel suo DNA, impressa come una voglia visibile che non puoi semplicemente ritagliare, allora la trasformazione in una nuova era deve essere particolarmente credibile. Il viaggio sostenibile di BMW nel futuro è iniziato nel 2013 con la compatta i3, seguita dalla supersportiva i8, quindi è arrivato il gigantesco studio del naso iNext, in cui tutti pensavamo di aver raggiunto troppo spesso la presa.
L'ultima tecnologia sarà presto per le strade
Ovviamente no. Perché la BMW era molto seria riguardo al look provocatorio. Ora questo monolite della new age sta effettivamente atterrando sulle nostre strade come vettore tecnologico del gruppo. Inviato da un pianeta dove le grandi estremità sono apparentemente l'ideale della bellezza. La guida completamente autonoma che era stata promessa all'epoca non è ancora a bordo della iX, ma la griglia del rene minacciata in una versione maxi che mette alla prova il gusto generalmente applicabile. A Shanghai, Mosca e nella Silicon Valley classificheranno la stravaganza della BMW come avanguardia.
Distaccato dall'ottica, il primo Sports Activity Vehicle (SAV) di BMW progettato interamente come un'auto elettrica è una pietra miliare per la casa automobilistica con sede a Monaco. Un lavoro di ingegneri purosangue che ci affascina e in alcuni settori semplicemente ci travolge intellettualmente. Lunga quanto l'X5 (4,95 m) e piatta come una X6 (1,70 m), la nuova ammiraglia E esce dalla catena di montaggio di Dingolfing, parallelamente al boss del motore a combustione Siebener. Ci saranno due versioni dall'autunno, l'iX xDrive 40 (da 77.300 euro) e l'iX xDrive 50 (da 98.000 euro) che guidiamo noi. L'iX M2022 verrà aggiunto a gennaio 60.
L'iX xdrive non è un peso leggero
Nello stabilimento di Dingolfing, impiantano anche l'iX con il vassoio della batteria completamente costruito in casa, compresi gli organi ausiliari, che pesa 630 chili. L'intero sistema di azionamento è modulare, quindi può essere integrato anche in altri modelli. Sebbene CFRP, materiali termoplastici e parti in alluminio sul telaio e sulla carrozzeria abbiano risparmiato un peso significativo, l'astronave lussuosamente attrezzata pesa ancora quasi 2,6 tonnellate. Sì, il futuro non sarà facile.
La batteria ad alto voltaggio dell'iX xDrive 50 ha una potenza di 111,5 kWh e dovrebbe percorrere fino a 630 chilometri con un'unica alimentazione. Si carica fino a 200 kW tramite una rete di bordo a 400 volt. BMW ha installato un motore elettrico nella parte anteriore (190 kW / 258 CV) e posteriore (230 kW / 313 CV), con una potenza totale di 385 kW / 523 CV. La particolarità: il campo magnetico dei motori sincroni è generato elettricamente. Di conseguenza, se la cavano senza magneti permanenti e anche senza terre rare, il che dovrebbe migliorare l'equilibrio ambientale.
Un conglomerato di centraline elettroniche regola il flusso di potenza tra le due macchine elettriche. La cosiddetta "limitazione dello slittamento delle ruote in funzione dell'attuatore" ottimizza la trazione in situazioni dinamiche. Il flusso di potenza passa dalla pura trazione posteriore alla trazione integrale completamente sveglia in centesimi di millisecondo. Inoltre, un telaio adattivo (opzionale) con sospensioni pneumatiche a due assi e ammortizzatori controllati individualmente per ciascuna ruota garantiscono stabilità e comfort di guida.
Risparmiato niente
Quindi c'è molto da fare laggiù. Elettronica in massa, ovviamente tutto in rete tra loro. Cinque telecamere, cinque radar e dodici sensori a ultrasuoni forniscono a un'armata di servomotori e tanti assistenti alla guida decine di milioni di informazioni in tempo reale.
Se ci infiliamo nell'ampio soppalco, anche i ragazzi di Cape Canaveral impallidiscono d'invidia. L'ultima generazione di iDrive con la sua folle potenza di calcolo è probabilmente adatta per i viaggi con la luna piena. Su richiesta, l'iDrive Controller è disponibile nello Swarovski Crystal Look “Clear & Bold” (i cinesi lo adoreranno), BMW ha razionalizzato circa il 50 percento dei pulsanti e ne ha integrato le funzioni nel sistema operativo digitale. Non solo con vantaggi.
In primo luogo, i pulsanti rimanenti con i loro mini simboli sull'ampia console centrale sono davvero difficili da usare e con una certa luce del sole sono persino difficili da identificare. E in secondo luogo, il BMW Operating System 8 ora offre un'eccessiva quantità di informazioni tramite l'enorme display touch curvo. È super veloce, ogni passaggio è logico e può essere spiegato rapidamente (da uno specialista BMW). Per il giocatore di 15 anni, potrebbe anche essere intuitivo. La maggior parte di noi, tuttavia, si chiederà: dov'era, come si accede al menu XY? Scorrere, pulire, pensare... uhhhh... no, non... questo distrae il viaggio verso il pericoloso percorso a zigzag.
Invece dei tablet, ora hai le auto
Quindi, devi morderlo. Oltre all'offerta di menu completa, il sistema è ovviamente estremamente gustoso da un punto di vista tecnico. Può essere aggiornato via etere e, grazie alla tecnologia eSIM integrata, diventa uno smart device, ovvero un altro terminale in rete come un tablet. Inoltre, padroneggia già lo standard cellulare 5G. Molto importante: il sistema è in grado di apprendere, si adatta alle tue abitudini ed elimina la necessità di molti passaggi di input. Con "Hey BMW", la maggior parte delle funzioni può essere richiamata anche tramite comando vocale.
Il nuovo cartello galleggiante nel sistema di navigazione è super utile, animato dalla realtà aumentata, la fotocamera interna che si attiva quando sorridi e invia istantanee di te è creativa, e l'eccellente sistema musicale con la sua qualità da sala da concerto è un vero piacere.
Oltre 600 CV per tempi sportivi
Questo computer su ruote ovviamente può anche guidare. E abbastanza bravo. 630 CV e una coppia di 765 Newton metri lanciano l'iX xDrive 50 in 4,6 secondi a 100 km / h. Fino alla velocità massima di 200 km / h sembra solo un altro battito di ciglia. Allora è finita. Anche se pensi che potrebbe accelerare più in basso all'orizzonte, ti metti contro un immaginario muro di cotone idrofilo. L'ancora elettronica vuole impedire che la gamma si sciolga come ghiaccio al sole.
Lo sviluppo della potenza e il temperamento sono simili a un razzo per un'astronave così grande, la tenuta di strada è estremamente sovrana e se trovi la giusta impostazione in modalità sportiva, puoi guidare l'elettricista pesante in modo dinamico e preciso nel modo originale BMW nelle curve. Ovviamente tenendo conto delle leggi della fisica. Al volante della iX, sei sempre consapevole della difficoltà del compito. La posizione di seduta è un po' strana, ti siedi sulle poltrone invece che in macchina. E l'Iconic Motor Sound generato digitalmente, composto dal premio Oscar Hans Zimmer, suona una melodia che suona ancora molto simile alla musica del futuro per le nostre orecchie. Ci faremo l'abitudine. Forse anche il nasone.
Dati tecnici
SAV a quattro porte con trazione integrale elettrica; Lunghezza: 4,95, larghezza: 1,97 metri, altezza: 1,70 metri, passo: 3,00 metri, volume del bagagliaio: 500 - 1.750 litri
Azionamento con due motori elettrici, potenza del sistema 385 kW (523 PS), coppia massima 765 Nm, cambio automatico unidirezionale, batteria con 111,5 kWh. 0-100 km/h: 4,6 s, Vmax: 200 km/h (limitato elettronicamente), consumo energetico: 19,8 - 23,0 kWh / 100 km (WLTP combinato), autonomia massima 549 - 630 km (WLTP), Prezzo: da 98.000 euro
in breve
Perché: perché l'iX sta bruciando un fuoco d'artificio di tecnologia e guida con sicurezza
Perché no: perché il sovraccarico di servizi e informazioni può essere schiacciante
Cos'altro: Audi e-tron, Tesla Model X, Mercedes EQC
Quando viene: da novembre in poi