Aiways: Ben fatto invece che mal copiato

Un e-SUV cinese per pochi soldi? Non può essere una buona cosa. Sì, l'Aiways U5 è davvero buono, nonostante numerosi piccoli punti deboli.  

I giorni delle brutte copie sono finiti per i produttori cinesi. Il SUV elettrico L'U5 della casa automobilistica privata di Shanghai Aiways, ad esempio, si presenta in modo così indipendente e moderno che per molti aspetti sarebbe adatto anche come modello per i produttori occidentali. Con un po' più di messa a punto, il crossover compatto sarebbe un vero pericolo per ID.4 e Co.  

A buon mercato sembra diverso

L'U5 non si nasconde quando entra in Europa e sembra abbastanza sicuro di sé. La parte anteriore chiusa senza griglia del radiatore, i fianchi lisci e la parte posteriore effettivamente disegnata con la sua ampia striscia di luci sembrano alla moda e tecnicamente aggiornati, ma allo stesso tempo trasudano abbastanza originalità da distinguere il crossover cinese dalla massa di veicoli tagliati in modo simile.  

Diventa quasi spettacolare quando si aprono le porte pesanti e di alta qualità con le maniglie a filo e si entra negli interni rivestiti in pelle. Ha un design semplice e contemporaneo come la calotta esterna e offre un punto di attrazione centrale e di riferimento con un ampio schermo che si estende dal volante alla console centrale.  

Qualità dalla Cina Qualità cinese

La messa in scena è impressionante. Soprattutto al primo contatto. E anche uno sguardo più attento dietro le quinte non disincanta del tutto l'U5: sì, i materiali sono in parte semplici, la pelle opzionale è piuttosto sottile, gli schermi non sono molto luminosi e hanno solo una bassa risoluzione. Ma il quadro generale è corretto. Ancora di più se si tiene conto del prezzo: il modello base quasi completamente equipaggiato costa poco meno di 39.000 euro. La versione “Premium” con cerchi da 19 pollici anziché 17 pollici, sedili in pelle e tetto scorrevole panoramico è disponibile a 42.000 euro.  

Nell'abitacolo puoi anche vedere cosa manca davvero al SUV Aiways. C'è ancora molto margine di miglioramento, soprattutto quando si tratta di far funzionare il sistema di infotainment. Il problema più grande è il sistema di navigazione mancante. Invece di un dispositivo integrato, i clienti dovrebbero utilizzare un'app per smartphone che si rispecchia nel display di bordo. Nel test, tuttavia, ciò non ha funzionato nonostante gli sforzi persistenti. I commenti corrispondenti nell'App Store suggeriscono che questo non è un caso isolato.

Impraticabile anche il pulsante di spegnimento dell'intero veicolo, che non è implementato fisicamente ma è nascosto in un livello di menu posteriore dell'infotainment. Se non lo usi, puoi parcheggiare, lasciare e chiudere a chiave l'auto. Tuttavia, rimane in una sorta di modalità standby e perde la carica della batteria e l'autonomia.  

Guida in modo efficiente per l'autonomia

L'U400 dovrebbe essere in grado di percorrere circa 5 chilometri con la batteria carica, ma nel test non sono stati più di 300 chilometri. Tuttavia, durante le corse hanno prevalso le temperature invernali, che hanno influenzato in misura simile anche i modelli concorrenti. Chiunque cerchi di guidare in modo efficiente e lento dovrebbe anche essere in grado di racimolare qualche chilometro in più. Con un piede prudente sull'acceleratore e una guida costante si potrebbero raggiungere valori di consumo ben al di sotto dei 20 kWh/100 km, ma di regola si tratta di 24 kWh e oltre.

Pulito ma non eccezionale. Anche la tecnologia di ricarica è nella migliore delle ipotesi mediocre: un caricabatterie di bordo monofase è di serie e finora senza alternative, che in teoria accetta 6,6 kW, ma nella pratica tedesca, grazie alla regolazione locale del carico sbilanciato, di solito deve accontentarsi di 4,6 kW e quindi per una ricarica completa occorrono quasi 14 ore. Con il caricatore DC invece sono possibili fino a 90 kW, nel test era fino a 80 kW; che durano anche per un tempo relativamente lungo. Dopo mezz'ora alla spina, sono possibili circa 200 chilometri.  

Un po' fastidioso: la connessione di ricarica si trova orizzontalmente nella parte anteriore sotto il faro destro. Di conseguenza, devi torcere lo spesso cavo di ricarica rapida di 90 gradi e anche piegarti molto. I fari ti accecano nell'oscurità. In definitiva una piccola cosa, ma è un esempio della mancanza di cura dei dettagli sull'U5. L'elenco dei punti deboli pratici potrebbe essere continuato: non c'è un adeguato spazio per riporre portafogli e telefoni cellulari nell'abitacolo, alcuni scomparti o ganci per piccoli oggetti nel bagagliaio andrebbero bene e i cinesi hanno completamente rinunciato al vano portaoggetti. La custodia in pelle, inventata appositamente per i clienti tedeschi e che può essere agganciata al cruscotto, è chic, ma non un vero sostituto.  

Piacevole esperienza di guida

Tuttavia, i cinesi se la cavano bene nelle principali categorie di test. La trazione anteriore da 150 kW/204 CV si avvia rapidamente, accelera il crossover da 1,7 tonnellate a 8 km/h in poco meno di 100 secondi e consente di raggiungere una velocità massima di 160 km/h. Il telaio è morbido e lo sterzo è leggero, anche se un po' sintetico. Entrambi si sposano bene con il carattere più rilassato degli U5. Può anche segnare punti nello spazio disponibile nella seconda fila, dove la stanza per le ginocchia è a livello di classe di lusso. Con 370 litri, il bagagliaio è abbastanza capiente, anche se la larghezza e l'altezza di carico piuttosto ridotte limitano un po' l'usabilità per merci ingombranti.  

A parte il lento caricatore di bordo e il sistema di navigazione mancante o la soluzione di connettività poco convincente, l'Aiways U5 non ha gravi debolezze. Se trascuri alcune stranezze e debolezze operative, ottieni un'auto elettrica moderna adatta all'uso quotidiano, viste le dimensioni e l'autonomia a un prezzo molto ragionevole.

Dati tecnici  

Crossover a cinque porte e cinque posti, lunghezza: 4,68 metri, larghezza 1,87 (con specchietti esterni: non specificato), altezza: 1,70 metri, passo: 2,80 metri, volume del bagagliaio al posteriore: 423 - 1.555 litri / anteriore: 40 litri

Motore elettrico, 150 kW/204 CV, coppia: 310 Nm, trazione anteriore, 0-100 km/h: 7,5 s; Vmax: 160 km/h, autonomia elettrica secondo WLTP: 410 km, batteria: 63 kWh, tempo di ricarica secondo il produttore: 10 h (AC). 35 min (CC, dal 20 all'80 percento), capacità di ricarica 6,6 kW (CA), 90 kW (CC, CCS), consumo energetico secondo WLTP: 16,6 kWh/100 km; Emissioni CO2: 0 g/km, classe di efficienza A+, consumo di prova: 24 kWh, prezzo: da 38.972 euro.  

in breve  

Perché: tecnologia moderna in un guscio moderno, prezzo  

Perché no: mancanza di messa a punto nei dettagli, caricabatteria monofase

Cos'altro: Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq, MG ZSEV