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Sono passati molti giorni dal mio ultimo vero rapporto di guida. Tutte le auto sono diventate uguali e le differenze difficilmente possono essere sperimentate grazie alla perfetta tecnologia della piattaforma. Ad un certo punto arrivi inevitabilmente alla fine; Non può andare meglio. Lo zenit dell'automobile perfetta sembra essere stato raggiunto. E poi la RS e-tron GT sarà nel tuo cortile.
AUDI RS e-tron GT - Una nuova era
I cinici direbbero che la RS e-tron GT è solo una Porsche Taycan. Soltanto? Quando è stata l'ultima volta che provenire da una Porsche è stato un difetto? E no, devi separarti completamente dalla Porsche Taycan per apprezzare la RS e-tron GT. Certo, entrambi si basano sulla stessa piattaforma, chiamata PPE che sta per "Premium Platform Electric" ed è in definitiva un kit di costruzione per i grandi laureati. Ma Audi ha creato qualcosa di completamente nuovo con la RS E-tron GT. Un veicolo elettrico per chi non ha mai voluto guidare un veicolo elettrico. Un'auto elettrica, così poco elettrica, che i benzinai fanno schioccare la lingua.
Con questo modello inizia un'era completamente nuova per Audi. Oserei dire che la RS e-tron GT, insieme al fratello più debole, la e-tron GT, occupa una posizione che, se misurata per rilevanza, sarebbe il mitico V8 (D11), l'Audi A2 in alluminio, la S1 Sport-Quattro e l'introduzione del TDI a 5 cilindri sono sussunti. La e-tron GT è un faro della mobilità futura. Una mobilità che può continuare a essere divertente. Ma lentamente, uno dopo l'altro.
AUDI RS e-tron GT - L'attacco completo della tecnologia e tuttavia completamente normale nell'abitacolo
La e-tron GT è stata la prima vettura elettrica Audi la cui struttura e piattaforma non erano prese in prestito dal noto sistema modulare. L'intera base del veicolo è stata sviluppata di recente e sviluppata solo per veicoli elettrici. La grande batteria da 93 kWh (lorda) con le sue 33 celle si trova in profondità sotto il veicolo, avvitata per una maggiore stabilità e garantisce non solo un baricentro basso, ma anche un'enorme rigidità del veicolo. Quattro circuiti di raffreddamento si occupano di un totale di 33 moduli celle per una perfetta climatizzazione. A volte il calore disperso viene dissipato, a volte le celle vengono preriscaldate. Molta “energia” può essere trasportata nella rete ad alta corrente da 800 volt della e-tron GT. Questo non è solo un vantaggio durante la ricarica, ma consente ai due motori elettrici di ruotare vigorosamente con una potenza di sovralimentazione fino a 646 CV. In boost sono disponibili anche 830 Nm di coppia fin dal primo metro. La e-tron GT non rivela gran parte della magia dell'auto elettrica negli interni e nell'abitacolo. Al contrario, quasi nulla indica la tecnologia all'avanguardia: per i conducenti dell'e-tron GT tutto è come al solito.
Lavorazione perfetta ad un livello di prima classe. Puoi utilizzare nuovamente l'elenco dei supplementi ed equipaggiare l'e-tron GT come una capsula spaziale privata al livello di re e imperatori.
L’e-tron GT lo evita”un pedale” alla guida, preferisce recuperare le forze premendo il pedale del freno e, a seconda dell'umore, utilizzando i paddle al volante. Non sono presenti animazioni fantasiose per la tecnologia di guida, né vibrazioni classiche. Le e-tron GT lo sono Problemi NVH completamente strano. Come cliente di una precedente Audi S8, RS7 o modello simile, ti abitui al mondo di domani in modo giocoso e insolitamente veloce.
AUDI RS e-tron GT - suono dello space shuttle e velocità di curvatura
Entro 3.3 secondi a 100 km/h sono una cosa, ma il modo in cui percepisci lo sviluppo della potenza è da un mondo a parte. A seconda della velocità del motore, del carico, della velocità e di alcuni altri parametri, viene emesso un suono artificiale che, come il design dell'abitacolo, cattura soprattutto i conducenti dei veicoli GT classici con motori a combustione interna. Ma anche i fan delle auto elettriche troveranno presto il futuro dell'Audi attraente per la colonna sonora perfettamente miscelata. E si sposa perfettamente con la trazione sulle rughe del viso non appena lasci fluire le correnti ioniche. Le forze che agiscono orizzontalmente sul corpo sono impressionanti e possono essere richiamate più e più volte, completamente senza soluzione di continuità. Dopo la decima scappatella tra 10 e 0 km/h al massimo, ogni fanatico della benzina si converte e giura fedeltà eterna al dio elettrizzato del tuono.
AUDI RS e-tron GT: evoca solo le sue 2,3 tonnellate
Nessuno si aspettava che non avresti sentito un peso di 2.3 tonnellate non appena ti voltassi. Soprattutto quando la curva è frastagliata, ma la RS e-tron GT funziona con la piattaforma del telaio completamente collegata in rete, le sue sospensioni pneumatiche a tre camere e il vantaggio di una trazione integrale elettrica estremamente sensibile nelle sfere delle nuove dinamiche di guida. Sicuro: le enormi ruote con appositamente progettate per veicoli come il e-tron ha sviluppato pneumatici sportivi Goodyear contribuiscono anche a questa percezione di una leggerezza inaspettata - e non si riscontrano debolezze neanche dal lato dei freni. La RS e-tron GT con il disco ceramico, soggetto a sovrapprezzo, sta in qualsiasi momento senza battere ciglio. Audi offre una scelta al futuro proprietario della RS e-tron GT. Classici freni in acciaio per i piloti di tutti i giorni, carburo di tungsteno per chi non vuole più pulire i propri cerchi o il disco ceramico utilizzato nel veicolo di prova: uno strumento a martello quando si tratta di G negativi.
AUDI RS e-tron GT - Il nuovo punto di riferimento per le prestazioni di ricarica
La batteria da 93 kWh, ovvero 85 kWh netti, non solo alza l'asticella per il peso dei singoli componenti, ma deve anche essere alimentata rapidamente. Grazie alla tecnologia a 800 volt, AUDI ha offerto alla piattaforma DPI un'opzione di ricarica fino a 270 kW. Se ti trovi nella stazione di ricarica giusta, puoi riempire i moduli di 33 celle con nuova energia per altri 100cento chilometri in pochi minuti. Classico ordine di grandezza per i veicoli elettrici, il valore dal 20 all'80% di capacità. Qui l'e-tron GT segna con un valore di poco meno di 20 minuti. Ciò significa che l'idea di fare una pausa pipì nel bunker è finalmente una realtà.
AUDI RS e-tron GT - Il futuro è verde tattico
L'auto di prova verde tattica mostra lo stato dell'arte attuale. Impressiona come una GT per il lungo raggio, carica a una velocità mai vista prima e spinge le prestazioni su strada per le quali hai sempre dovuto essere sulla strada in questa fascia di prezzo. Alla fine, la RS-e-tron GT è una cosa sopra ogni altra cosa: una performance convincente - e un veicolo da sogno per poster per la prossima generazione di pareti per camerette.
