contenuto Mostra
Con il G70 Shooting Brake, sviluppato appositamente per l'Europa, Genesis vuole attirare in particolare i clienti station wagon dei produttori premium tedeschi. Tuttavia, ciò potrebbe causare problemi con l'attuale gamma di unità.
Nonostante tutto il clamore sui SUV, la classica station wagon è ancora in cima alla scala di popolarità con i conducenti tedeschi. A seconda del segmento, fino al 90% dei clienti opta per questa variante, come ad esempio la VW Passat. Le cifre sembrano simili nella classe media premium, dove Audi, BMW, Mercedes e Volvo sono di casa con la A4 Avant, la Serie 3 Touring, la Classe C T-Model e la V60. Per l'ancora giovane figlia Nobel di Hyundai, Genesis, il motivo per mettere piede nella porta proprio qui.
Nobel coreani per l'Europa
Questo dovrebbe essere ottenuto con la G70 Shooting Brake, una station wagon sportiva sviluppata appositamente per il mercato europeo ed è disponibile a partire da 40.300 euro. La coreana si riconosce dai suoi quattro fari anteriori e posteriori divisi orizzontalmente e dalla griglia a forma di scudo. Il Genesis è sicuramente un colpo d'occhio.
Tuttavia, gli strateghi di Seoul sanno molto bene che non basta un design stravagante per rendere un nuovo marchio attraente per i clienti in questo ambiente difficile. Il mercato tedesco in particolare è uno dei più esigenti in assoluto. Devono esserci caratteristiche speciali, punti di vendita unici, chiamati anche USP (Unique Selling Propositions) dagli addetti al marketing.
Più che un semplice design?
Ma quali carte vincenti si possono trovare qui Genesis sul G70 Shooting Brake accanto al disegno? È forse l'unità speciale? Probabilmente no, perché a listino non si trova né un ibrido plug-in né un motore elettrico a batteria. Genesis ha optato per un motore a benzina e un motore diesel in modo tradizionale. Entrambe le unità sono quattro cilindri turbo, non c'è elettrificazione aggiuntiva (mild hybrid). Gli ingegneri coreani hanno disegnato in maniera molto classica anche lo schema di guida: motore longitudinale all'anteriore, cambio automatico, albero cardanico, trazione posteriore. La trazione integrale può essere selezionata come optional, ma non per tutti i motori.
Un vero punto di forza unico a Genesis, d'altra parte, dovrebbe essere prendersi cura del cliente. "Lui è il punto focale per noi", promette Dominique Boesch, amministratore delegato di Genesis Motor Europe. Il servizio speciale inizia con il GPA, il Genesis Personal Assistant. Questo consulente personale non solo istruisce gli interessati nel mondo Genesis e ne cura la vendita, ma è anche a disposizione del cliente come referente per cinque anni nell'ambito di un pacchetto di servizi. "Oltre alla garanzia del veicolo e della mobilità, il pacchetto include tutti i lavori di manutenzione programmata e la fornitura di un'auto sostitutiva", afferma il manager di Genesis. Il cliente non deve recarsi in officina, l'auto viene ritirata a casa sua e riportata lì. Boesch: "Diamo tempo al cliente".
Interni con una chiarezza rilassante
Al contrario, quando si progetta l'interno, Genesis si attiene al familiare. L'interno sembra dignitoso e lussuoso, l'abitacolo è un buon mix di digitalizzazione, touchscreen e pulsanti e interruttori classici. C'è un calcolo dietro questo: non vuoi sopraffare il cliente appena acquisito quando si tratta di servire un nuovo marchio automobilistico che abbiamo lanciato solo quest'anno. E funziona. Gran parte del G70 può essere utilizzato in modo intuitivo e anche il controllo vocale funziona bene. L'attivazione di alcuni sistemi di assistenza richiede però un po' di tempo per abituarsi. Tuttavia, se lo hai sullo schermo, il G70 Shooting Brake guida quasi da solo in autostrada. Tutto quello che devi fare è tenere le mani sul volante.
Funziona come dovrebbe!
Non c'è nulla di cui lamentarsi quando si tratta di guida, i motori diesel e benzina in combinazione con l'automatico a otto velocità costituiscono un'ottima combinazione di guida. Il G70 rotola silenziosamente e rimbalza comodamente, le potenze da 192 a 245 CV sono più che sufficienti per qualsiasi situazione di traffico. Il consumo ci ha un po' sorpreso. Sul display del computer di bordo c'erano poco più di 9 litri di benzina e 7,6 litri di diesel, anche se in autostrada non si percorreva una velocità superiore a 120 km / h. La G70 Shooting Brake non è una delle station wagon avari della sua categoria.
Più come i maestri di carico. E questo nonostante la linea del tetto inclinata nella parte posteriore, che di solito va a scapito del volume del bagagliaio. Ma in qualche modo i progettisti della Genesi sono riusciti a ottenere un po' più di capacità di carico dalla loro Shooting Brake con 465 litri (1.535 litri convertiti) di quanto Mercedes sia riuscita a fare con il modello T della Classe C.
Michael Specht / SP-X
Specifiche del freno di ripresa Genesis G70:
station wagon di fascia media a cinque porte e cinque posti; Lunghezza: 4,69 metri, larghezza: 1,85 metri, altezza: 1,40 metri, passo: 2,84 metri, volume del bagagliaio: 465 - 1.535 litri
Motore turbo benzina a quattro cilindri da 2,0 litri, 145 kW / 192 CV, coppia massima: 353 Nm a 1.450 - 3.500 giri/min, automatico a otto velocità, trazione posteriore, 0-100 km/h: 9,3 s, Vmax: 218 km/h, consumo standard: 8,5 litri/100 chilometri (WLTP), emissioni CO2: 194 g/km (WLTP), standard emissioni: Euro 6d, classe di efficienza: n/a Prezzo: da 40.300 euro
Motore turbo benzina a quattro cilindri da 2,0 litri, 180 kW / 245 CV, coppia massima: 353 Nm a 1.450 - 3.500 giri/min, automatico a otto velocità, trazione posteriore, 0-100 km/h: 6,4 s, Vmax: 235 km/h, consumo standard: 8,5 litri/100 chilometri (WLTP), emissioni CO2: 194 g/km (WLTP), standard emissioni: Euro 6d, classe di efficienza: n/a Prezzo: da 48.810 euro
Turbo diesel a quattro cilindri da 2,2 litri, 147 kW / 200 CV, coppia massima: 440 Nm a 1.750 - 2.750 giri/min, automatico a otto velocità, trazione posteriore, 0-100 km/h: 7,7 s, Vmax: 225 km / h, consumo standard: 6,8 litri / 100 chilometri (WLTP), emissioni di CO2: 177 g / km (WLTP), standard di emissioni: Euro 6d, classe di efficienza: n/a Prezzo: da 42.700 euro
Breve descrizione:
Perché: perché finalmente c'è un'alternativa alle già affermate station wagon di fascia media premium.
Perché no: perché preferiresti guidare un'unità elettrificata.
Cos'altro: Audi A4 Avant, BMW Serie 3 Touring, Mercedes Classe C modello T, Volvo V60
Quando arriverà: dicembre
