Si dice che il successo ti dia le ali. La forte domanda di auto completamente elettriche e le varianti ibride del motore a combustione interna indicano che il capo di Daimler Ola Källenius è già ottimista per il 2030. A quel punto, si prevede che la percentuale di vendite elettrificate nel settore automobilistico aumenterà di oltre il 50%, anche più velocemente del previsto. Con la 250e, AUTOHUB ha esaminato più da vicino se la Classe A, come ibrida plug-in, offre ciò che Mercedes-Benz promette in termini di capacità elettrica quotidiana nelle serie più piccole.
Gli ibridi plug-in svolgono un ruolo importante ma non indiscusso sulla strada per una mobilità ecologicamente pulita. Solo con un uso elettrico coerente può la combinazione di un motore elettrico ricaricabile e un motore a combustione classico creare una tecnologia ponte davvero utile nella transizione ai veicoli puramente elettrici, che Mercedes-Benz etichetta con l'etichetta "EQ". Gli streamer part-time, d'altra parte, possono essere riconosciuti con il nome "EQ-Power" secondo la nomenclatura sveva un po 'stravagante.
La trazione ibrida e le prestazioni non sono una contraddizione in termini
Per ironia della sorte, nell'allestimento della "Linea AMG" orientata alle prestazioni, entra in prova la compatta di Stoccarda con targa E e targhetta 250e sul retro. Ma questa è solo una contraddizione a prima vista, perché la filiale Mercedes di Affalterbach mette sempre più in circolazione i suoi modelli sportivi con propulsori ibridi. Nell'abitacolo della A 250e, ci piacciono i sedili in pelle profumata, di classe e confortevoli, con accenti rossi grazie al loro buon supporto laterale. Come tutti i materiali utilizzati, danno un'impressione di alta qualità e sono ben lavorati in stile Mercedes.
Bagagliaio più piccolo rispetto ai motori a combustione pura
C'è molto spazio per il guidatore e il passeggero anteriore nella berlina compatta. La parte posteriore è un po 'più stretta, ma nessuno si è lamentato del troppo poco spazio per i piedi o della distanza dal cielo. Per l'imminente acquisto all'ingrosso al supermercato, è meno importante destreggiarsi con l'autonomia elettrica che con lo spazio nel bagagliaio. Con 345 litri offre 45 litri in meno rispetto alle varianti con motori a combustione pura.
Il motore a combustione diventa scontroso a pieno carico
La potenza del sistema di 218 CV e una coppia massima di 450 Newton metri, che un quattro cilindri e un motore elettrico mettono sulle ruote anteriori della nostra vettura di prova, costituiscono già un appetitoso assaggio di temperamento sportivo. Il fatto che il motore a benzina da 1,3 litri diventi rapidamente acusticamente evidente e piuttosto scontroso sotto carico sembra perdonabile. Grazie al formidabile cambio automatico a otto rapporti e allo sterzo diretto, l'elevato peso a vuoto di 1.710 kg (la sola batteria pesa 150 kg) smorza solo moderatamente l'agilità.
Prestazioni di recupero alla perfezione
Con un accesso coraggioso alle riserve della A 250e, ci sono brevi sequenze in cui la trazione anteriore si incrocia con la propulsione, nonostante la riconoscibile ricerca della perfezione nelle prestazioni. I "veri ibridi AMG" (dovranno) farlo meglio. Tuttavia: questa Classe A ha indubbiamente geni molto sportivi e le paure della portata possono essere tranquillamente dimenticate. Perché ciò che gli ingegneri Daimler offrono in termini di prestazioni di ricarica e recupero è un ibrido al top. I nostri ambiziosi obiettivi di massimizzare i percorsi puramente elettrici sono raggiunti a pieni voti dall'auto sportiva economica sveva.
Anche le manovre di sorpasso sono puramente elettriche
Una volta fuori città, anche le manovre di sorpasso sono possibili senza che il motore a combustione prenda il timone. Finalmente un ibrido in cui l'e-energy non deve essere sufficiente come una foglia di fico per avviarsi. La piccola Benz rompe facilmente la soglia dei 100 km / h puramente elettricamente e un po 'di più, senza emettere gas di scarico, senza rimanere senza aria per altri 20 chilometri. Ma poi non erano ancora 50 chilometri.
Più di 70 chilometri di autonomia
Nell'uso quotidiano classico e misto, fondamentale per la promozione, l'ibrido offre quindi un potenziale di autonomia elettrica di oltre 70 chilometri. La Classe A elettrificata attinge energia elettrica attraverso il recupero che sembra molto più coerente rispetto alla maggior parte dei modelli concorrenti. La forza di questo recupero molto efficace dell'energia frenante può essere regolata utilizzando i paddle al volante. Tuttavia, questo non si spinge fino alla "sensazione di un pedale", in cui il pedale dell'acceleratore e il suo dosaggio vengono utilizzati per frenare completamente. Neanche questo sarebbe adatto a questo veicolo sportivo e ambizioso.
I programmi di guida consentono di impostare punti focali puramente elettrici
Come in ogni ibrida plug-in Mercedes-Benz, i programmi di marcia "Electric" e "Battery Level" sono disponibili anche nella A 250 e. La massima e-performance può essere vissuta in "Electric". Il motore a combustione si accende solo quando si preme il kickdown sul pedale dell'acceleratore. A seconda dei requisiti e del "profilo del conducente", ECO, Comfort e Sport possono essere utilizzati per impostare priorità di guida dinamiche o priorità prive di emissioni, puramente elettriche.
Cinque ore di ricarica da una presa domestica sono sufficienti
Lo svevo parsimonioso può essere ricaricato in poco più di cinque ore con l'elettricità di casa da una normale presa in tempi relativamente brevi. Su una wallbox 7,4 con corrente alternata, ci vuole 10 ora e 100 minuti dal 1 al 45 percento. Con la ricarica in corrente continua, il tempo di ricarica fino all'80% è di circa 25 minuti. Con una batteria completamente carica, il computer di bordo mostra un consumo di energia di 18 kWh / 100 km nel traffico cittadino. Dopo l'utilizzo su strada di campagna il valore medio è di 13,00 kWh / 100 km, in autostrada la vettura in prova ne approva quindi più di 20 kWh / 100 km.
L'ibrido si concede quattro litri di super nei viaggi più lunghi
I dati di consumo specificati da Mercedes-Benz nella scheda tecnica (1,5 litri di super per 100 chilometri) sono - come sempre - non realizzabili nella vita di tutti i giorni. Se guidi questa macchina solo per brevi distanze al giorno e poi la colleghi costantemente, puoi andare d'accordo senza carburante. Con il normale utilizzo quotidiano, cambiando tipologia di strade e percorsi, abbiamo un consumo medio reale di poco più di quattro litri di benzina.
La gamma teme solo quando si sale a bordo in stile AMG
Conclusione: se guidi con cautela, il piccolo ibrido è sorprendentemente parsimonioso. Tuttavia, se vuoi mostrare cosa sono gli spessi terminali di scarico cromati e vuoi salire a bordo in stile AMG, entrerai anche in regioni di consumo a doppia cifra quando raggiungi la velocità massima di 240 km / h. Allora l'autonomia può diventare improvvisamente un problema: il serbatoio plug-in Classe A può contenere solo 35 litri. Devi investire almeno 250 euro in una Mercedes-Benz A 31.045,00e. La nostra vettura di prova, inclusi vari extra come la linea AMG, il pacchetto Navigation Premium con realtà aumentata MBUX e "designo mountain grey magno", è stata di 60.636,45 euro. Un prezzo orgoglioso per un veicolo compatto, dopotutto con una lavagna ecologicamente pulita - a seconda dello stile di guida, almeno a volte
