Il Norisring a Norimberga è tradizionalmente il gioco di casa, o la gara di casa, dell'Audi nel motorsport. Il DTM è lì per la terza fermata in questa stagione e l'Audi celebra il “1 ° Vittoria dell'Audi V8 DTM ”che ebbe luogo esattamente 25 anni fa.
Le esecuzioni tre e quattro del nuovo programma avranno luogo nel programma di supporto Coppa Audi Sport TT invece di. Una coppa di marca con 24 veicoli Audi TT identici. 18 di questi sono assegnati a giovani piloti da corsa di 13 nazioni che sono stati selezionati tra 165 candidati. Sei veicoli sono utilizzati direttamente da Audi Sport e sono riservati al cambio di guidatori ospiti. Giornalisti internazionali, celebrità con un'affinità per le corse e leggende delle corse di altre serie di corse hanno la possibilità di vivere l'Audi Sport TT Cup dalla prospettiva dell'abitacolo e di partecipare alle gare come parte del DTM.
Non apparteniamo a nessuna delle categorie elencate, ma per provare un po 'di "Audi - Norisring feeling" viaggiamo in quella nuova Audi TTS Coupé a. C'è una buona ragione per cui non stiamo prendendo la nuova versione TFSI da 1.8 l con 180 CV, che amplierà la gamma motori da luglio e la TT Coupé sarà offerta a prezzi da 32.100 euro. Vogliamo più “pressione”. Come si è visto nella Audi TT Cup.
La versione TT Cup si basa sulla TTS, la TFSI da due litri e quattro cilindri da 310 CV è quasi invariata rispetto alla serie, proprio come batte nella nostra espressiva auto di prova verniciata “Sepang blue”. Solo la ventilazione del basamento è stata adattata per le forze centrifughe più elevate tipiche delle corse. Anche la S-tronic a sei marce è stata adottata dalla serie quasi invariata. Un differenziale attivo regolabile elettronicamente dalla cabina di guida garantisce una trazione ottimale sull'asse anteriore.
Indicazioni per il Norisring
Sulla strada per Norimberga, siamo i primi in modalità comfort. Con un interruttore situato nella console centrale, il conducente può cambiare chiaramente il carattere del TTS. Sia in "Efficienza" che il carburante deve essere risparmiato e il TTS diventa un marinaio, fino alla modalità sportiva, che attiviamo negli ultimi chilometri prima del Norisring, quando sorge sempre più "feeling di gara" e possiamo quasi sentire l'odore dell'aria da regata.
Ciò è supportato da un suono di scarico ormai sonoro, sportivo, aggressivo, inoltre l'S-Tronic a 6 velocità si sposta in basso sulla posizione "S" e, come con il cambio automatico, accelera.
"Lo sterzo ottimamente tradotto e il volante ergonomicamente" S-Line "ci costringono a lasciare l'autostrada e guidare sulla tortuosa strada di campagna."
Asfalto Juggler
Il telaio è così perfettamente bilanciato che il peso leggero - il nuovo TT pesa 50 chilogrammi in meno rispetto al suo predecessore - sembra ancora più facile da destreggiarsi sull'asfalto. A sinistra, a destra, attraverso le strade di campagna della Franconia, un segno, Norimberga ancora 25 chilometri, perché solo così breve? Ci siamo appena riscaldati.
Il TTS può sfruttare appieno il suo dinamismo sulla strada campestre. La quattro unità di nuova concezione offre divertimento di guida sportivo e sicuro sulla strada, anche per i conducenti di Coppa non TT. A seconda dello stile del guidatore e della posizione dei sistemi di controllo, il software di trazione integrale controlla la frizione idraulica a dischi multipli in modo molto diverso, dalla maneggevolezza stabile a quella altamente emotiva.
La frizione può reindirizzare parzialmente la coppia motrice dall'assale anteriore a quello posteriore quando il conducente sterza in uno stile di guida sportivo. Non appena accelera, le forze spingono letteralmente l'auto nella curva, spontaneamente, senza sottosterzo iniziale. Quando si cambiano i carichi, la Coupé si trasforma in curva. Sotto carico, la frizione, insieme al controllo di coppia selettivo della ruota su una strada con poca aderenza, consente derive controllate e sicure nello stile di trazione posteriore, alla fine della curva l'asse anteriore tira di nuovo la macchina.
Un vantaggio per i conducenti della strada Audi TTS come noi: possiamo fare affidamento sulla trazione quattro, mentre i professionisti della TT Cup hanno a che fare con la trazione anteriore e un differenziale dell'assale anteriore.
Anche se il TT da corsa è vicino alla serie, ovviamente non è piacevole all'interno come nel nostro TTS. Mentre gli ambiziosi piloti da corsa siedono sul duro sedile di sicurezza Audi PS1 dell'Audi R8 LMS ultra, siamo accolti dai sedili sportivi S, che sono di serie nella TTS, con guance più sagomate.
Sferzati, i nostri occhi guardano dritto davanti al nuovo "Audi virtual cockpit". Il suo display TFT con una diagonale di 12,3 pollici ha un'alta risoluzione di 1.440 x 540 pixel, è nitidissimo, brillante e ricco di contrasto. Nonostante il forte sole della domenica, non ci sono riflessi sui display ed è sempre eccellente da leggere. Il funzionamento è un po 'difficile all'inizio ed è quasi impossibile senza leggere le istruzioni per l'uso. L'interno, che è notevolmente ridotto da pulsanti e interruttori, è di prima classe se lo capisci. Prima di allora, era più simile al titolo di un film di Edgar Wallace: "Il segreto della porta con le sette serrature".
Giornata di gara sul Noris
Sul posto al Norisring, diventa subito chiaro perché questo è il "gioco di casa" dell'Audi. Appassionati di corse ovunque con bandiere su cui si possono vedere i quattro anelli. C'è un padiglione per i dipendenti Audi extra nel paddock e, naturalmente, una TT Cup Team Hospitality. Lì possiamo immergerci completamente nell'universo Audi. Accompagna le due gare per un fine settimana - puoi leggere il rapporto qui - e parla con ospiti di spicco come il principe Albert von Thurn und Taxis. L'intervista può essere letta qui.
Veloce come le gare di 30 minuti della Serie TT Cup passa anche il fine settimana. Alla fine ci chiediamo: la nuova Audi TTS è la migliore Porsche Cayman? Non puoi rispondere direttamente alla domanda. Il TTS sta guidando in modo dinamico. Scatta da fermo a 4,6 km / h in 100 secondi ed è persino vicino alla Porsche nell'area di una 911 Carrera S. La Porsche ha naturalmente il mito del suo nome e, nel caso della Cayman, ha una leggera limitazione nella vita di tutti i giorni, soprattutto quando si tratta di spazio. Il TTS offre abbastanza spazio all'interno e il suo volume del bagagliaio di 305 litri è sufficiente e pratico per questa classe di veicoli. Non solo guadagna punti in pista, ma anche nell'uso quotidiano.
E quando alla fine del fine settimana i piloti escono sudati dal loro veicolo della TT Cup, la nostra domanda è stata risolta se vorremmo cambiare ruolo. Quando ci lasciamo ricadere comodamente sui nostri sedili sportivi in pelle, usa Drive Select per ridare al TTS il suo carattere accogliente e ascoltare tranquillamente il clic sicuro del pulsante rotante sulla console centrale.
Sebbene le caratteristiche di base del TT abbiano ormai 20 anni, questa terza generazione è all'avanguardia come se fosse stata inventata oggi.
Semplicemente un "grande atleta da turismo" o, in breve, TTS!
Testo: Bernd Schweickard | © Foto: Bernd Schweickard
