Lexus era sinonimo di unità ibride classiche. Il nuovo NX è ora dotato per la prima volta della tecnologia plug-in. Altri vantaggi sono anche destinati ad attirare i clienti europei.
Con il SUV di fascia media NX, Lexus vuole finalmente uscire dalla nicchia esotica in Europa. La prima generazione presentata nel 2017 si era subito trasformata nell'auto più venduta del marchio nel continente e la nuova edizione dovrebbe attirare ancora più clienti a partire dalla fine del 2021. Grazie anche alla trazione ibrida plug-in disponibile per la prima volta.
Lexus vuole sostituire circa il 95 percento di tutte le parti nel corso del cambio del modello NX, nonostante le dimensioni quasi invariate. Esternamente, invece, il crossover lungo 4,66 metri appare nel noto stile frastagliato, anche se gli spigoli e gli angoli acuti nel vestito in lamiera sembrano ora un po' meno provocanti. Nuovi accenti si trovano, tra l'altro, nella parte posteriore, dove una fascia luminosa attraverso lo sportello del vano di carico offre ora una maggiore larghezza visiva. La famosa griglia del radiatore "Diabolo" è decorata nella parte anteriore, ma ora ospita montanti verticali accattivanti e termina in un labbro dello spoiler nella parte inferiore.
I cambiamenti all'interno sono più evidenti. Il sistema operativo del marchio, che in precedenza era piuttosto pesante per gli switch, è stato sostituito nell'NX da un touchscreen, che crea un'impressione ordinata e più moderna. E ora a bordo c'è un assistente vocale che - Mercedes saluta - ascolta il comando "Hey Lexus". I LED interni in 64 colori dovrebbero garantire un ambiente piacevole a bordo, mentre le porte a battente elettricamente dovrebbero facilitare l'ingresso e l'uscita.
Quando si tratta di guidare, la consociata Toyota non solo si affida al suo ben noto full hybrid, ma offre per la prima volta anche una variante con collegamento via cavo e ricarica esterna. Il modello ibrido plug-in opera con il nome NX 450h+ e si posiziona ai vertici del portafoglio in termini di prestazioni. Un motore a benzina da 2,5 litri sull'asse anteriore e un motore elettrico sul retro forniscono insieme 225 kW / 306 CV, che dovrebbero consentire uno sprint di 100 km / h in circa 6 secondi. Il produttore specifica che l'autonomia elettrica è di 63 chilometri relativamente rigogliosi.
In alternativa, nella NX 350h è disponibile anche la classica trazione ibrida da 178 kW / 242 CV, che può essere combinata con la trazione integrale o anteriore, con lo stesso motore a combustione. Inoltre, sono disponibili anche motori a combustione pura per i mercati dell'Europa orientale, ma questi non sono ufficialmente offerti in Germania. Per tutte le varianti, Lexus promette una maggiore dinamica di guida rispetto al suo predecessore, che risulterà non da ultimo dal passaggio alla nuova piattaforma GA-K. È più rigido e ha un baricentro più basso.
I giapponesi rivendicano anche progressi con i sistemi di assistenza. In futuro, ad esempio, l'NX sarà in grado di cambiare corsia in modo indipendente se il guidatore attiva la leva dell'indicatore e i sensori indicano la posizione libera. L'apriporta elettrico è collegato a un sistema di avviso degli angoli ciechi che avverte del traffico dietro di te. I prezzi per l'NX, che si posiziona tra il compatto UX e il grande RX in Germania, non sono ancora noti. Il modello attuale è disponibile a partire da circa 43.000 euro.