contenuto Mostra
Offre un buon spazio, è un piccolo miracolo di caricamento e ha due porte scorrevoli. Tuttavia, il piccolo potrebbe Furgone guado B-Max non prevale contro il popolare SUV. Gli acquirenti di auto usate non devono essere disturbati da questo.
Le auto piccole con due porte scorrevoli sono rare e non particolarmente riuscite. È quello che ha dovuto provare la Peugeot 2005, presentata nel 1007, ritirata dal mercato dopo soli quattro anni. Nel 2012, Ford ha cercato di rendere attraente per gli acquirenti il piccolo Van B-Max con questa disposizione delle porte. A quel tempo, tuttavia, i clienti godevano già di più SUV che pratici furgoni, quindi il B-Max ha dovuto cedere il passo nel 2017 a favore dell'Eco Sport.
Corpo e interni
La Ford B-Max lunga 4,08 metri è basata sull'allora attuale generazione di Fiesta. Con un'altezza di 1,60 metri, il furgone sovrasta di 10 centimetri il suo distributore di geni tecnologici. Al più tardi quando la B-Max si trova in un parcheggio con le porte posteriori aperte, si notano le differenze più evidenti rispetto alla Fiesta: le due porte laterali scorrevoli. Come se non bastasse, non ci sono montanti B, quindi le aperture delle porte posteriori sono molto ampie. Questo rende molto facile entrare e uscire dalla parte posteriore.
Tuttavia, devi usare la forza per aprire e chiudere le porte pesanti. Un'altra tipica Fiesta è la console centrale, sovraccarica di pulsanti e interruttori, che può essere azionata solo nella pratica. Lo spazio a disposizione per i passeggeri è ok, ma il furgone mostra il suo vero talento durante il caricamento. Mentre il bagagliaio standard con poco più di 300 litri offre ancora un formato da auto piccola, quando gli schienali dei sedili posteriori sono ripiegati, si creano quasi 1.400 litri di spazio di archiviazione. Se si ribalta il sedile del passeggero, la Ford si rivela un piccolo miracolo di spazio. Ciò significa che possono essere trasportati anche articoli lunghi dal negozio di ferramenta o da un negozio di mobili da asporto.
Motori e trasmissione
La gamma di motori è composta da benzina e diesel e Ford ha offerto anche una variante a gas di petrolio liquefatto (GPL). L'unità di volume del B-Max era il motore turbo benzina a tre cilindri da 1,0 litri, disponibile nelle fasi di espansione con 74 kW / 100 CV, 88 kW / 120 CV (dal 2013: 92 kW / 125 CV) e 103 kW / 140 CV sono diventati. I turbo convincono con la coppia (da 170 a 200 Nm). In media, consumano circa 5 litri, ma tendono a bere con sete quando si muovono velocemente.
I due motori a benzina aspirati producono 66 kW / 90 CV (1.4) e 77 kW / 105 CV (1.5), arrivano con 128 e 150 Nm e hanno valori di consumo medi da 6 a 6,4 litri. L'unità da 90 CV era disponibile anche in versione GPL. Il motore aspirato da 105 CV è l'unico motore B-Max ad essere accoppiato a un cambio a doppia frizione a sei marce (Powershift), mentre gli altri motori hanno un cambio manuale a cinque marce che trasmette potenza all'asse anteriore.
Inoltre, Ford aveva in offerta due motori diesel, un 1,5 litri con 55 kW / 75 CV e un 1,6 litri con 70 kW / 95 CV. Qui, una media di circa 4 litri scorre attraverso le linee.
Attrezzature e sicurezza
Se stai cercando un po' di comfort, dovresti ignorare le linee di equipaggiamento entry-level più basse quando cerchi un'auto usata. O almeno guarda attentamente per vedere se il primo proprietario aveva prenotato un aria condizionata o una radio. La linea più alta "Titanium" lascia poco a desiderare, ma anche qui c'erano ancora opzioni, ad esempio per l'aggiornamento con navigazione, controllo vocale o accesso senza chiave. In termini di sicurezza, invece, la B-Max è stata opportunamente allestita con sette airbag, tra le altre cose. Il furgone ha ricevuto una valutazione di 5 stelle nel crash test NCAP. L'assistente alla frenata di emergenza non faceva parte dell'equipaggiamento standard e anche coloro che lo apprezzano devono guardarlo attentamente. A richiesta erano inoltre disponibili una telecamera per la retromarcia, parabrezza riscaldato, sedili riscaldati, segnali acustici di parcheggio anteriori e posteriori e un assistente per le chiamate di emergenza.
Qualità
Il B-Max si comporta bene nell'ispezione principale TÜV e lo padroneggia meglio della media di tutti i veicoli testati. Ma ci sono anche punti deboli che gli ispettori del TÜV spesso criticano. Ciò include, ad esempio, il sistema di illuminazione. Con i vecchi modelli B-Max, dovresti anche tenere d'occhio le molle e gli ammortizzatori, nonché i dischi dei freni. La perdita di olio può verificarsi anche nelle fasce di età più giovani; è meglio dare un'occhiata più da vicino allo spazio di parcheggio del veicolo.
Conclusione sulla Ford B-Max
Piccolo ma potente: questo probabilmente vale per la Ford B-Max. Può rendere felici i conducenti che non aderiscono alle forme della carrozzeria dei SUV alla moda ma desiderano un concetto di porta speciale. Per il furgoncino si chiedono almeno 4.000 euro nei portali dell'usato. Per esemplari ben attrezzati sono richiesti da 5.000 euro.
