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Le piccole auto sono anche popolari come auto usate. Se lasci una buona impressione con il TÜV come l'attuale Ford Fiesta, tanto meglio.
il festa chiassosa è il corridore di resistenza nel portafoglio Ford. Dal 1976 il piccola auto offrire. L'ottava generazione (TYP JHH) è al via dalla metà del 2017. Il predecessore non ha sempre fatto la migliore impressione al TÜV. La domanda rimane se il piccolo sta meglio con gli esaminatori?
Corpo e interni
Con l'attuale Fiesta, a prima vista, a parte la lunghezza, non ricorda molto una piccola auto. La Colonia sembra più una compatta che una piccola auto. Questa impressione è sottolineata anche dall'aumento della lunghezza. Rispetto al suo predecessore, la Fiesta è aumentata di 7 centimetri in lunghezza fino a 4,04 metri. Lo spazio è ok per una macchina piccola. Chiunque voglia rendere più facile l'accesso al posteriore è alla ricerca di un'autovettura a tre oa cinque porte a cinque porte. Le versioni a tre porte sono più adatte a persone che raramente portano con sé passeggeri. Il bagagliaio ha una capacità di 292 litri, abbattendo il sedile posteriore sdoppiato 40:60 lo spazio di stivaggio sale a 1.093 litri.
Il design degli interni ha fatto un passo avanti rispetto alla settima generazione. Tutto è chiaramente strutturato, la lavorazione ei materiali sembrano di alta qualità.
Motori e trasmissione
Quando si tratta di divertimento alla guida, nessun'altra piccola auto supera così facilmente l'auto con sede a Colonia. La messa a punto del telaio è un dominio degli ingegneri di Colonia. Ciò è particolarmente evidente nel modello di punta, la ST. Il tre cilindri turbo da 147 litri fornisce 200 kW / 1,5 CV. Lo sprint da 0 a 100 km/h dura 6,5 secondi e la velocità massima viene raggiunta a 232 km/h. Il piccolo combattente GTI è stufo della strada. Il consumo standard di 6 litri può essere raggiunto solo con uno stile di guida molto moderato. Oltre a questo turbo dalla coppia elevata (290 Nm), Ford offre anche motori più “civili”.
Il motore entry-level è il motore a benzina a tre cilindri da 1,1 litri con 52 kW / 70 CV (dal 2019 55 kW / 75 CV), disponibile anche con 63 kW / 85 CV. Questo motore funziona senza il supporto del turbo ed è rivolto a conducenti frugali che non possono essere messi sotto pressione quando si scattano alla velocità della strada di campagna. La potenza viene trasmessa tramite un cambio manuale a cinque marce. Il consumo standard è compreso tra 4,4 e 5,4 litri. Il motore Ecoboost da 1,0 litri, che eroga 74 kW / 100 CV e 103 kW / 140 CV, è più vivace.
Il tre cilindri sale di giri volentieri, ma rimane acusticamente trattenuto. Un cambio manuale a sei marce è di serie a bordo, oppure è disponibile un cambio automatico a sei marce per la versione da 100 CV. A metà del 2020, un sistema ibrido leggero ha trovato la sua strada nella 1.0. I motori ibridi producono 92 kW / 125 CV o 114 kW / 155 CV e sono accoppiati a un cambio manuale a sei marce. Ford mostra il consumo medio di 4,4 e 4,5 litri.
Al lancio sul mercato c'era un diesel da 1,5 litri, disponibile in due livelli di potenza (63 kW / 85 CV e 88 kW / 120 CV). In media, qui scorrevano da 4 a 4,4 litri attraverso le linee. Il motore diesel è stato ritirato dalla gamma alla fine del 2020.
Attrezzature e sicurezza
Come spesso accade, l'equipaggiamento comfort dipende dalla linea di equipaggiamento scelta dal primo proprietario, comprese le opzioni aggiuntive. La versione base “Trend” è dotata di alzacristalli elettrici, specchietti esterni elettrici e riscaldati, assistenza alla partenza in salita e limitatore di velocità, ma non ha l'aria condizionata a bordo. Questo è disponibile come opzione o nella versione "Cool & Connect". Se apprezzi il comfort, dovresti cercare i modelli delle linee di equipaggiamento "Titanium" o "Vignale". Se il focus è su un look sportivo, la "ST-Line" potrebbe essere quella giusta. Tra le altre cose, ci sono modelli da 17 pollici, sedili sportivi e un telaio sportivo. Gli appassionati di un look più rustico cercano la versione "Active" a cinque porte. Oltre a ben due centimetri in più di altezza da terra, fanno parte della dotazione di serie pannellature robuste, minigonne laterali, inserti cromati e cerchi da 17 pollici.
L'elenco degli optional offre anche numerose opzioni di personalizzazione, dai dettagli di design come le cuciture colorate a contrasto o la vernice bicolore agli extra come il riscaldamento del volante, il tetto panoramico scorrevole e l'impianto audio Bang & Olufsen. Chi è interessato alle auto usate deve quindi dare un'occhiata da vicino a ciò che il modello dei propri sogni ha a bordo. Questo vale anche per il sistema di assistenza. Si va dagli assistenti alla frenata di emergenza al parcheggio automatico e al cruise control a distanza, ai sistemi di controllo della corsia e ai sistemi di avviso di traffico trasversale. Nel crash test NCAP 2017, la Fiesta ha ottenuto un punteggio di cinque stelle.
Qualità della Ford Fiesta
Durante la sua prima ispezione generale da parte del TÜV, il piccolo di Colonia si è mostrato al meglio. A differenza del suo predecessore, ha superato i test del telaio e dell'ambiente senza colpe o colpe. Come la disciplina da parata “frenata”, tutto è nell'area “verde”. Solo il sistema di illuminazione è motivo di critica, anche nell'ottava generazione.
Conclusione
L'attuale Fiesta è diventata una solida piccola auto che soddisfa quasi tutte le esigenze dei clienti, da quelle semplici a quelle lussuose. Anche la gamma di motori è piuttosto ampia. La piccola vettura ha fatto bene alla prima visita del TÜV. Gli interessati devono prendere in mano almeno 8.000 euro. Come “ST” sono dovuti circa 15.000 euro.