contenuto Mostra
La neve e il freddo gelido in realtà non sono il terreno confortevole delle auto elettriche. Ma non è del tutto vero. In ogni caso, con la Cupra Born puoi vivere tanto divertimento di guida su terreni innevati.
Con E-Car Divertirsi su ghiaccio e neve? Senza paura della perdita di portata? Sì, è possibile, anche se non necessariamente nelle classiche condizioni di tutti i giorni, ma durante i test drive sui pendii ghiacciati e innevati del nord Finlandia.
Anche la variante più forte è conveniente
La partenza è a Rovaniemi vicino all'aeroporto, che si trova proprio accanto alla famosa E75. Stiamo viaggiando con la versione da 170 kW/231 CV della Cupra Born. La variante più potente della compatta spagnola costa almeno 38.600 euro. Se vuoi la batteria da 58 kWh invece della batteria da 77 kWh, devi pagare ulteriori 5 euro. L'autonomia aumenta quindi a 700 chilometri secondo WLTP, 548 in più rispetto alla batteria di base.
Nel rigido inverno della Finlandia settentrionale, le strade principali sono in gran parte prive di neve, ma difficilmente consentono una presa sufficiente per trasferire sulla superficie i 310 Nm di coppia di torsione. Ma è tutto finito comunque dopo pochi chilometri, quando si tratta di strade laterali innevate. Divenne subito chiaro che lo Stromer aveva solide caratteristiche invernali. La trazione posteriore e il baricentro favorevole dovuto alla batteria installata in basso gli consentono di strisciare abbastanza bene tra la folla fredda. Un set di pneumatici invernali decenti è un prerequisito, ovviamente, con piccole punte se ti piace nella Scandinavia settentrionale.
Diverse modalità di guida per un diverso divertimento di guida
Massima cautela è richiesta sulla strada di accesso alla pista di ghiaccio, in fondo si vuole lasciare indenne lo sportivo Born. Successivamente, con gli esercizi dinamici, le cose si fanno piuttosto veloci, ovviamente sempre con la guida esperta di vari istruttori. Varie configurazioni nei programmi di guida assicurano che il Born sia più o meno in grado di andare alla deriva. La versione top in seguito potrà funzionare anche senza un programma elettronico di stabilità, cosa insolita in questo segmento.
Sul percorso di slalom, lo Stromer deve dimostrare di poter girare tranquillamente intorno ai tralicci anche in condizioni meteorologiche avverse. Qui puoi anche imparare a superare la neve: se stai per rimanere bloccato o l'hai già fatto, è importante liberarti dalla neve o dai guai con una forte "scarica di gas" e controsterzo. Funziona bene se non agisci troppo timidamente.
Caldo vs trazione
È bello che il riscaldatore elettrico risponda rapidamente, ma corri il rischio che la batteria di trazione si scarichi a meno tre gradi. Da questo punto di vista, l'investimento nella pompa di calore (a pagamento. 1.000 euro) è ben investito - soprattutto con la batteria più piccola, la cui elettricità si vuole utilizzare più per la locomozione che per il riscaldamento.
Interni moderni
In generale, la Cupra è un cambiamento interessante rispetto alle alternative più stabili nel segmento delle compatte, soprattutto visivamente. In particolare, gli intarsi di design che si trovano ovunque sul veicolo nel colore "Rame" (rame) come marchio Cupra garantiscono un notevole valore di riconoscimento. All'interno, il Born si rivela anche un genio dell'infotainment con un'ampia superficie touchscreen. C'è anche un display head-up che proietta i dati di guida dalla realtà aumentata. Tuttavia, l'extra costa 1.000 euro in più.
I sedili sportivi ma confortevoli rendono Born un dispositivo multiuso di cui ti puoi fidare per viaggiare più lontano. Dopotutto, la batteria assorbe elettricità con una capacità di ricarica di 120 kW al picco, la batteria da 77 kWh può caricare anche con 130 kW. Il produttore afferma che la batteria di grandi dimensioni può essere riempita dal 36 all'5% in 80 minuti.
