Dal divano al podio GP3. Fino in fondo. #nismo

Non ci sono competizioni comparabili e nessun programma di talenti comparabile. La GT Academy di Nissan non è seconda a nessuno. E sta cercando un vero talento. Nel 2011, la GT Academy ha portato alla luce una vera moneta d'oro. Il giovane e talentuoso Jann Mardenborough

Intervista con un vincitore: Jann Mardenborough

All'inizio dell'anno, Jann era ancora uno studente all'epoca ed era tra la scuola e l'università quell'anno e non sapeva davvero cosa fare della sua vita. Poi ha sentito parlare della GT Academy. Jann sapeva delle sue abilità su PS3, ma le sue abilità nel mondo virtuale sarebbero state trasferibili anche su una vera pista?

Da quando ha vinto la terza stagione della GT Academy nel giugno 2011, Jann ha dimostrato in modo impressionante che non è solo un pilota professionista su tutta la linea, ma uno dei giovani talenti più entusiasmanti degli ultimi anni.

Quest'anno il 22enne guida per Arden International Motorsport nella serie GP3. Jann ha avuto difficoltà nel suo Gran Premio di casa a Silverstone, in Inghilterra, due settimane fa. Dopo aver lottato con problemi di gomme in entrambe le gare, ha dovuto cambiare qualcosa per Hockenheim.

L'esame a Silverstone

"A Silverstone, ho imparato quanto sia importante utilizzare correttamente le gomme", ha detto Jann. “Il team ha lavorato molto duramente con me sin dalla gara, non solo in officina, ma anche nel Red Bull Simulator. Nella prima gara di Hockenheim sono partito dal 13 ° posto e mi sono preso cura delle mie gomme, mentre alcuni dei miei concorrenti hanno dovuto affrontare importanti problemi con le gomme prima di me. Il forte caldo ha avuto chiaramente un ruolo sabato e sono stato molto contento che il team abbia spiegato più volte l'importanza della situazione delle gomme in modo da poter ancora finire in un buon ottavo posto. ”

Il successo a Hockenheim

L'ottavo posto nella gara numero 1 ha significato la pole position per la seconda gara di domenica. Jann è noto per aver tenuto la testa chiara sotto pressione, e lo ha dimostrato in modo impressionante domenica. Ha controllato la gara dall'inizio, ha ottenuto un'impressionante vittoria di partenza / arrivo e ha vinto la sua prima gara in GP3.

"Era già stato visto nella gara della GP2 e a causa delle alte temperature sopra i 35 ° che entrambe le gare di Hockenheim sarebbero state estremamente faticose", ha detto Julian Rouse, direttore sportivo di Arden International Motorsport Ltd. "Il nostro obiettivo era quello di utilizzare le nostre gomme nel miglior modo possibile. Jann e il team hanno avuto una buona strategia per portarlo nella top 8 in modo da avere una buona posizione di partenza per la gara di domenica. Nella seconda gara Jann ha fatto un processo chiaro e ha trionfato in modo eccellente. Il nostro obiettivo era in realtà che si abituasse alla nuova situazione, partendo dalla pole e semplicemente sfruttandola al meglio. Dopotutto, Jann è ancora nel suo anno da novellino e ha ancora molto da imparare. Ma che poi guida la corsa verso casa in quel modo dimostra semplicemente la sua classe! ”

Abbiamo colto l'occasione e abbiamo parlato con Jann a Hockenheim lo scorso fine settimana della sua nuova vita da pilota e delle sue esperienze da quando ha vinto la GT Academy. Ti rendi presto conto di non essere seduto di fronte a un giocatore virtuale, ma di un vero pilota professionista che sa cosa può - e vuole.

“Ogni tanto devo darmi un pizzicotto”

Jann, qualche anno fa hai giocato su Play Station, ora sei un vero pilota e gareggi contro i migliori giovani talenti della serie GP3. Ti sembra ancora un sogno?
"È ancora una strana sensazione. Ho seguito la Formula 1 da quanto ricordo e ho sempre sperato di avvicinarmi alla pit-lane. Ora guido in GP3 e sono così vicino alla Formula 1 e guido sugli stessi circuiti della classe regina. Devo ancora pizzicarmi ogni tanto per capire che non sto sognando.

Hai vinto la GT Academy nel 2011, meno di due anni dopo sei salito sul podio nella gara di 24 ore a Le Mans, hai avuto la possibilità di vincere la gara quest'anno, ora hai vinto la tua prima gara di GP3 domenica - quale evento significa di più per te oggi?
“Le Mans 2013 e 2014 sono stati sicuramente i momenti più belli della mia giovane carriera. Guidare a Le Mans è semplicemente gigantesco. Siamo stati molto competitivi in ​​entrambi gli anni e mi sono divertito molto. Lo stesso vale per la serie GP3. Qui ho avuto l'opportunità di lavorare a stretto contatto con Arden per lo sviluppo della macchina, e questo è stato chiaramente un momento saliente per me. "

Hai fatto molto karting quando eri giovane, perché hai smesso di farlo?
"Ho iniziato a praticare il karting a porte chiuse quando avevo otto anni ed è stato molto divertente, ma quando avevo 11 anni la pista del kart era chiusa e non c'era altro modo, quindi ho smesso di kart on. Ho ricominciato solo quando ho vinto la GT Academy. ”

Quando hai dovuto smettere di kart, i tuoi sogni di una carriera agonistica sono stati sepolti?
"Sì, in un certo senso. Mi sono reso conto che se non avessi il cambiamento necessario, non troverai la possibilità di ottenere un punto d'appoggio nel motorsport. Avrei dovuto vincere alla lotteria. Ma invece di sognare la vita da pilota, ho preferito concentrarmi sulla mia scuola e sui miei studi ".

Come sei arrivato a Play Station?
“All'inizio è stato solo divertente per me e un hobby. Ma presto ho trovato questa competizione europea molto eccitante perché hai guidato online contro i migliori driver virtuali di così tanti paesi. Così ho iniziato a prendere tutto un po 'più sul serio, ho preso parte alla GT Academy e mi sono ritrovato nel gran finale. Ho lavorato così duramente per questo, non potevo proprio perdere questa grande opportunità di Nissan. ”

Cosa puoi imparare dalla Play Station che puoi anche trasferire sulla pista reale?
"Impari principalmente i circuiti e i percorsi, utilizzo i giochi e il simulatore come strumento di apprendimento per i nuovi percorsi."

Giochi spesso nel tuo tempo libero? Stazione di gioco?
“Ho suonato molto prima di Le Mans per conoscere molto bene la pista. Ma a casa suono ancora di tanto in tanto perché mi diverto così tanto ".

Quest'anno sei membro della giuria del GT Academy European Race Camp, cosa devi portare per vincere la competizione?
"Devi solo essere estremamente impegnato ed essere il tuo peggior critico, che ti aiuta sulla strada verso l'auto-miglioramento. Devi anche essere determinato e affrontare ogni sfida con l'idea che vuoi vincere. Devi imparare a capire dove puoi e devi migliorare per poter sempre fare del tuo meglio. ”

Quando hai vinto la GT Academy e poi hai guidato gradualmente su vere auto da corsa, qual è stata la cosa più sorprendente per te?
“La velocità è stata decisamente sorprendente. Se tu avessi 19 anni in uno Nissan GT-R Guidare a Silverstone a oltre 150 chilometri all'ora (240 km / h), è semplicemente fantastico, perché non hai le parole. Ti dà una tale scarica di adrenalina che ne vuoi sempre di più. La velocità pura non è stata solo la più sorprendente, ma anche la più grande dipendenza che abbia mai sperimentato. "

Hai mai pensato davvero ai pericoli o non hanno alcun ruolo nella tua testa?
“Quando sei così giovane, non inizi a pensare ai pericoli e alle conseguenze. Elaborate così tante altre impressioni che in realtà sopprimete l'altra. Ma sappiamo tutti che il motorsport è pericoloso e lo fai con il dovuto rispetto. È importante capirlo, ma non mi preoccupo ogni giorno che il mio lavoro sia rischioso ".

Il circo del motorsport è cambiato molto negli ultimi 30 anni, pensi che il gioco potrebbe essere una nuova area nel motorsport?
"Sì, sicuramente! Sempre più team si affidano a simulatori per testare l'auto perché i test drive corretti sono generalmente vietati o, se si verificano, costano molti soldi. Il divario tra un simulatore e le corse reali è diventato estremamente ridotto e credo che i simulatori saranno una parte importante di qualsiasi team di corse in futuro. "

Parliamo di fitness. Quanto è forte il requisito qui?
“È davvero un aspetto molto grande. Non è che ci sediamo in salotto e ci sediamo alla Play Station con il volante. La forma fisica gioca un ruolo importante, specialmente nel veicolo GP3, perché sei esposto a forze G molto elevate. Con il nostro programma GT Academy, tuttavia, abbiamo dei grandi allenatori e mentori al nostro fianco che ci preparano bene per ogni gara e che ripaga sicuramente. ”

Ora hai vinto la tua prima gara di GP3, molto bella e rilassata dall'inizio alla fine. Come sei rimasto così calmo?
“Siamo stati molto competitivi nella prima gara di sabato e ovviamente abbiamo imparato molto da Silverstone, dove non ci eravamo esattamente coperti di fama. È stato bello essere di nuovo competitivo a Hockenheim. Il team non ha esercitato alcuna pressione su di me nemmeno per la seconda gara, si trattava di affrontare questa nuova situazione e semplicemente di trarne il meglio. Sono partito bene e sono riuscito a controllare la velocità come volevo. Se volevo spingere, l'ho fatto, se volevo prenderlo un po 'più facilmente, ho anche avuto l'opportunità. Bevo champagne solo quando vinco una gara, nemmeno quando sono sul podio. Non ho bevuto champagne da febbraio e domenica ha avuto un sapore ancora migliore. Lo chiamo il mio "succo dei vincitori"! "

Quali sono le tue aspettative per il resto della stagione GP3?
“Voglio segnare il maggior numero di punti possibile e ovviamente continuare a migliorare. L'uno o l'altro podio sarebbe bello e ovviamente un'altra vittoria sarebbe grandiosa ”.

Quando si confronta il veicolo LMP2 con l'auto GP3, quali sono le maggiori differenze?
“L'auto LMP2 ha molto più carico aerodinamico ed è anche più stabile nel complesso, ha anche freni molto migliori. Ma non puoi confrontare l'attuale stile di corsa. A Le Mans, ad esempio, è stata prestata attenzione al consumo di carburante e alle gomme; sicuramente non vuoi un bloccatore di pneumatici o una gomma a terra. In una gara di GP3 dai 18 giri a tutto gas, guidi fino al limite fino alla bandiera a scacchi in bianco e nero. Mi piacciono entrambe le serie da corsa e non potrei nemmeno favorire. Mi piacciono le diverse sfide ".

E cosa sta facendo il tuo cervello?

Chris Gooder di Chimp Management ha lavorato a stretto contatto con il Atleti NISMO insieme. Qui spiega cos'è la gestione degli scimpanzé e come possiamo allenare il nostro cervello.

"In generale, il nostro compito è far capire ai conducenti come funzionano i loro cervelli. Naturalmente è un processo molto complesso, quindi proviamo a spiegarlo usando un modello semplice in modo che abbia un senso. Diamo semplicemente un nome ad alcune parti del cervello in modo da poterle gestire meglio. La parte del cervello responsabile dell'istinto primario si chiama "scimpanzé". Il problema con ciò, tuttavia, è che quando ne parliamo alla gente, finalmente dice "Ho una scimmia in testa", il che ovviamente non è il caso. L'altra parte del cervello che si occupa di problem solving, che fa piani e pensa razionalmente, quella è la parte umana, la parte "umana".

“In poche parole, la parte scimpanzé combatterà sempre contro l'uomo ed entrambi sono in costante opposizione. La tua parte umana ti dirà sempre come comportarti in modo logico e razionale, mentre il tuo scimpanzè ti dirà quanto emotivamente dovresti guidare.

“Distinguiamo tra tre parti del cervello: la parte anteriore è umana, la parte posteriore è scimpanzé. Nel mezzo c'è il computer che memorizza tutte le informazioni che viviamo nel corso della vita. Questa è l'informazione che hai imparato. Ma può anche essere abilità motorizzate, cioè abilità che fai automaticamente. Prendiamo sempre la prima ora di guida come un buon esempio. Sei seduto in macchina per la prima volta e ci sono così tante impressioni che pensi che "non posso mai farlo qui". Ma gradualmente ti ci abitui e i processi di guida diventano routine. Queste abilità vengono lentamente archiviate nel computer e non pensi più a quello che stai facendo perché lo stai facendo automaticamente.

“La chiave del successo è programmare il tuo computer affinché faccia automaticamente qualcosa di continuo. E una volta che lo hai fatto, diventa una routine.

“Il primo passo che facciamo con un nuovo pilota è mostrargli il modello. Prendendo come esempio Florian Strauss, quando ci siamo incontrati per la prima volta all'inizio dell'anno, gli abbiamo spiegato il modello e gli abbiamo concesso due settimane per affrontarlo. Dovrebbe prestare molta attenzione a quali emisferi del cervello si sono presentati e quando. Ha capito il sistema molto rapidamente e lo sta già utilizzando con molto successo. Un buon esempio è la gara di 24 ore a Spa il prossimo fine settimana. Arriverà lì e la parte emotiva del suo cervello suonerà prima alcune campane d'allarme. Penserà che questo potrebbe essere pericoloso, speriamo che non commetta un errore, speriamo di non fare nulla di imbarazzante. Questi pensieri sono controllati esclusivamente dalle emozioni. Ma il tuo cervello umano si alza e ti dà la sicurezza di cui hai bisogno, vale a dire che le ultime settimane hanno avuto molto successo, che sai cosa puoi fare e così via. Puoi vedere come le due metà del cervello lavorano l'una contro l'altra e devi essere in grado di distinguere chiaramente tra di loro.

“Jann Mardenborough è ormai così lontano che ci stiamo concentrando sempre di più sul suo cervello umano. Basta accelerare e spingere, non vincerai un campionato. Facciamo un passo indietro e adottiamo un approccio più attento alle corse.

"Alla fine della giornata, si tratta di imparare a camminare prima di correre."

Testo e interviste di Jasmin Müller - in collaborazione con autohub.de