Alcune inibizioni sono già lì, poiché l'automobilista esperto ha un talento per questo: questo sta diventando troppo scarso. Se l'angolo di sterzata rimane lo stesso e la BMW i3 continua a guidare dietro la curva, fa immediatamente rumore. Nello specchietto retrovisore esterno, il muro di mattoni si avvicina al costoso rivestimento esterno in carbonio dell'auto elettrica, ma il piede rimane sull'acceleratore e il volante viene ruotato. Il taglio arriva poco prima della crisi: l'i3 si ferma. Ma non perché l'autista lo volesse in quel modo.
I nuovi sensori del veicolo elettrico hanno indicato una collisione imminente, motivo per cui l'i3 ha frenato di alcuni centimetri davanti al muro di mattoni - cercando di creare un manichino di plastica - che avrebbe cambiato il lato dell'auto. Quattro scanner laser sul veicolo di ricerca, due sul lato, uno nella parte anteriore e uno nella parte posteriore, rilevano l'ambiente circostante e rilevano gli ostacoli intorno al veicolo.
Paraurti di parcheggio, graffi del paraurti, addii al parcheggio. Ciò potrebbe anche offrire vantaggi finanziari in vari modi: "Oggi indichi la potenza del motore della tua compagnia assicurativa, in futuro quali saranno i sistemi di assistenza alla guida nel veicolo", ritiene Moritz Werling, project manager nella ricerca BMW.
Evitare i tipici errori di guida umani è, tuttavia, solo un effetto collaterale positivo: grazie ai nuovi sensori che BMW presenterà al CES di Las Vegas (fino al 9 gennaio), anche il veicolo di ricerca i3 può parcheggiare automaticamente. Gli sviluppatori non devono fare affidamento sul segnale GPS, che è troppo impreciso nei parcheggi. In combinazione con una mappa digitale del garage, il sistema controlla il veicolo in modo indipendente attraverso i piani.
L'autista che è da tempo sceso e a cui è stata risparmiata la fastidiosa ricerca di un parcheggio attiva "Remote Valet Parking Assistant" tramite il suo smartwatch premendo un pulsante o un comando vocale: "BMW Park stesso" parla nell'orologio intelligente, quindi "parcheggia" , ma finalmente sei qui a Las Vegas. Ci vuole un momento perché il comando venga elaborato e inviato al veicolo collegato tramite il server BMW. Quindi l'i3 rotola lentamente verso il successivo parcheggio gratuito senza conducente.
Gli manca costantemente ciò che lo circonda e talvolta cambia rotta. Ciò è particolarmente evidente quando ti siedi nella parte posteriore e guardi oltre la spalla immaginaria del guidatore inesistente. Il volante gira da solo, corretto, un po 'più a destra, l'i3 tira avanti e indietro, si ferma, si ricalcola fino a quando non è tutto molto sicuro nel parcheggio.
Con la semplice pressione di un pulsante o "BMW Pick me up", ovvero "pick me up", l'autista ordina la sua auto per l'uscita. I futuri parcheggi potrebbero allestire apposite aree di raccolta per questo e, al contrario, trarre vantaggio dal fatto che le auto possono essere parcheggiate più da vicino senza conducente. Varie case automobilistiche stanno sperimentando parcheggi automatizzati e non solo in garage. Ad esempio, i veicoli di ricerca Volvo possono essere diretti tramite un'app su uno smartphone. Finora, solo una persona è stata in grado di chiamare la sua auto con un orologio e un comando vocale: Michael Knight è la sua auto KITT della serie 80 Knight Rider.
Tuttavia, sia l'evitatore di collisione a 360 gradi che il sistema di parcheggio automatico rimangono un sogno per il futuro. Al più presto in cinque anni - quando sono state annunciate le prime auto altamente automatizzate - la società con sede a Monaco crede che il mercato inizierà. Ad esempio, i requisiti legali per guidare un'auto senza conducente non sono ancora stati creati. Ma è anche una questione di costi: perché la maggior parte dei clienti desidera pagare un extra per gli extra comfort, non per una maggiore sicurezza. La pratica prevenzione delle ammaccature a 360 gradi dovrebbe quindi venire solo come un pacchetto con il sistema di parcheggio automatico.
Autore: Hanne Lübbehüsen / SP-X