Dita sporche di olio, odora di benzina e qualcuno giura da qualche parte perché non riesce ad aprire una vite. È così che ricordo le officine di riparazione auto. La visita al laboratorio di Mitsubishi a Flörsheim è stata leggermente diversa. E non è necessario cambiare l'olio con un ibrido plug-in comunque, vero? Dopotutto, il primo SUV ibrido plug-in guida fino a 51 chilometri con l'elettricità nella vita di tutti i giorni. Allora perché il cambio dell'olio?
Servizio di officina sull'ibrido plug-in Outlander Mitsubishi / Il test di resistenza
Ci sono solo due cuori che martellano nel petto di Outlander Plug-In Hybrid. Da un lato ci sono i motori elettrici che sono completamente esenti da manutenzione, comprese le batterie, anche completamente esenti da manutenzione e quindi c'è ancora un motore a benzina e vuole solo godersi un po 'di manutenzione. Proprio come sei abituato. Quindi, come pilota di un moderno ibrido plug-in Outlander, rimani fedele all'officina Mitsubishi.
Il servizio di officina è disponibile ogni 20.000 km o una volta all'anno
Cambi olio e candele, un tale motore a benzina ha bisogno di cure da oltre 100 anni. A Mitsubishi, l'olio viene cambiato ogni anno o ogni 20.000 km, a seconda dell'evento che si verifica per primo. Il motore a benzina MIVEC da 2.0 litri necessita di 4 litri di lubrificante, un Outlander diesel da 2.2 litri sarebbe un po 'più assetato. Con le somme orgogliose che vengono richieste per i lubrificanti, tuttavia, puoi già vedere qui: un simile ibrido plug-in non solo salva nella vita di tutti i giorni, ma ti allontani anche meglio con i costi dell'officina.
Le candele sono dovute al più presto dopo 60.000 chilometri e un dispositivo di avviamento o cinghia a V difettoso, che iniziano a scricchiolare, non deve essere temuto.
La concezione come ibrido plug-in, in cui il motore a benzina è idealmente utilizzato solo per lunghi viaggi, consente una costruzione in cui il compito di avviamento è assunto dal "generatore di corrente". E poiché il servosterzo e l'aria condizionata devono funzionare anche a motore spento, sia la pompa del servosterzo che il compressore del climatizzatore sono stati convertiti in trazione elettrica. Ciò consente di risparmiare il solito guazzabuglio di cinghie trapezoidali attorno al motore a benzina e aumenta anche l'efficienza della trasmissione. Ciò che rimane è un'unica cintura e meno fonti possibili per il lavoro di servizio. Anche la portata del lavoro è ridotta al minimo durante la manutenzione del cambio.
Una frizione rotta? Non per motivi di usura. Dove devi stare attento con i SUV quando sei spesso in modalità rimorchio, non c'è fonte di errore con l'ibrido plug-in. Con una sola marcia, la trasmissione è in funzione solo da una gamma di velocità superiore a 65 km / h. Il computer controlla la frizione: anche qui le possibili fonti di errore sono state ridotte al minimo.
Meno usura - in linea di principio
Nel funzionamento quotidiano con l'ibrido plug-in, puoi fare affidamento su una prestazione di recupero che può essere regolata nei livelli 5. Al livello 5, Outlander PHEV è quasi completamente utilizzabile senza l'uso dei freni. E anche ciò che non usi si consuma di meno. Ciò significa: sebbene Outlander Plug-In Hybrid sia un SUV così spazioso, l'usura dei freni è inferiore rispetto a molti altri veicoli.
Uno sguardo sotto il lenzuolo di Outlander PHEV:
E quanto costa il servizio di officina?
Una buona domanda Ma dal momento che non conosco il chilometraggio del tuo PHEV o la portata finale della manutenzione, purtroppo non posso dire nulla al riguardo. La cosa migliore da fare è chiamare l'officina Mitsubishi più vicina.
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