Una colonna di Peter Schwerdtmann:
[dropcap] N [/dropcap] Prendiamola simbolicamente: Cadillac, il marchio di lusso di General Motors (GM) sta ottenendo un nuovo logo. La versione con stemma più piatto e aerodinamico, basata sul vecchio marchio, ha lo scopo di distinguere tutti i modelli Cadillac dal triste ambiente automobilistico dalla metà dell'anno. E a questo North American International Auto Show (fino al 26 gennaio) l'azienda ha cercato per giorni di appendere la facciata dell'hotel di fronte con il nuovo logo in formato completo. Invano.
Non devi pensare male e sospettare qualcosa di diverso da un problema tecnico. Ciononostante, molti degli europei presenti se ne accorgono con una leggera presa in giro, soprattutto da quando Madre GM è stata fortemente fiduciosa per qualche tempo. I giorni in cui era in gioco il futuro dell'azienda e quindi quello della fiera e della città di Detroit sono stati a lungo dimenticati, perché sono stati risparmiati con tonnellate di denaro dei contribuenti. Troppo grande per fallire.
E il comportamento dell'azienda ricorda in qualche modo quello delle banche: dimentica tutto. Ma dimentichiamolo. Non paragoniamo il destino di GM a quello di Chrysler, che oggigiorno sta diventando una filiale della Fiat, o di Ford, che si è ritirato dalla palude. Tuttavia, la lezione dagli eventi che circondano GM sembra un estratto dal libro di testo degli economisti di mercato. Se sei troppo grande per rompere, spesso sei troppo grande per imparare.
Tuttavia, la volontà di imparare può anche essere considerata GM. Per molti esperti, la decisione di concentrarsi su Opel in Europa e di rafforzare l'Europa come luogo, in particolare nella ricerca e sviluppo, ha dimostrato di essere una strategia indispensabile. Perché da dove le smart e le lussuose o le piccole e compatte commercializzabili a livello globale dovrebbero provenire in modo diverso rispetto all'Europa?
guado preso questa decisione molto tempo fa. Nel frattempo, quelli compatti con geni europei sono così fortemente rappresentati che al top management piace mostrare loro modelli come Focus senza evidenziarne l'origine in Europa. La globalizzazione ha anche degli svantaggi per gli sviluppatori di veicoli: un'auto mondiale ha sempre il CEO come "padre".
A proposito del modo di Chrysler oggi si può solo speculare e sperare che la vecchia volpe d'auto Sergio Marchionne sappia dove può condurre. Al momento, non solo i lavoratori della Chrysler hanno l'impressione che la Fiat stia escludendo il produttore statunitense. 4,4 miliardi di dollari per il 41% delle azioni di Chrysler vogliono anche essere finanziati prima di tutto da un gruppo che si basa su modelli non esattamente nuovi dalla parte americana e lavora dalla parte europea con solo pochi modelli per combattere la crisi delle vendite.
Dopo tutto: La città di Detroit fiorisce di nuovo con molta cura, nonostante le procedure fallimentari. Gli investitori privati sono coinvolti ovunque, mentre altri stanno spazzando via le macerie del passato, sperando di usarlo per creare nuovi terreni edificabili. Vedi di nuovo pedoni per strada, persino europei americani - o come descrivi i bianchi qui?
Gli europei brillano di nuovo a Detroit con la loro costruzione di stand fieristici. Ma le compagnie americane stanno seguendo l'esempio. Lo stand Ford non è solo grande. Fa anche la migliore impressione tra gli americani. Ma per tutti e tre, i giganti dominano visivamente la mostra. Le muscle car, i camion, i pick-up e i grandi SUV hanno maggiori probabilità di attirare l'attenzione rispetto alle versioni elettriche come l'ibrido, la batteria o la cella a combustibile. Ma ci sono. Con il pioniere elettrico della California Tesla, l'elettricità controlla in modo naturale e sicuro l'intero aspetto della fiera.
Mercedes-Benz ha guidato con i produttori tedeschi nuova classe C. una vittoria di classe nei media. Lo stesso vale per la Porsche 911 Targa. La BMW ha anche scelto Detroit come palcoscenico per le anteprime mondiali, di cui la Serie 2 è stata probabilmente la più importante per l'azienda. La Volkswagen era piuttosto riluttante a usare la Duna quest'anno. Non sarà certamente il modello a stimolare sufficientemente le vendite negli Stati Uniti.
Tuttavia: Quanto bene questo NAIAS sia uscito è chiaro dal confronto nell'anno di crisi 2008/2009, quando tutti erano riluttanti, ma soprattutto gli americani, che dopo il loro terribile errore dell'apparizione dei tre grandi amministratori delegati davanti al comitato del Senato degli Stati Uniti hanno coinvolto solo le loro società Apparvero sacco e cenere. A quel tempo, i modelli statunitensi erano parcheggiati nello spazio che le compagnie avevano prenotato per i loro stand. Ma c'erano solo stand rudimentali, nessuna luce e nessuno staff con cui parlare.
La sensazione dominante era il pessimismo. E solo i tedeschi hanno predicato qui l'ottimismo: perseveriamo e investiamo nelle nostre tecnologie è stato il messaggio provocatorio di Matthias Wissmann, il presidente dell'Associazione dell'industria automobilistica. Quello che una volta suonava come un fischio nel seminterrato buio, ripaga oggi. Semmai, i giapponesi possono resistere ai produttori tedeschi.
Quest'anno l'ottimismo è all'ordine del giorno. Ecco perché crediamo fermamente che il gigantesco poster Cadillac con il nuovo marchio rimarrà sospeso fino alla fine della fiera. Andrà tutto bene.
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