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A loro non piace sentirlo a Ingolstadt quando l'Audi TT viene avvicinata alla Volkswagen Golf. E anche la TTS non è una Golf R. Tuttavia, entrambi gli atleti sono legati da alcune parti comuni. Parenti, sì, gli orgogliosi residenti di Ingolstadt lo accettano. E questa nuova Audi TTS da 310 CV era ora a mia disposizione per un primo viaggio nell'entroterra spagnolo e sul circuito di Ascari.
Avviato, la nuova Audi TTS
Lo stile di vita non ha bisogno di discussioni: piacere di guida già.
Orgoglio e gioia di Audi
Prendi il meglio del kit di costruzione trasversale modulare della casa madre VW, più una piccola dieta (-50 chilogrammi), una sfumatura più passo rispetto al suo predecessore (+3.7 cm), un'altra carrozzeria più rigida, motori potenti (310 CV) e moderni Sistemi di sospensione (manubri in alluminio e bloccaggi elettronici dei differenziali). Gli ingredienti per il nuovo TTS sembrano semplici. E familiare. L'Audi TT è stata la "piccola" atleta della gamma Audi sin dalla prima generazione. E il TTS è la sua versione più piccante.
Una coupé con attrattiva sessuale e più talento sportivo di una patente di guida può fare bene nella vita di tutti i giorni.
Audi TTS: nipote di un'icona del design
Cosa non ho letto sul design del nuovo TT? E scritto. E sì, anche se la cartella stampa cerca di costruire un ponte verso l'icona del design della prima generazione, l'unica cosa in piedi davanti a me è il nipote di un'icona. Dalla linea di nascita a un'icona del design? Questo è impossibile nella vita reale come lo è nella costruzione di automobili. Essere il nipote di un'icona del design è qualcosa che rappresenti con orgoglio? No. In Audi si parla di dolce evoluzione, di linee inconfondibili. Sì. Inconfondibile. Questo è un TT. Seconda o terza generazione? Che è corso a morte da qualche parte tra le cuciture metalliche e l'imponente griglia a telaio singolo. La linea del tornado, i bordi chiari e forti e l'arco piatto del tetto. Tutto noto. Qui il successore somiglia in modo spaventoso al suo predecessore. Un clone? O è un'evoluzione? Inoltre, c'è il ponte retorico verso i successi nelle corse di Le Mans, che è pieno di pathos. L'auto da corsa R18 dovrebbe essere riconoscibile dalle luci diurne a LED e il tappo del serbatoio salva il tappo a vite grazie a una tecnologia innovativa e consente al TTS (e al TT) di rientrare anticipatamente dalla sosta di rifornimento con un risparmio di tempo di 1-2 secondi. Bene. Un tappo del serbatoio senza un secondo tappo a vite. Degno di nota.
Uff. C'era una maggiore innovazione.
Lo stile di vita non ha bisogno di discussioni, il piacere di guidare già.
Fortunatamente, non ho a che fare con lo stile di vita qui. Lascia che i professionisti del marketing si tocchino le dita. Apprezzo un veicolo in modo diverso. Certo, mi piace il buon design, mi piacciono le belle macchine. Mi piace molto di più ma mi sento bene al volante. Quindi è ora la linea del tornado, la larghezza sportiva della coda (OT dal comunicato stampa e che formulazione!) e lasciare all'esterno la griglia a telaio singolo.
montaggio del sedile. E peng. Quello si siede. Io sono seduto Perfettamente integrato. Il sedile viene pompato tramite una leva, lo schienale è in posizione verticale e il supporto per la coscia viene completamente estratto. Il volante viene sollevato ed estratto al massimo. Alla fine, viene fuori una posizione seduta ideale. Non tutti i coupé sportivi possono farlo, non con me. Va bene, Porsche può sempre farlo. Ma chi altri? Piuttosto difficile.
Audi TTS: un vantaggio virtuale
Hanno pulito l'interno. Per il guidatore, hanno installato un display TFT da 12.3 pollici nella cabina di pilotaggio. È possibile impostare diverse rappresentazioni. Tutto è estremamente ben risolto, nitido, brillante, benedetto con un contrasto impressionante e nonostante tutte le apparenze di Captain Future, è ancora amorevolmente tradizionale con strumenti digitali rotondi virtuali come la più importante fonte di informazioni. In modo che tutto sia visualizzato senza intoppi qui, il display funziona con 60 fotogrammi al secondo. Ciò garantisce che questo cockpit virtuale sia inventato per la prima volta come una vera risorsa, non come un espediente insensato e a scatti.
Il passeggero anteriore ha solo una vista dell'abitacolo ordinato. Pulsanti click-clack e interruttori dall'aspetto accogliente. Lo sappiamo, lo adoriamo. Lo adoro. Tuttavia, la console centrale non è completamente priva di display aggiuntivi. Piccoli display digitali nelle manopole rotanti degli ugelli di ventilazione sono l'interfaccia per l'aria condizionata. Altrimenti, un minimalismo pronunciato garantisce la necessaria concentrazione su ciò che è veramente importante. Concentrazione? Non è più necessario per i comandi vocali. Algoritmi intelligenti hanno aggiornato il nuovo sistema multimediale per diventare un passeggero comprensivo. I comandi vocali per la navigazione e il funzionamento del telefono ora possono essere pronunciati liberamente. E funziona.
E poi vuole ancora ispirarti
I coupé sportivi dovrebbero essere sportivi. Con i trucchi di base del Gruppo VW questo potrebbe essere fattibile. Ma è abbastanza per quella porzione di passione in più? Se il corpo sembra già familiare, allora il piacere di guida dovrebbe spostarsi in una nuova dimensione.
E poi ti afferra. Il quattro cilindri turbo si imbarca in un viaggio in pista con un suono sordo. Passeggia con te lungo la corsia dei box. La bandiera verde, fuoco aperto. Ti trascina in modo esplosivo. Il DSG, ovviamente il DSG, cos'altro prevedono gli uomini Audi per il viaggio in pista? Il DSG passa attraverso i corridoi. Non lascia che la potente spinta del turbo da 310 CV rallenti. Alla prima curva, per i neofiti, rialzano i coni in modo da non perdere il punto di frenata con il sound del motore amplificato dal forte sibilo del turbo e virtualmente amplificato dagli altoparlanti. Al primo giro il pedale del freno sembra ancora elastico e comprensibile. Ma già nel secondo turno il dialetto comincia a perdere la sua chiarezza. Il TTS inizia a borbottare sui freni. Morbido e indiretto, quindi metti una pentola piena nel ferro. Decelerazione dell'ABS anche per il veicolo che precede, facilmente riconoscibile dal frenetico tremolio delle luci dei freni. Terzo giro, ora senza veicolo davanti. Il TTS sussurra quando si tratta di trazione. Ovviamente, l'accoppiamento Haldex può fornire alcuni trucchi. Con una pressione idraulica di 38 bar, la frizione multidisco preme i dischi insieme in bagno d'olio, garantendo così la massima distribuzione della potenza all'assale posteriore. Ci vogliono solo millisecondi per farlo. Distribuzione sensibile della forza? Ciò determina la programmazione del sistema Audi Drive select. In modalità dinamica, la quattro funziona in una sorta di obbedienza anticipata: anche in curva, più potenza atterra sull'asse posteriore. L'ESC chiamato ESP consente al guidatore di agire con un guinzaglio più lungo. Dovrebbero essere possibili più angoli di sbandamento e anche lievi derive. In teoria. In pratica, i nuovi pneumatici del produttore di primo equipaggiamento di Hankook sono già così caldi, morbidi e indiretti a contatto con la strada dopo appena due giri sull'asfalto aderente della pista, sotto il dolce sole autunnale, che ti viene voglia di lamentarti per il servosterzo elettrico del TT. Sembra tutto così impreciso. Alla fine, però, resta il sospetto che le gomme siano la colpa dello spettacolo incasinato. Dopo il quinto giro, il TTS entra nella corsia dei box con me. C'è fumo dalle timonerie anteriori. Piccole fiamme tremolano attorno alle pastiglie dei freni. Racetrack? Certamente non è la casa del TTS con freni standard e pneumatici standard.
Ma il motore e il corpo rigido, oltre all'eccellente posizione di seduta, meritano una seconda possibilità. Quindi il TTS con cambio manuale a 6 marce selezionato e giù dall'Ascari Race Resort, fino alle strade spagnole. Ritorno sulla costa, ritorno a Malaga.
Le autostrade spagnole hanno un prezzo di 90 km / h, quindi quello che segue ora è una narrazione puramente teorica, presunta, virtuale.
Qui sulle strade pittoresche e tortuose dell'entroterra spagnolo, finalmente ti prenderà. Una coupé di serie non è un'auto da corsa, anche se il tappo del serbatoio è in alluminio e non ha il tappo a vite. Il DSG può fare tutto meglio del cambio manuale, ma qui - tra 60 e 160 sulla strada di campagna - vuoi azionare la frizione da solo. Porzionate voi stessi la potenza dei 380 Nm, sentitamente dalla cantina, dopotutto, il TFSI da due litri bilancia l'intera potenza da 1.800 giri sull'albero motore. La spinta si ferma fino a quasi 6.000 giri, poi con la destrezza del giocatore di proiettili muovi la marcia successiva attraverso il vicolo. Questo è quello che doveva essere. La quattro trascina il TTS nelle curve strette con la massima neutralità grazie all'intervento frenante sulla ruota interna. L'uomo di Ingolstadt riconosce il lungo periodo con forti sprint. Quindi in teoria.
Il funzionamento del nuovo climatizzatore è divertente. Così semplice, così elegante. Quindi wow. Perché nessuno l'ha mai fatto prima? La distrazione dalla strada potrebbe ancora essere minimizzata con un display head-up quando si guardano i 90 km / h (vista di controllo e così via), ma Audi getta tutto nel seggiolino del cockpit virtuale. Con la semplice pressione di un pulsante, ad esempio, la visualizzazione della mappa può essere ingrandita in modo massiccio con i dati di google maps. Il tachimetro e la velocità si riducono a piccole icone.
Se non esageri qui, otterrai un TTS massimo neutro. La differenza tra la pista e la strada di campagna è enorme. Pneumatici e freni sono i punti deboli lì, qui sei elettrizzato dalla spinta, dall'accensione spontanea e dalla regolazione variabile degli ammortizzatori. Con tutto a parte il comfort che diventa grossolano. Le auto moderne sono semplicemente troppo strette non appena il loro stile di vita dovrebbe trasmettere sportività. Il nuovo TT non fa eccezione.
La conclusione rimane:
Visivamente, potrebbe essere difficile dare all'icona dell'ex design un moderno lifting. Tecnicamente, il nuovo TTS è migliore che mai. Non importa quanto sia difficile impressionarti con i magri progressi di progettazione che il TTS mostra sull'asfalto. Finché eviti la pista. Il nuovo cockpit, tuttavia, può essere posizionato al meglio sulla propria scrivania, la grafica e il funzionamento del sistema hanno così tanto successo.
Può darsi che l'Audi TTS debba essere inteso come una spiegazione dello stile di vita sportivo, ma praticamente è un compagno di giochi su strada di campagna 1A!
Specifiche tecniche:
Audi TTS s tronic
| In vendita: | sofort |
| Prezzo Base: | 49.100 € |
| Potenza del motore: | Turbo a quattro cilindri da 2.0 litri, 310 CV, 380 Nm |
| Azionamento e trasmissione: | Cambio a doppia frizione a 6 marce, quattro via Haldex 5a generazione |
| accelerazione: | 4,6 secondi da 0-100 km / h |
| Consumo di carburante: | 6.8 litri su 100 km |
| velocità massima: | 250 km / h |
| Lunghezza, larghezza, altezza, interasse | 4.191, 1.832, 1.343, 2.505 mm |
Utile da sapere
La cabina di pilotaggio virtuale
L'abitacolo virtuale della nuova Audi TT deve la qualità del display al partner Nvidia e al suo processore Tegra3, un chip quad-core. Insieme allo specialista dell'hardware per le schede grafiche, Audi ha sviluppato un cockpit in grado di eseguire 8 milioni di operazioni di elaborazione al secondo. La risoluzione del display è di 1.440 x 540 pixel. Gli effetti Fresnel - i diversi riflessi del vetro del display a seconda dell'angolo di visione - sono simulati in modo realistico. I processi di scorrimento, ad esempio in liste, seguono un modello fisico che tiene conto di fattori teorici come inerzia, elasticità o smorzamento.
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Acquistare un'Audi TT usata? Una volta sono entrato nel scambi di auto popolari si guardò intorno e trovò alcune offerte interessanti. Su autoscout24, ad esempio, c'era un'Audi TTS con meno di 10.000 km per ben 30.000 euro.
Foto nell'articolo: Audi e Bjoern Habegger, immagine di copertina: Audi