Grande batteria, prezzo basso: ecco come la primavera Dacia sarà allettante dall'autunno. Ma il nuovo elettricista entry-level non è praticamente vissuto come un miracolo in termini di rapporto qualità-prezzo.
Anche nella fiorente era elettrica, il marchio Dacia può continuare a rappresentare il livello di prezzo più basso sul mercato automobilistico tedesco. Con il micro-SUV Spring, la propaggine Renault introduce quest'anno sul mercato un'auto elettrica che, meno il bonus innovazione, è disponibile per poco meno di 11.000 euro. È chiaro fin dall'inizio che bisogna rinunciare a molto in termini di qualità e attrezzature. Ma il nano elettrico ha la sua giustificazione. È semplice da guidare, a volte anche sorprendentemente vivace ed è adatto anche per l'uso quotidiano. Non ha davvero bisogno di più.
Prodotti cinesi economici?
Nelle immagini, la primavera sembra piuttosto maestosa con la sua robusta aura da SUV, ma quando ti trovi di fronte alla cinque porte corta di 3,73 metri, fa una figura sorprendentemente piccola. Le radici della Primavera risalgono alla Renault Kwid, sviluppata principalmente per il mercato indiano, che dal 2020 viene costruita e venduta in Cina nella versione elettrica KZ-E. È proprio quella variante cinese, con qualche aggiustamento per i guidatori europei, che può attrarre clienti come la Dacia Spring.
Il salto è sorprendentemente piccolo, ma come guidatore non soffri di claustrofobia all'interno. Offre anche abbastanza spazio per la testa alle persone più alte e la gamba destra non è limitata da una consolle centrale ingombrante. Sfortunatamente, il sedile del conducente e il volante non possono essere regolati in base al formato individuale del conducente, è possibile regolare solo l'altezza della cintura di sicurezza. Il posto di lavoro sembra moderno, perché il quadro strumenti rinuncia ai classici display analogici e, con la sua strumentazione luminosa semitrasparente e un piccolo display centrale, sembra quasi un cockpit completamente digitale. L'ampio touchscreen nella consolle centrale per il sistema di infotainment con navigazione GPS è decisamente solo digitale. Questo è incorniciato da una cornice in nero lucido, ma per il resto la plastica dura a buon mercato domina l'interno, che emana anche una fragranza un po 'poco chiara. La lavorazione è in gran parte a posto, ma le teste delle viti scoperte possono essere viste in diversi punti e il tappeto del veicolo è sporco in alcuni punti.
Non per le gambe lunghe
Per entrare nella parte posteriore attraverso una delle due porte posteriori, devi essere un po 'piccolo da adulto. Un massimo di due persone possono sedersi sul sedile posteriore. Lo spazio per la testa è buono, lo spazio per le ginocchia è limitato. Grazie all'assenza di un tunnel cardanico, i passeggeri posteriori hanno spazio per le gambe per dispiegarsi. Il bagagliaio da 270 litri offre spazio sufficiente per la spesa di una settimana e, grazie allo schienale del sedile posteriore facilmente ripiegabile, puoi anche caricare molto di più se necessario. Il semplice concetto di variabilità consente quindi solo la scelta tra quattro o due posti.
Il modo classico di partire è con una chiave bloccasterzo, un "OK" verde nell'abitacolo segnala la disponibilità a guidare. Quindi l'interruttore del controllo automatico della velocità viene ruotato da "N" a "D". Per inciso, non esiste una posizione "P". Se vuoi parcheggiare la piccola Dacia, passi in folle e il veicolo è anche bloccato con la classica leva del freno a mano. 33 kW / 44 PS suona come poco, ma praticamente non ne ha voglia. Al primo "comando del gas" il salto, di peso inferiore a una tonnellata, reagisce con una propulsione sorprendentemente vivace. Il lavoro di cambio non è più necessario, più si preme l'acceleratore, più veloce sarà il salto. Tuttavia, quando le cose vanno in salita o il display del tachimetro raggiunge livelli a tre cifre, l'aumento della velocità diventa lento. È ancora possibile guidare al massimo 125 km / h praticamente senza problemi. Che si tratti di traffico cittadino, strade di campagna o autostrada, puoi stare al passo ovunque. A volte c'è anche un po 'di divertimento alla guida, che però costa anche nella fascia.
Abbiamo iniziato con una batteria completa da 27,4 kWh, che, secondo il computer di bordo, dovrebbe essere sufficiente per 205 chilometri. Dopo un giro di prova di quasi 80 chilometri con molte strade urbane e rurali e una piccola sezione dell'autostrada, l'elettricità è stata lasciata per circa 80 chilometri. Chiunque sia in movimento con un acceleratore cauto e in modalità Eco dovrebbe assolutamente percorrere 200 chilometri. Il produttore promette addirittura 230 chilometri. Valore notevole considerando il prezzo. La Spring offre tre opzioni di ricarica: la batteria può essere riempita con 2,3 kW in ben 14 ore dalla presa domestica e la corrente di carica sulla wallbox aumenta a 3,7 kW, il che riduce il tempo di ricarica a otto ore e mezza. Con la tecnologia di ricarica rapida opzionale (600 euro), puoi persino fare rifornimento con 30 kW di corrente continua in meno di 90 minuti.
Non molto stabile al vento
Il telaio mostra un'ottimizzazione su strade non sempre perfettamente sviluppate. La sottostruttura tollera di conseguenza le irregolarità, ma il veicolo appare anche spugnoso all'aumentare della velocità. Se il salto in autostrada è colpito da venti laterali ad alta velocità, può diventare piuttosto accidentato. Anche il vento e il rumore di guida sono notevoli. Tra le altre cose, i geni tecnici della primavera possono essere vissuti un po 'troppo chiaramente qui. Tuttavia, è abbastanza divertente scacciare il traballante E-SUV dietro gli angoli con schiaffo e lasciare che la luce ESP lampeggi nella discoteca nuda. L'auto a trazione anteriore spinge facilmente le piccole ruote da 14 pollici durante le manovre energiche destra-sinistra e viene poi in qualche modo mantenuta in rotta con interventi di frenata a volte violenti. La primavera non è sicuramente il risultato della stabilità di guida, ma come veicolo per lunghe distanze nessuno la selezionerà comunque.
Il motivo principale della primavera, che sarà disponibile in Germania dall'autunno, è il suo prezzo. Sono 20.490 euro per il Basic Comfort, che include radio, aria condizionata, sensore di luce e alzacristalli elettrici. Il top di gamma Comfort Plus, che offre anche telecamera per la retromarcia, sistema di infotainment e vernice metallizzata, costa 1.300 euro in più. La connessione di ricarica CCS può essere ordinata come opzione. Dopo aver detratto il bonus ambientale, l'importo dovuto è rispettivamente di 10.490 e 12.200 euro. Per una seconda auto senza emissioni per la città, questi sono valori notevolmente bassi.
Dati tecnici
Mini SUV a cinque porte, lunghezza: 3,73 metri, larghezza: 1,58 metri, altezza: 1,52 metri, passo: 2,42 metri, volume del bagagliaio: 270 litri
Motore elettrico sincrono a eccitazione permanente, 33 kW / 44 PS, coppia massima: 125 Nm, riduttore automatico, Vmax: 125 km / h, 0-100 km / h: 19,1 s, tipo di batteria: batteria agli ioni di litio con 27,4 kWh, consumo medio: 13,9 kWh / 100 km (WLTP), autonomia: 230 km (WLTP), tempo di ricarica da 1,5 a 14 ore; Emissioni di CO2: 0 g / km, standard di emissione non specificato, classe di efficienza non specificata Prezzo base: 20.490 euro
in breve
Perché: perché a emissioni zero e molto economico
Perché no: perché in molti punti sembra tecnicamente retrogrado
Cos'altro: Fiat 500 e, VW eup