Le auto coreane sembrano più europee da qualche tempo rispetto a molti modelli che progettiamo in Europa. Un buon esempio è il marchio Hyundai. Il capo del design per i marchi Hyundai e Kia è Peter Schreyer e il CV del designer ha servito i marchi Volkswagen e Audi per molti anni. Quindi non viene solo il tanto notato Studio Audi quattro spyder da lui del 1991, ma anche l'icona del design “Audi TT” della prima generazione. Ma anche la Golf 4 e l'Audi A2 furono create da Peter Schreyer. E il fatto che la nuova Hyundai i40 station wagon sembri così europea non è solo dovuto alle ghirlande di luci di marcia diurna a LED basate sul modello di Ingolstadt.

Kia è come un cristallo di neve, Hyundai è come una goccia d'acqua.

Il vicepresidente di Hyundai-Kia Motor Corp ha fornito una spiegazione pittorica delle differenze nel design dei due marchi del gruppo con questa citazione, ma alla fine la base H2O proviene da una fonte d'acqua comune e la sua origine può ancora essere trovata a Ingolstadt. E che questo design è ben accolto, anche perché il linguaggio del design sembra così familiare, lo dimostrano buone vendite.

Nel rapporto di guida:

Hyundai i40 1.7 CRDI

Combinazione coreana

Ma il design è solo uno dei fattori. La qualità dei veicoli dalla Corea è completamente diversa. E qui mi sento, seduto ad occhi chiusi nella station wagon i40 “Premium”, come in una station wagon di Wolfsburg dal nome ventoso. È la scelta dei materiali utilizzati, è la qualità della lavorazione ed è il livello degli allestimenti.

Inoltre, l'attrezzatura premium dell'auto di prova lascia poco a desiderare. Anche l'aria condizionata dei sedili nella prima fila e il riscaldamento dei sedili nella seconda sono già inclusi. Il design, la lavorazione e le attrezzature sono almeno a livello della classe media tedesca - quindi quali sono i punti deboli della station wagon dalla Corea? Il rapporto di guida dovrebbe mostrarlo.

La station wagon Hyundai i40

"Niente scuote"

Probabilmente era il detto della IAA 2011 quando Martin Winterkorn prese posto su una Hyundai i30 e testò la regolazione del piantone dello sterzo. Gli sviluppatori di Wolfsburg non avrebbero dovuto apprezzare il suo giudizio, perché Martin Winterkorn è rimasto sorpreso dal fatto che i coreani fossero riusciti a installare una regolazione del piantone dello sterzo che ha fatto il suo lavoro senza alcun rumore di "rumore".

Ed è stata probabilmente la più grande sorpresa per me quando ho a che fare con l'auto di prova Hyundai, la qualità e il livello di lavorazione all'interno. A parte un posto di guida che non può essere abbassato abbastanza lontano, la Hyundai i40 sembrava essere fatta da un unico pezzo.

Lo spazio era convincente e anche lo spazio di carico non deve nascondersi dal top dog di Wolfsburg. Se un problema con le auto rimane al livello della nuova i40, si può sostanzialmente parlare solo di una manciata di punti deboli, perché il resto ha già raggiunto un livello che rende difficile affrontare le differenze di maneggevolezza rispetto ai modelli premium di produzione tedesca spiegare.

L'i40 rimbalza elegantemente su cattive strade, rimane pulito in pista anche in condizioni di vento ventoso e trasmette sempre quella porzione extra di comfort che desideri dai vagoni delle stazioni familiari. Insieme alla buona attrezzatura e all'accogliente sensazione di spazio, la vista deve inevitabilmente cadere sugli ultimi punti di critica.

Simile a molti modelli Audi, l'i40 sta per diventare un veicolo blindato da ricognizione, i finestrini posteriori in particolare sono troppo piccoli e se l'i40 non avesse un cicalino di parcheggio, telecamera di retromarcia e persino un assistente al parcheggio, tutti parcheggerebbero in retromarcia Vuoi evitare le circostanze. Inoltre, il motore diesel 1.7 è solo una sorta di alimentazione di base per gli appassionati di coppia brillante.

motore ragione

136 CV a 4.000 giri / min. Il diesel a quattro cilindri a corsa lunga (più corsa che alesaggio) funziona comodamente ed è anche sufficientemente privo di vibrazioni per un diesel a iniezione diretta. 136 CV 5 anni fa potrebbe aver causato un mormorio tra i conducenti di vagoni diesel, ma ora il motore efficiente con la cilindrata insolita di 1.7 litri è solo cibo di base.

Il potente diesel da 1.600 Nm tira senza sforzo la station wagon, che pesa tra 1.700 e 330 chilogrammi, su qualsiasi pendenza dell'autostrada, ma soprattutto nel tiraggio e da 140 km / h, i conducenti a lunga distanza e frequenti vogliono un po 'più di botto.

Il diesel - che attualmente è certificato solo secondo EU 5 - è convincente per la sua riluttanza a consumare il nobile olio pesante. Nei miei viaggi, i valori di consumo di poco meno di 7 litri erano più normali dell'eccezione.
Diesel a quattro cilindri

Per chi piace ancora di più, Hyundai ha ancora pronta una versione da 116 CV del motore diesel e nella “versione blu” la station wagon coreana sarà una avara. Secondo il NEDC, il diesel da 116 litri blu 4.3 CV dovrebbe essere sufficiente per 100 chilometri.

Leistung:

136 PS

forzare:

330 Nm

Verbrauch:

4,7 Standard

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