#getaway - Corvette C7 all'Hahntennjoch

Duro sulla montagna, morbido nel cuore

Fuga quotidiana nella leggenda americana

Ci sono in questi giorni in cui altri vogliono spiegare cosa stai facendo di sbagliato. Troppo pesante. Troppo spietato. Troppo grezzo. Ti chiamano stantio. Sì, potrebbe essere un'icona, ma di un altro mondo. Non adattabile a questo ambiente. Sportivo? No, sei troppo pesante per quello. Troppo voluminoso E la tua guida? Senza innovazione. La stessa cosa che fanno gli altri - semplicemente ben confezionati. 

Se il bingo di cazzate alla tua scrivania ti dà troppo, e sei annoiato dalla conversazione sempre superficiale, allora è tempo di andare in montagna. Trova te stesso un passaporto solitario, trova te stesso. Meglio dialogare con il piccolo blocco di Chevrolet. 6.2 litro di fiducia in se stessi. 6.2 litro di violenza. Bilancia litro 6.2.

Se la domenica vale 69.900 €

Una tale fuga dalla vita di tutti i giorni non deve renderti povero. Nemmeno quando ottieni lo strumento che preferisci nuovo Concessionario automobilistico iconico compra dietro l'angolo e paga davvero con i soldi. La dura esperienza di salire nel cielo delle supersportive per meno di € 70.000 è simile alla doppia spinta in "modalità titolo" all'Hahntennjoch appena prima di tornare all'onda due. In sequenza. Come con le sette portate.

All'inizio, la Corvetta ti acceca con i pregiudizi che sono coltivati ​​contro di essa. Troppo americano. Potente sì, ma utile solo sulla striscia di trascinamento. È come con te stesso: una volta scomparso nel cassetto, non sarai più in grado di uscirne così velocemente. Nemmeno se combatti contro di esso con 466 PS e 620 Nm. Ma non è la violenza del piccolo blocco che convince alla fine - è il pacchetto di sorprese che ti colpisce sotto forma di Corvette convertibile.

7:45 - 29 km aspettano Hahntennjoch

Il modo migliore per iniziare è direttamente da Imst. Dietro l'albergo “Zum Hirschen” si sale all'Hahntennjoch, 29 km dalla valle dell'Inn nella valle tirolese del Lech. È un'aspra alternanza tra aspre pareti rocciose e verdi vallate che si svolge su questa stretta ma impietosamente attraente strada del passo. All'uscita del paese, le 8 pentole della Corvette si svegliano - abbiamo ignorato la disattivazione del cilindro in modalità Eco e abbiamo selezionato direttamente la “modalità titolo” - le mucche in libertà sul ciglio della strada. Il secondo cancello del bestiame dietro di te, incontrerai al massimo ciclisti, niente più bestiame. È ora di aumentare il ritmo. La salita dal paese ha fatto salire l'olio nel blocco del V8 in metallo leggero fino a un sano 50 °, è scomparsa l'avvertenza di muoversi con cautela nel contagiri. Ruotando la manopola si esce dalla modalità eco (disattivazione del cilindro su V4 attiva), si passa dalla modalità sportiva alla “modalità pista”, tradotta in tedesco da qualche stagista con “titolo”.

L'ampio display completamente digitale passa alla modalità sport, mostrando le informazioni più importanti. Il display head-up ti anima con un indicatore G-force, il Livello di aderenza dei pneumatici sportivi per testare.

Pneumatico freddo, nebbia

Mentre l'Hahntennjoch sul lato est è sterile, roccioso e parzialmente coperto di nebbia, si apre sulla Paßhöhe in un paesaggio verde. La discesa è meno spettacolare dell'ascesa. Anche perché accelera più facilmente della frenata con l'Ami.

La vista della stradina, la danza tra la scogliera e l'abisso, per la Corvette un divertimento sull'orlo della follia. Il V8 a corsa breve aspira liberamente, 6.2 litri consente la presenza di una coppia sufficiente. La ricarica non è mancata. Invece, si nutre della volontà, dell'assunzione di gas ipnotico. Due, tre volte pizzicate selvaggiamente sul cavo dell'acceleratore virtuale e tu sei le reazioni del montato ulteriormente dietro l'asse anteriore, sì, in realtà è seduto quasi all'altezza del ginocchio, piccolo blocco scaduto.

A causa della letargia e dell'obesità nella baia di un ristorante fast food. Anche senza un compressore e un pozzetto asciutto, come nel tagliente C7 Z06, il ragazzo americano estrae la Schwaben, la Bassa Baviera e gli italiani del nord dai Lederhosen. Rimorchia la tua visione del mondo. E sull'ampio 20-Zöllern nella timoneria.

Molle a foglia e Rev

Per valutare correttamente il Bergprüfung am Hahntennjoch, devi immergerti sotto il cofano GFK-Carbon della Corvette. La parte anteriore, il cappuccio lungo, cuociono per la Corvette, infatti, fatta di carbonio. Risparmia peso dove non ne hai bisogno. Il resto del guscio è realizzato in plastica. Se guardi le lacune. Non mi disturbare. Perché una volta che ti siedi nella cabina di pilotaggio intima, non ti interessa più. Quindi riguarda te, la strada per il V8 sotto il cofano. E questo è tutto ciò che devi sapere.

La Corvette si mette al centro e come convertibile lo fa poi con i passeggeri. Tuttavia, con 1.894 metri sopra lo zero normale, nessuno sta guardando. Al momento no.

Non solo il cambio 7 fornito dal tramac americano professionale e un differenziale variabile, che passa da aperto a completamente bloccato entro un decimo di secondo, vivono anche sull'asse posteriore. Angolo di sterzata, posizione del pedale dell'acceleratore, velocità e modalità di guida, la Corvette paga sempre un lupo, solo per andare d'accordo con l'630 Nm sull'asse posteriore. Sia il cambio che il blocco del differenziale hanno il proprio radiatore, entrambi i quali rilasciano l'aria calda sulla griglia accanto ai fanali posteriori. Tanta vera tecnologia.

E poi c'è questa "molla a balestra" sull'asse posteriore. Un cimelio di famiglia, una sorta di tradizione per la Corvette. Esistono anche ammortizzatori Bilstein variabili. È stato creato? Un sogno.

Chi frena con forza all'Hahntennjoch nelle ultime due curve davanti al vertice del passaggio, utilizzerà con gratitudine la funzione Rev-match della Corvette. In caso di frenata brusca, la velocità si adatta alla velocità annunciata durante la marcia, anche se il piccolo blocco a comando gira come il ** personalmente, il momento di trascinamento del V8 che non si desidera lasciare cadere sull'asse posteriore. Il risultato potrebbe essere un affondo indesiderato.

Tutto sotto controllo grazie a Rev-Match. Anche le orecchie. Sono contenti dei salvos di gas intermedi.

Non può essere una coincidenza

Naturalmente, durante la pausa fotografica in una capanna, puoi parlare in negozio con la moglie del contadino dei quattro tubi di scappamento. Si potrebbe obiettare che quando si parcheggia bisogna guidare a orecchio perché le montagne nel campo visivo offrono spazio per passaruota e V8 pushrod, ma finiscono proprio all'altezza del naso del guidatore. Ma guidare a orecchio è comunque molto meglio con la "Vette". Preferibilmente in "modalità titolo" con Rev-Match. Sembra tutto un po 'paffuto, un po' ruvido, privo di moderazione, ma è anche quello che pensano gli altri di te. Perché non divertirti almeno un po 'mentre adempisci i pregiudizi?

Che la Corvette è davvero molto diversa. Che puoi viaggiare incredibilmente bene su lunghe distanze con un consumo di gas più che equo nella gamma di velocità di un diesel marino? Che la molla a balestra sull'asse posteriore ti dia tempo e spazio per correggere i tuoi errori dietro il volante? Che puoi prolungare Zuffenhauser con la più americana di tutte le icone? Mio Dio, se non vuoi sapere - allora c'è più tempo per te - la cosa migliore è trovare un passaporto per questa esperienza. In Austria. Ad esempio l'Hahntennjoch ...

GETAWAY - Il viaggio della Corvette in dettaglio

• Punto di partenza ideale: Imst, Pernottamento all'Hotel zum Hirschen (direttamente dietro va verso l'ascesa dell'Hahntennjoch!)
• obiettivo: Elmen (facoltativamente espandibile!)
• Lunghezza del percorso: 30 km
• Fattore tempo: minuti 45
• Divertimento in fuga: 4 su 5 stelle!

• 30 km non sono abbastanza? Quindi piano per continuare a Schnepfegg, da lì proseguire per Bregenz. Ecco come 60 si trasforma in un volo, una bella domenica.
• la mia pianificazione del percorso della mappa