L'ASX Mitsubishi è in circolazione da nove anni, ma non c'è fine in vista. Ora il SUV compatto viene donato di nuovo un lifting. La novità più importante: un motore nuovo e, infine, a quattro ruote motrici e automatico.
Per circa sette anni, di solito viene costruita un'auto prima che il successore segua le orme - la tendenza piuttosto cala, perché i rapidi tempi di sviluppo nel settore IT stanno anche aumentando la pressione sui produttori di automobili. Quindi è giunto il momento che l'ASX Mitsubishi, disponibile da 2010, sia partito e abbia lasciato spazio alla nuova edizione. Ma il SUV compatto giapponese lo mantiene come la regina e non pensa nemmeno ad abdicare. Invece, l'ASX ottiene un restyling nell'ormai nono anno e il successore già annunciato può aspettare altri due o tre anni a venire. Appena addobbato è il Mitsubishi da settembre per circa 18.000 euro presso il rivenditore.
Esternamente polveroso potrebbe essere l'ASX lungo un metro 4,37, ma non è completamente vecchio stile. Ci sono già stati due rinfreschi ogni tre anni. Dopo il recente restyling, la compatta, che nel frattempo è stata anche la base per Citroën C4 Aircross e Peugeot 4008, sembra anche abbastanza in forma. Si basa sul fratello maggiore Outlander e sulla coupé di SUV inclinata Eclipse Cross e agisce con il nuovo, robusto frontale sicuro di sé che mai: ampia griglia, fari a LED stretti e un Kuhfänger implicito che i giapponesi devono affrontare. Nella parte posteriore, i progettisti hanno sottolineato la larghezza e quindi l'aspetto robusto del SUV.
D'altra parte, non è cambiato molto all'interno, nuovi sono il controllo del clima e il sistema di infotainment rivisto. Il touchscreen è passato da sette a otto pollici e la funzione di navigazione fornita da TomTom funziona perfettamente e ottiene dati sul traffico in tempo reale tramite lo smartphone del conducente, ma cerca invano giochi come una base di ricarica induttiva o un display head-up. Altrimenti, Mitsubishi ha cercato principalmente di rendere gli interni un po 'più di qualità. Con dubbio successo: i materiali sono ancora piuttosto economici, la lavorazione qua e là un po 'imprecisa. In termini di spazio, nulla è cambiato con il lifting, di fronte sei seduto abbastanza bene, nella parte posteriore diventa davvero stretto per la testa; in entrambe le file, i sedili sono montati piuttosto in alto. Il bagagliaio è normale con le classi da 406 a 1.206 litri.
La più grande rivoluzione ebbe luogo sotto il cofano. Sebbene l'ASX abbia ancora un solo motore, l'ultimo motore a benzina 1,6 litro rimasto ha avuto il suo tempo e viene sostituito dal quattro cilindri da due litri che è già stato in servizio nei modelli statunitensi. 110 kW / 150 PS non solo fornisce più potenza intorno al 30 percento, ma aumenta anche la coppia di 154 a 195 Newton. La menzogna solo nei tour 4.200 elevati, perché un turbo ha rinunciato a Mitsubishi. Se si cambiano rapidamente le cinque marce, ora è possibile portare l'ASX su 10,2 in 12,2 anziché in 100 secondi, la velocità massima aumenta moderatamente da 183 a 190 km / h, il carico del rimorchio aumenta di 100 chilogrammi a 1,3 tonnellate. Molto più importante della dinamica in più: con il nuovo motore e la trazione integrale ritorna all'offerta, la fine di 2018 insieme al diesel ha dovuto togliersi il cappello.
Il sistema 4 × 4 funziona nel modo classico: l'asse posteriore è alimentato come richiesto per mezzo di una frizione controllata elettronicamente, se la strada è asciutta, solo il due percento della potenza va nella parte posteriore e se il sistema rileva lo slittamento, invia metà della potenza alla parte posteriore. La coppia massima sull'assale posteriore può essere forzata tramite la funzione di blocco, che può essere un vantaggio quando si parte su terreni difficili; si dice che l'operazione 2WD a trazione anteriore consenta di risparmiare carburante. Quanto consuma l'ASX non è ancora chiaro, nel nostro primo giro di prova piacevole con la trazione integrale eccezionalmente calma ed equilibrata, il computer di bordo ci ha attestato per ben XNUMX litri.
E c'è un'altra novità da segnalare: mentre il diesel a tutte le ruote ha anche pilotato l'automatico a sei velocità dal programma, l'ASX è ora almeno di nuovo disponibile con una trasmissione CVT a variazione continua, che toglie il lavoro di cambio dal guidatore - per la trazione integrale il quasi automatico è sempre a bordo, per la versione a trazione anteriore è disponibile a un costo aggiuntivo. Il CVT non si avvicina molto al comfort di un convertitore automatico, risponde al comando rapido del gas a volte con un ritardo e è ancora abbastanza rumoroso a pieno carico, ma non è affatto disarmonico come i suoi predecessori e sicuramente uno nella vita di tutti i giorni buona alternativa per passare da pigro. Il vantaggio di due secondi nei cento sprint che il telefono a trazione anteriore può ritrarre rispetto al predecessore, tuttavia, distrugge parzialmente la trasmissione a variazione continua: la versione 2WD con CVT richiede 11,7 secondi, la trazione integrale 12,2.
