Rapporto di guida: Rolls Royce Ghost

La Rolls Royce è diventata più piccola

Un'equazione che non può davvero funzionare: "Sempre di più allo stesso tempo" ha chiesto il capo della Rolls-Royce Torsten Müller-Ötvös ai suoi ingegneri e designer durante la progettazione della nuova edizione del Ghost. Le richieste dei clienti del modello più venduto del tradizionale marchio inglese hanno dimostrato che un nuovo Ghost dovrebbe apparire più chiaro e obiettivo e, grazie all'omissione di alcuni interruttori e leve, essere più facile da usare. D'altra parte, i clienti facoltosi volevano una tecnologia più all'avanguardia e, soprattutto, più qualità.

La Ghost ("Geist") non è una Rolls Royce qualsiasi, ma il successore del modello di maggior successo di tutti i tempi con 18.000 veicoli costruiti in dieci anni, che il leggendario ornamento del cofano "Spirit of Ecstasy" ha mai potuto trasportare. La Ghost è il cosiddetto modello entry-level dell'Auto-Olymp, perché è l'unica Rolls disponibile per meno di 300.000 euro. Per fare un confronto: il classico Rolls-Rocye Phantom costa da 450.000 euro.

Lussuoso dall'esterno e dall'interno

Nuova semplicità dall'esterno: una linea del tetto che digrada dolcemente verso il retro, superfici lisce sui lati interrotte da una linea orizzontale accuratamente dipinta. L'unica piega delicata del corpo può essere vista appena sopra il davanzale. Il nuovo cofano, che si assottiglia verso la famosa griglia del radiatore, è quasi sobrio. Appena sopra l'asfalto c'è una presa d'aria allungata che stringe il paraurti piuttosto stretto. Tutto sembra moderno e tuttavia dignitoso, differisce in modo significativo dal volto potente, ma piuttosto goffo del suo predecessore.

L'aumento della lunghezza di otto centimetri fino ad ora 5,55 metri garantisce anche un aspetto più allungato. Dimensioni in cui qualche centimetro in più non gioca più un ruolo. Le nuove dimensioni avvantaggiano il maggiore spazio per le gambe nella seconda fila. Dopo tutto, la Ghost è una limousine di lusso i cui passeggeri benestanti si aspettano un ambiente di prima classe.

Il primo giro di prova “silenzioso”

Il primo "giro fantasma" inizia con una sorpresa. La Rolls Royce ha un motore elettrico? Niente affatto, dodici cilindri sussurrano sotto il cofano al minimo, distribuiti su 6,75 litri di cilindrata. Con l'aiuto di due turbocompressori, sono in attesa di distribuire la loro enorme coppia di 850 Newton metri a tutte e quattro le ruote. Oltre alla scorrevolezza del motore a benzina, l'errore di udito è dovuto all'uso estremo di materiale isolante, che da solo pesa ben 100 chilogrammi. Che sia come una pellicola tra i doppi vetri, dietro il motore o davanti al bagagliaio o anche nelle gomme. Nessuna parte del 2,5 tonnellate è stata risparmiata dalle intercettazioni da parte degli acustici. In effetti, quando il sistema audio non è attivo (18 altoparlanti, 1.300 watt), c'è un silenzio all'altezza del nome del modello Ghost - quasi inquietante.

L'impressione che scalda il cuore del cielo stellato tipico di Rolls nella pannellatura del tetto con le sue 1.340 minuscole luci a LED si sposa bene con questo. Cose scintillanti anche davanti al passeggero accanto al monitor centrale. Qui puoi vedere una scritta fantasma illuminata, che è circondata da 850 stelle, che a loro volta sono illuminate da 152 LED. Un dettaglio così insignificante è tipico della filosofia Rolls Royce di offrire ai clienti qualcosa che non possono trovare in nessun'altra auto.

Una breve pressione della leva dello stick a destra del volante, una leggera contrazione del dito del piede destro apre lo strano mondo dei super ricchi, che possono permettersi di guidare con 420 kW / 571 CV. The Ghost è un gigante i cui proprietari sono l'80% al volante e fanno felicemente a meno dei servizi di un autista in livrea. L'esperienza di guida di una potenza esuberante abbinata all'ambiente di lusso più puro è uno dei segreti del successo di questa Rolls Royce e ha attratto molti nuovi acquirenti che non hanno mai posseduto un'auto del marchio prima.

Nel traffico cittadino di Monaco, il Ghost nuota pazientemente con tutti gli altri in tutte le fasce di prezzo come una cosa ovvia. Il motore rimane appena udibile, il rumore della vita reale là fuori è bloccato. Ciò cambia quando il segno rotondo in bianco e nero sul bordo dell'autostrada apre la libertà di accelerare. Un calcio energico lo fa subito galoppare senza alcuna eccitazione, solo una breve occhiata alla lancetta del tachimetro dimostra che i 200 km / h sono già ben superati. Nessun rombo dal vano motore, tutto rimane calmo e gentile come in un ICE. Anche il solito rombare delle gomme o il sibilo del vento trascinante sono in gran parte assenti.

Attrezzatura completa per il suo prezzo

La Ghost non è un'auto sportiva, non è costruita per rapinare angoli stretti su strade di campagna. Nessun vero pilota Rolls-Royce vuole essere su strada in questo modo. Ma si aspetta giustamente che il suo veicolo peccaminosamente costoso non diventerà un mostro fuori dai sentieri battuti a causa della sua massa e delle sue dimensioni. Niente paura, lo sterzo preciso interessa anche le ruote posteriori, i dossi rilevati dagli occhi della telecamera vengono segnalati agli ammortizzatori e alle molle a controllo elettronico in una fase iniziale, l'automatico a otto velocità ricerca automaticamente il livello ideale ed è collegato ai satelliti GPS che mappano la mappa da tenere d'occhio. Tutto coordinato per coccolare gli occupanti in ogni momento. Ciò include anche il filtraggio dell'aria interna controllato da sensori.

Certo, a questo prezzo, il Ghost è già dotato dei soliti sistemi di assistenza. Questi includono radar di distanza, avviso di deviazione dalla corsia, parcheggio semiautomatico e assistenza alla frenata di emergenza. Secondo i suddetti sondaggi sui clienti, Rolls Royce non si allontana automaticamente dalla linea di demarcazione quando rimane in corsia o in un sistema start-stop. Questi aiuti alla guida e al risparmio sono falliti e non si presentano nemmeno a pagamento. D'altra parte, una combinazione di LED e luce laser che può brillare a 600 metri è standard.

Ci sono altri dettagli carini come la chiusura delle porte larghe e pesanti con la semplice pressione di un pulsante nella console centrale, l'apertura dei portelloni posteriori funziona anche con l'assistenza elettrica. Ovviamente a bordo c'è anche un sistema frenante, che ti asciuga dopo una doccia a pioggia, due ombrelloni sono disponibili in scaffali separati. È solo la somma dei tanti dettagli ben congegnati che rendono l'auto così preziosa e così costosa. Dopotutto, a causa della quantità di lavoro manuale in fabbrica, ci vogliono ben 800 ore perché un fantasma esca dalla linea. Alcuni modelli ad alto volume sono pronti per la consegna dopo sole 12 ore.

La Rolls Royce deve fare i conti con le critiche

Certo, agli occhi di molti critici, il Ghost è obsoleto, troppo grande per le nostre città strette, ha bisogno di troppa benzina (15,5 litri per 100 km) ed emette troppe sostanze inquinanti (fino a 358 grammi / km). Ma è venduto in quantità troppo piccole per essere incluso in un'impronta di carbonio. Anche il capo della Rolls-Royce Torsten Müller-Ötvös vede un futuro per il suo marchio nel nuovo mondo elettrico. "Stiamo lavorando su una Rolls Royce con una trazione esclusivamente elettrica, una gamma che si addice alla nostra posizione e a tutto il comfort che i nostri clienti si aspettano da noi". Non rivela ancora quando sarà disponibile una simile Stromer con un ornamento del cappuccio, ma rivela: "Andrà più veloce di quanto pensi".

Specifiche tecniche Rolls Royce Ghost