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La Volkswagen ha rinnovato la sua auto elettrica più piccola. L'e-Up potrebbe ora fare una rapida svolta, ma ci sono ancora due piccole incertezze.
La Volkswagen Up ha finora avuto buone possibilità di vincere il titolo di "auto elettrica più poco appariscente sul mercato". In un primo momento, l'unità non poteva essere vista nella pratica pelle esterna della corta cinque porte 3,60. Per questo, tuttavia, con altri due standard per gli acquirenti di auto di piccole dimensioni: la Stromer in precedenza era circa due volte e mezzo più costosa del motore a benzina comparabile - e dopo un massimo di 160 chilometri la batteria da 18,7 kWh aveva esaurito il suo succo. In inverno, quando si guida più velocemente e con molti consumatori in funzione, anche molto prima.
Migliori opportunità, grazie al prezzo interessante
La società con sede a Wolfsburg ha preso a cuore il basso rapporto qualità-prezzo. Ora il prezzo di base è sceso da quasi 5.000 a 21.975 euro, con tutte le sovvenzioni in realtà è inferiore a 18.000 euro. E c'è anche una batteria significativamente più grande: la batteria da 32,3 kWh nello stesso spazio di installazione ora ha un'autonomia di 260 chilometri secondo lo standard. I lunghi viaggi a Milano e dintorni dimostrano che ce n'è ancora di più, senza alcuna sparenz irrealistica per il risparmio energetico.
Nelle vivaci operazioni su città e strade di campagna, l'e-Up ha consumato solo 9,5 kWh, anche se non è stato utilizzato il climatizzatore automatico standard. Una distanza di circa 300 chilometri è ancora realistica in questo ambiente. Solo quando si guida veloce in autostrada - a 130 km / h è regolato - i valori di consumo si sposteranno verso 18 kWh. Ma questo non è il dominio del piccolo.
L'espressione pesantemente abgesatschte "runabout di città" è l'e-Up eccezionalmente concesso. Grazie alla coppia 212 Newtonmeters dal cavalletto, l'e-Up confonde persino i messaggeri della pizza sulle loro Vespe al semaforo. E l'unità 83-PS oscilla verso l'alto fuori città in 11,9 secondi da zero a 100 km / h. Sta quindi procedendo rapidamente, con un calcio troppo coraggioso sul pedale streaming nella curva, anche le ruote posteriori a volte lottano in modo udibile per il contatto con la strada. Ma grazie a un telaio teso e ai soliti aiutanti elettronici, l'e-Up è sempre al sicuro sulla strada.
Sensazione di guida migliorata
Una frenata meno sintetica aiuta anche a garantire una buona esperienza di guida. Il recupero può essere impostato in quattro fasi, ma il pedale su non può essere ritardato con il solo pedale di potenza. In ogni caso, la semplice scelta del programma D in automatico è l'idea migliore e uno stile di guida lungimirante. Questo protegge le batterie più che frenetiche accelerazioni e recuperi.
Se guidi con calma, di solito avrai bisogno della stazione di ricarica in ufficio oa casa durante il normale funzionamento. Se il driver su tira il file presa di corrente domestica dai pannelli solari sul tetto, quindi è abbastanza fisso, nel corso del periodo il prezzo di acquisto più alto per recuperare il motore a benzina. Soprattutto dal momento che i Wolfsburg ora equipaggiano l'e-Up anche molto meglio.
Una radio con interfaccia Bluetooth è già a bordo dalla fabbrica e rimane in contatto con lo smartphone tramite una solida docking station. Questo funge da sistema di infotainment centrale in alto. Con l'app "mappe + altro" standard e l'app "We Connect" opzionale, la ricarica può anche essere avviata, interrotta e programmata, ad esempio al prezzo più basso dell'elettricità. Con il caricabatterie rapido opzionale, sono necessari solo 30 minuti per ripristinare l'80 percento della potenza massima nella batteria. Molto pratico: il riscaldamento e l'aria condizionata possono anche essere controllati a distanza tramite l'app se l'e-Up si trova sulla linea di ricarica.
Piccoli sistemi di assistenza
Tuttavia, ciò che Up non può offrire è l'armata di radar e sistemi di assistenza assistiti da sensori, come il Polo che è una classe più grande e più preziosa. Perché la più piccola Volkswagen è ancora su una vecchia piattaforma che non consente l'uso di regolatori di distanza e simili. Dopotutto, VW ha ora dato all'e-Up un assistente di mantenimento corsia attivo. Sfortunatamente, la funzione di frenata di emergenza della città deve cedere perché la fotocamera non può offrire entrambi. Solo il successore di Up porterà questo livello di assistente in pochi anni.
Tuttavia, grazie al rapporto prezzo-prestazioni notevolmente migliorato, al buon spazio senza restrizioni e alla piacevole esperienza di guida, l'e-Up è ora un'offerta Stromer davvero forte per l'uso in città, pendolari o seconda auto.
Conclusione:
Tuttavia, i clienti potrebbero essere riluttanti a sottoscrivere contratti di vendita in massa quando la VW arriverà negli showroom a novembre. Per due motivi: da un lato, i marchi gemelli Seat e Skoda stanno ottenendo la nuova variante elettrica come e-Citigo ed e-Mii - solo poche centinaia di euro in meno. In secondo luogo, il governo federale sta lottando per completare il finanziamento di circa 2.000 euro. Ciò farà esitare di nuovo alcuni potenziali conducenti di e-Up. Ma la macchina non può davvero farci niente.
Volkswagen Up - Dati tecnici:
Piccola auto a cinque porte a quattro posti, lunghezza: 3,60 metri, larghezza: 1,64 metri (con specchietti esterni 1,91 metri), altezza: 1,50 metri, interasse: 2,41 metri, bagagliaio: 251-941 litri
Motore elettrico, 61 kW / 82 HP, coppia massima: da 210 Nm a 2.800 giri / min, cambio in ingresso, 0-100 km / h: 11,9 s, Vmax: 130 km / h, Capacità batteria: 32,3 kWh, Autonomia (WLTP): 260 km, consumo energetico: 12,7 kWh / 100 km, uscita CO2: 0 g / km, standard di emissione: Euro-6d-temp, classe di efficienza: A +, prezzo: da 21.975 Euro
Volkswagen Up - breve descrizione:
Perché: perché ti dà più portata per meno soldi di prima
Perché no: perché Skoda e Seat rendono la stessa cosa un po 'più economica
Cos'altro: i modelli gemelli di Seat / Skoda o Smart
Quando verrà: ordinabile da ora in poi
