Le leggende vengono create nel motorsport. In questo caso, il libro della storia si apre nell'anno dei rally 1988. Per la prima volta Mitsubishi ha introdotto un'auto sportiva con trazione integrale al via. Può essere vista come l'ora di nascita degli antenati della Mitsubishi EVO X. L'anno scorso il nipote del rally ha dovuto dire addio al mercato europeo, ora il duro è anche negli Stati Uniti.

Oggi i segni indicano la transizione energetica, l'eco e l'elettricità. Le unità alternative e l'ibridazione puntano ai primi posti. Anche un eroe da rally può sentirsi fuori posto. Come addio, guardiamo ancora una volta un ragazzo molto bravo!

Mitsubishi Lancer Evolution X

Feierabend. Ma: le leggende non muoiono.

Dopo esserti sistemato faticosamente nei gusci sportivi Recaro aderenti, potresti prima piangere di disillusione. Quindi questo è il nipote delle leggende del rally? E l'abitacolo sembra una normale Mitsubishi Lancer. Ma aspetta: il tachimetro indica 300 come stazione di arrivo e al centro accanto ai portabicchieri ha trovato il suo posto un interruttore per il controllo del differenziale centrale attivo e sotto la leva del selettore automatico c'è un pulsante a bilanciere e accanto ad esso la scritta " TwinClutch SST ”.

Chiunque avvii il motore è salutato dall'accogliente ronzio del quattro cilindri. Non un grande spettacolo, ma un brontolio potente e profondamente frequente ricorda i momenti troppo rari dell'intero festival dell'acceleratore.

Dov'è il prossimo palco speciale?

Anche la prima discesa sembra di essere sulla via diretta alla prossima prova speciale. A 11,8 m, il raggio di sterzata del modello EVO è quasi due metri più grande di quello del Lancer standard. La ciclistica e le gomme indicano il colore dell'asfalto in maniera asciutta e, con una reazione diretta al pedale dell'acceleratore, il quattro cilindri turbo riesce a convincere anche in fase di roll-off. Dov'è il prossimo rally? L'Evo e noi ... saremmo pronti. Non è solo un ronzio sotto il cofano: l'intera Evo ronza, il cuore del guidatore si sincronizza con la frequenza dell'attrezzatura sportiva. In attesa di un viaggio in un'auto che non si preoccupa dei bilanci di CO2.

Che finora è completamente a posto: l'Evo è una risorsa culturale automobilistica e si fa strada nelle nostre strade solo in lattine altamente omeopatiche. Evo driving è considerato la medicina per il cuore degli automobilisti che sono stati messi a dormire da follia ecologica.

Non pianificato nelle sue maniere - meravigliosamente diretto e semplicemente senza trucco. Non si tratta di illuminazione a LED nel rivestimento del tetto o nei sedili con funzioni di massaggio. Questa vettura, il motore turbo da 295 CV, il cambio a doppia frizione a 6 marce e la complessa trazione integrale, tutto questo ha un solo punto: Massima dinamica laterale - su qualsiasi superficie!

Indossi ancora le ali

La comprensione è per le persone senza fiducia in se stessi.

L'Evo sfoggia un ampio alettone posteriore, il suo effetto è supportato da parafanghi allargati e prese d'aria sorprendenti nel cofano. Nessun altro modello Mitsubishi ha l'aggressiva griglia da caccia a reazione che si adatta meglio di questo rapinatore in autostrada. I suoi cerchi sportivi da 17 pollici sono quasi un po 'persi nel passaruota - non c'è un tuning box che sia stato migliorato in seguito - qui la forma segue il compito. L'ala? Coloro che hanno avuto successo sulle piste da rally non sono impressionati da commenti stupidi sul comportamento apparentemente post-pubescente e dai confronti delle patatine fritte. L'eleganza nervosa è riservata agli altri. L'Evo conosce questo linguaggio drammatico delle ali, non si mette in mostra, si mette in mostra. Due meravigliosi sedili avvolgenti Recaro fissano i piloti nella giusta posizione a sedere per la prossima prova speciale tra il supermercato e l'asilo. Il resto degli interni è decorativo e ha un solo scopo, imballare il metallo nudo in modo appropriato e con la necessaria eleganza di base.

Prendici, cinghiale!

Il treno di trasmissione di EVO X non conosce pietà con 245er Dunlop SP SPORT 600 gomme. La forza motrice viene distribuita senza pietà e ogni pneumatico viene spinto al limite della sua massima aderenza. Ciò che porta ad un sottosterzo dell'asse anteriore al termine della dentatura dell'asfalto sull'asfalto asciutto, consente un'accelerazione laterale precedentemente sconosciuta su strade a basso coefficiente di attrito. Neutro fino alle bambole. Il controllo adattivo della trazione integrale consente inoltre al guidatore di influenzare la distribuzione e la reazione della trasmissione.

Asfalto secco: Alla fine c'è molto peso sull'assale anteriore e se non usi una forza brutale per remare il volante o usi il freno a mano per aiutare, non riuscirai a sovrasterzare Evo X. È una prestazione impressionante che è possibile con il Dunlop SP Sport riscaldato su asfalto asciutto. Chiunque superi i limiti di responsabilità qui ha a lungo lasciato i limiti dello StVO!

Tutto il resto: C'è sempre più grip di quanto tu possa immaginare. Nel profondo dei casi di trasferimento, c'è molto lavoro in corso. Forza qui, no lì. L'Evo non può nascondere la sua drammatica passione per i terreni scivolosi. Lo vive.

fattore di tutti i giorni: Ciao, benzinaio!

Ammissione il terzo giorno di prove: guida effettivamente solo i masochisti di marmitte, aumenta i fanatici della pressione o i figli delle stazioni di servizio un Mitsubishi Evo X nella vita di tutti i giorni. O fan dei raduni. Ha solo troppa sete. E i pneumatici semi-sportivi montati sono troppo rigidi sul fianco per consentire almeno un livello base di comfort di guida. Inoltre, esiste un paesaggio sonoro che richiede un po 'di tempo per abituarsi alle persone che in precedenza utilizzavano solo pneumatici a risparmio energetico.

Con le sue apparecchiature MR, Evo offre tutto ciò di cui hai bisogno per l'uso quotidiano. Perfino un riscaldatore per sedili avvolgenti Recaro.

Dotazione di serie: Calzature sportive

Il pacchetto di navigazione con supporto audio per il dipartimento multimediale di Rockford-Fosgate, noto da altri modelli Mitsubishi, è anche a bordo, così come la luce allo xeno con funzione luce di svolta, una funzione di tergicristallo automatica e accesso senza chiave al veicolo.

In linea di principio, tuttavia, tutto è irrilevante. Per il vero pilota Evo, il pulsante per la velocità di commutazione del cambio a doppia frizione conta più del pulsante per il riscaldamento del sedile. E il pulsante per la regolazione della complessa trazione integrale è ovviamente più importante del "pulsante info" per il computer di bordo. Quattro alzacristalli elettrici e un cruise control completano i desideri di massimo comfort del pilota Evo.

Il "pacchetto ad alte prestazioni" incluso nella variante MR è davvero importante. Soprattutto, l'acquirente di Evolution ottiene l'hardware di cui ha bisogno per convincere davvero su qualsiasi superficie. Gli ammortizzatori provengono da Bilstein, le molle da Eibach e il disco freno in due parti insieme alla pinza a quattro pistoncini di Brembo.

Bere maniere: crude.

Alimento classico per gli amanti degli atleti giapponesi compatti: due litri di cilindrata distribuiti su quattro cilindri, 4 valvole per cilindro, controllati in modo variabile dal sistema MIVEC e quindi in grado di far entrare sempre sufficiente miscela di gas nelle camere di combustione. Per garantire che le camere di combustione siano sempre piene, il motore viene pressurizzato da un turbocompressore. Alla fine, 295 CV attendono i coraggiosi piloti e 366 Nm a 3.600 giri attendono la possibilità di asciugare rughe sull'asfalto.

Il motore non suona brillante, né convince con abitudini di consumo moderate. Completamente alla maniera di Ralliart, il potente nano a forma quadrata si permette anche di sorseggiare un sorso estremo della birra con un uso eccessivo delle sue qualità prestazionali.

Meno di 10 litri di Super Plus per 100 km, solo quelli che spengono il motore negli ultimi 20 chilometri e rotolano in discesa. La vita di tutti i giorni può essere gestita con 15 litri - la corsa di domenica presto è di solito concessa con 25-27 litri. Questo dovrebbe valere la pena.

staffa

Con il cambio a doppia frizione a 6 marce, l'Evolution dovrebbe essere perfettamente equipaggiato, ma anche qui, in linea di principio, il design coerente per la guida ad alte prestazioni è evidente. Guidare ogni giorno in città o in un ingorgo è una tortura per la trasmissione e il conducente ne viene informato attraverso reazioni ritardate e scarsa controllabilità.

Passato a S-Sport e fatto clic sulla leva nel vicolo del manuale, l'immagine si voltò. Una trasmissione che piacerebbe al pilota sportivo. Molto frastagliata nei cambi di marcia senza la cattiva abitudine di voler proteggere il guidatore. Qui cambia solo il guidatore, idealmente con le palette fisse in magnesio dietro al volante. La trasmissione non cambierà marcia anche se il conducente ha raggiunto il limite di velocità del motore. Questo è quello che vuoi come "pilota sportivo".

Una frizione multidisco come differenziale centrale variabile, un differenziale assale posteriore variabile (Super AYC) con controllo vettoriale di coppia e un bloccaggio del differenziale tramite intervento frenante per l'asse anteriore compongono il sistema di trazione integrale dell'Eco X. Questo è il tutto controllato dinamicamente dal “computer del collega” ”. Il conducente aiuta solo preimpostando "neve, ghiaia, asfalto" e definisce così la distribuzione della coppia di base. Alla fine, è il risultato che conta. E questo è convincente su tutta la linea.

Multimedia e audio: wtf

Il sistema radio e multimediale di Evo X non ha importanza. Non qui. E non in macchina.

O sei in pubertà o hai 100 ottano nelle vene, Guidare un Mitsubishi Lancer nella variante Evolution con il pacchetto MR Sport è una questione speciale. Gli automobilisti con carattere debole non dovrebbero essere coinvolti nell'avventura Evo X. Il rischio di essere notato negativamente all'interno delle aree di traffico pubblico è troppo grande.

Chi trascorre ogni minuto libero nei “track day” nel fine settimana e vuole comunque unire il turbo boom alla trazione si sentirà in buone mani sui sedili dell'Evo.

I professionisti a tutto gas e gli amici di Trackday adorano l'Evo - e lì l'amante dello spoiler posteriore spesso frainteso si sente in buone mani.

Quanto è costato?

Paga di più, quindi ti incuriosisci di più, ho capito fino a ora diverso.

Con i 49.950 € per il modello MR, tuttavia, non sbaglierai - se ti sei assicurato di avere riserve sufficienti per pneumatici sportivi e bollette del carburante astronomiche. Il consumo dell'Evo non gioca certo un ruolo per chi usa l'atleta a suo piacimento: 5.000 km all'anno - solo sportivo e ruvido in curva.

Il grande freno Brembo in due parti e gli pneumatici sportivi specifici per il veicolo forniscono un fattore di costo aggiuntivo rispetto alla gamma "normale" dei veicoli giapponesi, a cui il guidatore può essere preparato!

Conclusione: aggiungi trucco al fattore piacere

"Curve Wildsau". Faceva parte dei vertici, parte di coloro che davano un volto al movimento laterale dell'automobile. Frenata anticipata e prima dell'apice, di nuovo forte sull'acceleratore: la raffinata arte di superare dinamicamente la curva sotto carico era un affare a cui ci voleva abituarsi, soprattutto su strade bagnate. Soprattutto per i passeggeri.

È stato un grande piacere poter muovere un cane così selvaggio e selvaggio. I tempi in cui 300 PS è autorizzato a soffiare più di 20 litri di SuperPlus probabilmente stanno volgendo al termine, lasciando solo la seguente valutazione:

Ci mancherà. Adesso lo è Subaru WRX STi l'ultima prole da rally negli showroom.

• Nome del modello: Mitsubishi Lancer EVOX
• Servizi:  MR
• Test di auto Prezzo: 49.950€
• Serie di prezzi base: 41.990€  (senza TC-SST)

• spostamento: 1.998 ccm³
• Leistung: PS 295
• velocità massima: 242 kmh
• accelerazione: 0-100: 5,6 secondi