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In realtà non è l'Eau Rouge a mettere alla prova il pilota del Godzilla da 570 CV. Sono Stavelot e Blanchimont che esaminano il tuo corpo. Completamente espulso da Stavelot? Un tornante a destra che prima si apre e poi stringe nuovamente verso Blanchimont. Cosa ha detto Ron quando ho esaurito lo spazio con i numeri fluidi del tachimetro a tre cifre e Godzilla ha iniziato a cavalcare il culo sull'erba artificiale? “Non eri impegnata“. E quando Ron dice questo, ha ragione. La curva, la Nissan GT-R 2017, i suoi 570 CV e a pieno carico - non avevo dato il mio "impegno" a questa curva a destra brutalmente veloce. Schiacciai il piede dell'acceleratore. Di solito, tale “paura zucchero” viene punita con un giro sull'acceleratore e una partenza è tra le carte Ardennes rollercoaster Non è un problema così grande come al Nürburgring, ma sul serio, in primo luogo, un impatto in Belgio danneggia anche la superficie della vernice e, in secondo luogo, anche il tuo ego soffre, anche se non ti fai male. Ma Godzilla potrebbe sembrare malvagio nel suo nuovo anno modello 2017. Il radiatore è scolpito grossolanamente e la sua aerodinamica è ulteriormente modellata, ma non scherza. Ti aiuta con il tuo “impegno” per il prossimo round.
Decisione nelle Ardenne - Nissan GT-R 2016 a Spa-Francorchamp
Prima marcia, in pista, direttamente nella curva La Source alla fine della partenza / arrivo. Da qui scende verso l'Eau Rouge, famoso in tutto il mondo, un vertice curva in una valle. Il tachimetro della GT-R si precipita di nuovo qui più rapidamente e rapidamente di quanto non faccia già nella vita di tutti i giorni. I pneumatici sportivi Dunlop sono stati appena regolati di nuovo nella pressione dell'aria, circa 2.5 tutto intorno. 160, 230, i numeri ronzano sul display della cabina di pilotaggio. Ti abitui al fatto che la GT-R ha già la velocità di corsia di sinistra alle 9.
La pressione del motore rivisto è confusa e spaventosa. Turbo lag? Chiunque sia attento all'imboscata può trovarlo: tutti gli altri appoggiano la testa sul poggiatesta e godono delle forze G che derivano da questa esibizione. Con un attimo, il V3.8 da 6 litri supera la sua potenza turbo e si trasforma in un caccia sopra le 4.000 rivoluzioni.
Pressione e gioia di girare
Per rendere migliore l'anno modello del 2017, Nissan ha usato un trucco. Uno spostamento nella fasatura di accensione dei due cilindri anteriori nella direzione tardiva ottimizza l'equilibrio della temperatura e consente un maggiore riempimento. Le diverse lunghezze del collettore di aspirazione e delle lunghezze del collettore di scarico supportano l'effetto del cambio di fasatura dell'accensione - di conseguenza, questa regolazione fine della gestione del motore consente una pressione leggermente più alta, più pressione di sovralimentazione, più carica del cilindro equivale a più potenza. E le prestazioni boost-boost non sono mai state un'idea stupida.
L'hardware del motore non è stato modificato e la trasmissione a doppia frizione a 6 marce rimane invariata. Eppure - la GT-R è maturata un po 'nel suo anno modello 2017.
GT con R
E' più tranquillo. SÌ. E' più tranquillo. Il cambio non fa più la puttana dell'attenzione e dice addio al suo ruolo di regina del dramma. Ma il cambio non è stato rimontato né è stato applicato l'isolamento attorno al cambio. La sera del test drive, il tecnico Nissan sul posto chiama il suo collega in Giappone e mi consegna il ricevitore. Gli adattamenti del software sono responsabili della gestione completamente nuova della trasmissione. Laddove in precedenza gli ingranaggi del cambio incontravano un pugno, la forcella del cambio ora muove i pignoni attraverso la meccanica più lentamente e con meno pressione. La trasmissione è stata programmata per "essere buona" senza trasformarsi in un tenero. Un Godzilla in abito floreale.
Altri materiali isolanti? No. Il parabrezza ha una nuova plastica tra gli strati di vetro e il montante anteriore è stato irrigidito nella sua ancora. Allo stesso modo il telaio attorno al parabrezza. Sono stati aggiunti circa 6 chilogrammi di irrigidimento nell'area dei montanti anteriori. Anche l'area del montante C fu irrigidita. Progressi sotto il lenzuolo con l'obiettivo di ridurre al minimo le vibrazioni corporee anche con il miglior trattamento.
Inoltre, l'interno è stato pavimentato con nuova pelle, plastica di alta qualità e un numero inferiore di pulsanti: tutto ciò contribuisce al valore della GT-R. Il sistema multimediale e di intrattenimento è noto dai modelli Infiniti e Nissan dell'era moderna, ma la grafica della console di gioco con pressione di sovralimentazione e cronografi di benessere per le pressioni e le temperature del veicolo sono ancora disponibili. Se sei annoiato dal controllo della velocità di crociera, sì, qualcosa del genere, una GT-R, autostrade belghe a velocità limitata, hai un occhio per questo - ma chiunque invita Godzilla alla festa della pressione di spinta e va a Spa-Franchorchamps per trovare la linea che non ha occhio per il nuovo valore della Nissan GT-R 2017. Più GT, più Gran Turismo, rispetto ai piloti?
[=” ” ](Un sistema di cancellazione attiva del rumore è responsabile del nuovo silenzio all'interno della GT-R..)
La linea giusta per Eau Rouge
Una volta hardcore, sempre hardcore. Anche con un sistema di controsuono, un comando del cambio di tipo civile e miglioramenti strutturali al telaio, la GT-R rimane quello che è sempre stata: una “bestia rude”. Le enormi prestazioni abbinate alla trazione integrale e al cambio a doppia frizione installato sull'asse posteriore per la distribuzione del peso non sono un idolo sportivo sacro. Meno di 3 secondi a 100. A seconda del peso del conducente e delle condizioni della strada. Il fatto di poter giocare con l'accelerazione fino a 315 km/h dovrebbe fare amicizia anche al tavolo dei clienti abituali.
Tuttavia, la verità non è al tavolo dei clienti abituali. La verità può essere trovata in Spa Franchorchamps. La pista da corsa di circa 7 chilometri nelle Ardenne belghe metterà te e il tuo veicolo ai denti. Le debolezze si trovano senza pietà. L'Eau Rouge è il punto di riferimento per le dimensioni della tua imbarcazione e l'abilità dei tuoi strumenti.
“Per arrivare all’Eau Rouge bisogna accarezzare con lo specchietto destro il vecchio muretto dei box” – il messaggio di Ron è chiaro, ma la distanza tra l’atleta nipponico, che costa almeno 99.900 euro, e il baluardo dei box resta troppo grande. Frena forte nell'avvallamento, raggiungi un apice virtuale sulla destra, guarda verso il cielo in terza marcia. Il vertice successivo è a sinistra. La compressione ti comprime forte. Voglio premere la GT-R sul blocco degli ammortizzatori Bilstein, ma lì non c'è niente. Ron determina il punto di svolta con un comando urlato. Vedi il cielo sopra le Ardenne. E prendi una decisione chiara: tieni il piede sull'acceleratore, mantieni il complesso sistema di trazione integrale della Nissan GT-R in carreggiata, troverai il prossimo apice sulla cresta, chiama Raidillon, tutto sta accadendo qui. Lascia che la GT-R si sottometta dolcemente alla gravità, scivoli sul rettilineo Kemmel, infili tutte le marce - ce ne sono ben 240 alla fine del rettilineo più lungo - al segnale dei 200 metri, dai gas, disse Ron - a 100 metri l'energia cinetica dell'1.75 Trasforma in calore tonnellate di atleti con l'aiuto delle pinze dei freni a 6 pistoncini e dei dischi 390. La Les Combes è una destra/sinistra stretta, una linea stretta all'uscita ti dà l'opportunità di prendere i 637 Nm del mostro che sbuffa sotto questo cofano decorato con aperture d'aria NACA saldamente sulle redini e spingerlo fuori da Malmedy con pressione. L'avvicinamento al Rivage è complicato, stretto, quasi 180° a sinistra: il dolce nettare del sovrasterzo potente ti invita all'uscita della curva. Devi resistergli. Godzilla quasi cade durante la discesa verso Pouhon, la spinta è sempre lì. Sempre. Ma i doppi collegamenti larghi richiedono una linea pulita e chiara. Puoi sentire lo sterzo appena adattato, più leggero per l'uso quotidiano, più leggero per il nuovo feeling GT, ma comunque abbastanza chiaro nel feedback per sentire i limiti della 255 sull'asse anteriore.
Pieno impegno a Blanchimont
Se ti avvicini lentamente ai limiti, se ti piace un professionista Ron Simons accanto a te, puoi anche guidare Godzilla attraverso le Ardenne. La decisione di fermarsi a Blanchimont a poco meno di 200 è una decisione molto consapevole. I tre pulsanti per la distribuzione dell'alimentazione, l'ESP e gli ammortizzatori sono in rosso, in RACE.
Nissan GT-R 2017 - Godzilla diventa un atleta GT e tutti piace questo: YEAH!
L'anno modello del 2017 ha guadagnato molta raffinatezza, maturità e qualità di viaggio. Sembra strano per un pilota, ma è vero. Ed è una buona cosa. Perché il maggiore comfort di viaggio della GT-R si avvicina ancora una volta alle qualità quotidiane di una Porsche Turbo S - senza imitare il debole in pista. E se stai cercando uno strumento da pista perché sei più in pista che in autostrada, Nissan ha quello che fa per te Variante NISMO della GT-R in offerta.
Tutte le foto: Stefan Bischoff / addictedtolight.com
Secondo e ultimo giorno con la GT-R. #nissangtr #omgtr