Ha solo 140 CV e ogni compatta di lusso ora è più veloce. Ma ai suoi tempi, la Skoda 130 RS era una delle auto sportive di maggior successo nel continente - ed è ancora così commovente oggi che ti fa sudare anche a temperature gelide.
Sembra di essere in una cella frigorifera: il respiro si congela, il freddo si insinua nelle ossa, le articolazioni si stanno lentamente irrigidendo e neanche la tuta da gara è di grande aiuto. Ma se vuoi guidare un'auto su una pista di pattinaggio, non dovresti lasciarti fermare dalle basse temperature. Ed è proprio per questo che i piloti ad alta velocità di tutto il mondo vengono a Zell am See ogni anno a febbraio per rivivere la leggendaria Ice Race su picchi e derapate.
Quest'anno Corona ha buttato sul conto la fretta del gelato. Ma poiché la pista era già preparata e Skoda ha finalmente 120 anni di sport motoristici da festeggiare, almeno i cechi sono venuti e hanno riscaldato il gelido inverno nel Salisburghese con poche piroette senza pubblico e senza un evento.
Come letteralmente il forno più caldo, hanno portato con sé il 130 RS. Dopotutto, la bella Skoda Coupé un tempo era considerata la Porsche dell'Est e ai suoi tempi vinse praticamente tutto ciò che c'era da vincere nel motorsport europeo di allora, inclusa una doppia vittoria di classe al Rally di Monte Carlo e al Campionato europeo di auto da turismo. .
"La 130 RS ha plasmato la buona reputazione sportiva del marchio Skoda fino ad oggi", afferma Michal Velebný, coordinatore del laboratorio di restauro allo Skoda Museum. "Mettere questa macchina da corsa sulle ruote nell'allora Cecoslovacchia comunista non era facile e mostra la competenza tecnologica e l'impegno degli sviluppatori e dei tecnici Skoda dell'epoca".
La 130 RS su questo non lascia dubbi: presentata nel 1975, pesa solo 720 chili. Il tetto e le porte sono in alluminio, i paraurti e il cofano sono in plastica rinforzata con fibra di vetro e i vetri sono sottili come il vetro di una finestra di una baita fatiscente. Un robusto telaio protettivo garantisce la necessaria stabilità del telaio della serie modello 110 R. La forza motrice è un quattro cilindri da 1,3 litri, che brama gas e velocità del motore e ti ringrazia per il rapido lavoro sul cambio a quattro velocità con una velocità massima di 220 km / h.
La combinazione di moderna tecnologia dei motori, costruzione leggera e messa a punto del motorsport funziona: nella sua prima stagione ha preso i primi tre posti nelle gare in circuito della Coppa della Pace e dell'Amicizia cecoslovacca, seguito da dozzine di primi posti in patria e all'estero dal fine del 1983 e anche da pensionato, l'auto da corsa riscalda ancora adeguatamente i suoi occupanti. In ogni caso, più di tutti i modelli RS della gamma attuale in cui vivono i geni della Porsche ceca. E tutto senza riscaldamento.
Perché anche se la latta è congelata all'interno e un vento gelido fischia attraverso i vetri sottili, bastano pochi metri in questa giornata gelida perché il sangue bolle. Le punte, che vengono trasformate a mano in pneumatici, artigliano nel ghiaccio, un piede pesante sull'acceleratore spinge il motore a oltre 4.000 giri, la frizione da corsa affilatissima scatta e una danza calda inizia sul terreno ghiacciato: il posteriore -auto a ruote motrici prende la prima curva in derapata, la seconda fa tutto il percorso e dalla terza la 130 RS diventa uno spazzaneve, che getta la polvere bianca sulla tavola in rimorchi lunghi un metro. E nel frattempo, accelera selvaggiamente come se stesse pattinando di velocità al fragore di 8.000 tour. Neanche chi ha ancora freddo adesso può essere aiutato.
E questo è solo il riscaldamento. Perché dopo pochi giri il pilota cambia e il professionista di rally Matthias Kahle prende il volante. Lo fa in modo così virtuoso che la Skoda diventa una principessa del ghiaccio e scivola più abilmente sulla pista sulle punte di quanto fece Kathi Witt sui suoi pattini sul ghiaccio: la campionessa del record balla sulla linea ideale con precisione millimetrica, apre il posteriore, e fa tornare la coupé sulla via della virtù e spara oltre la pista di pattinaggio, così da lasciarti grato cadere nelle bretelle che ti tengono senza compromessi sui sedili avvolgenti.
Definire Kalhle un fuochista è sicuramente inteso come un complimento. Non solo perché sulla pista ghiacciata imposta un ritmo che i normali mortali difficilmente oserebbero fare, anche sull'asfalto asciutto. Soprattutto non con un'auto d'epoca di oltre 40 anni. Ma anche perché presto l'aria bollirà in macchina e il professionista del rally darà fuoco anche al suo co-pilota.
Ma per quanto la 130 RS sia in buona forma, deve raffreddarsi dopo alcuni giri sulla pista di pattinaggio sul ghiaccio automobilistico, perché sul ghiaccio si è surriscaldata. Gli occupanti, d'altra parte, devono entrare al caldo molto rapidamente. Non che abbiano avuto freddo durante questo viaggio infernale nel congelatore. Ma al contrario. Ma questo è esattamente il problema: a queste temperature, anche il sudore si trasforma presto in ghiaccio e poi diventa rapidamente scomodo. Soprattutto quando la 130 RS è di nuovo parcheggiata nel rimorchio e non è più disponibile come sostituto della sauna così popolare tra gli appassionati di sport invernali ed è chiusa a causa di Corona.