Se socchiudi gli occhi un po ', se sbatti le palpebre ai fari e se guardi solo brevemente le linee del nuovo Q50, troverai alcuni prestiti ottici che ricordano un produttore premium di Monaco. Ed è lì che vogliono andare, i rivoluzionari del segmento delle auto aziendali. nella Intervista a Christian Blank (Director Infiniti Europe) è emerso chiaramente che la nuova Q50 non è solo un nuovo inizio per il marchio in Germania, ma una possibile rivoluzione per il mercato delle auto aziendali e grazie alla trazione posteriore e alla guida dinamica la direzione di attacco è chiaramente definita.

Rivolta nella classe di auto aziendali

La prima impressione:

La nuova Infiniti Q50 è diventata una berlina classica. Posizionato esattamente tra i tre e cinque della BMW a poco meno di 4.80 metri. L'interasse si estende per 2.85 metri ed è di nuovo esattamente tra la BMW tre e cinque. Le proporzioni disegnano una limousine allungata dinamicamente con un cofano lungo, un cofano corto e un sorprendente montante posteriore. La porta posteriore si fonde in una potente linea di spalla che mantiene il Q50 ben in movimento. Il design è piacevolmente diverso, ma per fortuna meno barocco rispetto al suo predecessore.

Nella parte anteriore c'è la griglia, che nel frattempo è diventata un volto di marca, con un logo Infiniti sicuro di sé che si è allargato.

Quindi guida:

Il Q50 fa una vera impressione in relazione al "IL" sistema denominato “Steer-by-Wire”, in cui il piantone dello sterzo è disaccoppiato dall'assale anteriore e sensori, attuatori e motori elettrici prendono il comando quando si tratta di strade dissestate. Fino ad ora era logico che il percorso dal volante alle ruote funzionasse esattamente allo stesso modo a ritroso, cioè gli urti e le vibrazioni delle ruote dell'assale anteriore fossero trasmessi al guidatore tramite lo sterzo, il "Dynamic Active Steering System ”è in grado di fare esattamente questo per evitarlo. Mentre guidi su pendii brutti da gobbe, il volante rimane fermo, non si gira avanti e indietro: il sistema filtra semplicemente questo feedback dalle ruote al volante.

Ciò che crea una nuova dimensione nel comfort di sterzata sembra molto artificiale sulla strada. Sembra che il futuro delle automobili voglia portarci dove gli aerei sono già oggi. Anche se la Q50 ha ancora un collegamento meccanico tra il volante e l'assale anteriore, questa è solo la "soluzione di riserva" per le emergenze. Nella vita di tutti i giorni, è possibile regolare la reazione dello sterzo all'input del guidatore come desiderato. Più sportivo, più diretto e con più resistenza - o estremamente leggero, con un angolo di sterzata più ampio? Il software del “sistema DAS” svolge il ruolo di traduttore tra i desideri del guidatore e lo sterzo. Questo potrebbe essere dimostrato in modo impressionante su un corso di slalom appositamente preparato. Mentre la Q50 nella versione senza "DAS" a 30 km / h rende necessario incrociare le braccia durante la guida in slalom, la Q50 con "Dynamic Active Steering" e impostazione sportiva attivata ha percorso lo stesso percorso con solo la metà lavoro al volante.

Di nuovo in strada

Con il nuovo Q50, Infiniti continua a offrire l'ibrido più sportivo del segmento. Con una potenza di sistema di 364 CV, la Q50 scatta a 5.1 km / h con la potenza di un motore a benzina e motore elettrico entro 100 secondi e rimane ancora al di sotto dei 150 grammi / KM CO² (NEDC combinato)

Con un nuovo nome, un nuovo volto e nuovi talenti, si vede come la dinamica tra gli ibridi - proprio come il suo predecessore, il M35h. Ma con la nuova Q50 è inclusa nel listino un'alternativa sensata: il “piccolo diesel”.

Piccolo diesel

shhh Gli acquirenti di auto aziendali interessati non apprezzeranno leggerlo, ma il 2.2 diesel trasforma la sportiva Q50 nella variante contabile del programma Infiniti. All'improvviso bastano 170 CV e con 4.4 litri (Standard NEDC) oltre i 100 km, la Q50 diventa un vero risparmio di denaro. La coppia non viene salvata. Il bi-turbo diesel fornito dal partner tecnologico Mercedes-Benz solleva 400 Nm in direzione del cambio automatico a sette velocità. Ciò è sufficiente per spingere con forza il nobile giapponese a trazione posteriore nel paesaggio. È davvero abbastanza. Il cambio a 7 marce rimane piacevolmente fresco nella sua strategia di cambiata e fa affidamento sul torrente di coppia del piccolo diesel.

A differenza della Hybrid-Q, però, la Diesel-Q non diventa una “macchina aziendale sussurrante” in città, la Q50 2.2 Diesel si sente quando il sistema automatico start-stop non interviene ai semafori. L'ibrido Q (che, per inciso, è disponibile con trazione integrale pura e trazione integrale) Grazie al motore elettrico da 67 HP, è in grado di affrontare gli stop & go di tutti i giorni nelle città in modo completamente silenzioso e senza emissioni locali.

Varianti, versioni, prezzo di vendita

Infiniti è serio. Anche se in linea di principio il marchio è stato fondato come società separata nel 2012, il marchio premium del Gruppo Nissan è stato negli Stati Uniti per 24 anni e il Q50 è ora utilizzato per spostare il segmento delle limousine classiche in Europa. E i segni sono buoni.

Al lancio sul mercato a novembre, Infiniti offre due motori, due livelli di equipaggiamento, due varianti di trasmissione e due tecnologie di trasmissione. Il diesel da 2.2 litri di Mercedes non è uno dei motori più raffinati sul mercato, ma è uno dei più sportivi e, soprattutto, il più economico.

La Q50 Hybrid è un grande salto e significa un cambio di carattere completo della Q50. Da un'auto aziendale economica a un nerd nerd con una brillante trasmissione.

La voce assoluta segna il diesel 2.2 con cambio manuale a sei marce e € 34.350 nel listino prezzi, ma ottieni una berlina con trazione posteriore, 114 grammi di emissioni di CO² per chilometro e un indice di efficienza A +.

La potente versione ibrida costa almeno € 51.356.

Conclusione:

Il marchio Infiniti non ha avuto un inizio facile in Germania. Quando il mercato è stato lanciato nel 2008, la crisi economica ha colpito e anche i conducenti di auto aziendali e aziendali non erano in vena di iniziare esperimenti. Il Q50 potrebbe diventare un suggerimento da parte degli acquirenti di limousine di questa repubblica. Il trattamento è giusto, le caratteristiche tecniche sono davvero buoni e quando si tratta di dinamica di guida, la Q5o è una delle più dinamiche nel suo segmento.  Ma non diventa un ubriacone. 

I segni nella classe delle auto aziendali sono in tempesta, la Q50 chiama la rivolta! Non vedo l'ora del suo successo!

Specifiche tecniche:

• Listino prezzi Q50 versione privata
• Listino prezzi Q50 versione Executive
• Opuscolo - Infiniti Q50