Lexus ha rivisto la berlina IS di fascia media. La parte anteriore in particolare è stata rifilata per una maggiore sportività. La trazione del modello premium da almeno 36.800 euro è rimasta invariata. Le 300 unità pianificate all'anno in Germania non dovrebbero dare grattacapi ad Audi, BMW e Mercedes.
"Abbiamo chiesto ai clienti europei quali cambiamenti dovremmo apportare e cosa non dovremmo in ogni caso", spiega l'ingegnere capo Naoki Kobayashi. Sono stati intervistati i fan di IS da Russia, Inghilterra, ma anche Italia e Spagna. Tuttavia, nessuno dalla Germania. La selezione degli intervistati era puramente casuale. Forse, tuttavia, gli interroganti avrebbero scoperto il motivo per cui l'IS, di cui sono state vendute almeno oltre un milione di copie, ha trovato finora in Germania solo pochi amici. Un fatto che probabilmente non cambierà con la nuova edizione.
Si tratta della "faccia", la cui griglia "Diabolo" ora arriva ancora più cupa. La faccia "diabolica", caratteristica di tutti i modelli Lexus, è ora incorniciata da due prese d'aria notevolmente ingrandite. Il barbecue scivolò più in alto, in modo che il piedistallo che ora raggiungeva più in profondità sembrasse ancora più marziale. Mentre l'IS ora si illumina con la tecnologia LED nel mondo, i fari erano stretti e integrati da un pizzico di furtività nella vista dell'impressione generale.
Un netto contrasto con i migliori cani germanici, il bene della loro clientela conservatrice per tutta la modernità piuttosto che solidale. La Lexus vuole polarizzare, rivolgendosi alle persone solventi che non vogliono nuotare nel mainstream. Il lifting è anche la caratteristica più sorprendente del nuovo. Esternamente invisibili rimangono i cambiamenti sotto il familiare abito in lamiera dei fan. Il lavoro eccellente su entrambi gli assi, gli ammortizzatori e altri componenti migliora la rigidità IS di oltre il 50 percento. È stato testato su piste giapponesi, incluso il corso di Formula 1 di Suzuka, che è effettivamente assegnato alla Honda. "Il risultato è una maggiore stabilità anche in uno stile di guida particolarmente sportivo", afferma Naoki Kobayashi.
Durante un'escursione in curva su strade di campagna più piccole vicino a Roma, il lavoro di tecnici e collaudatori ha confermato nella vita di tutti i giorni. Difficoltà di pendenza laterale grazie alla tensione sportiva senza perdita di comfort, sterzo diretto, freni convincenti. E ora ci sono più aiutanti elettronici a bordo. Una funzione di frenata di emergenza che non solo rileva ostacoli enormi, ma ha anche in vista i pedoni. L'avvertimento di partenza della corsia sterza automaticamente quando raggiunge una strada che segna la strada giusta, in caso contrario. È inoltre possibile ordinare il Warner-angle-Warner, il radar di distanza o le telecamere, che emettono allarmi durante le manovre di traffico incrociato dietro la macchina. L'ampio monitor per la navigazione e l'intrattenimento è stato notevolmente ampliato. Tuttavia, quando si tratta di "networking" con l'ambiente, i giapponesi si stanno trattenendo.
A proposito di interni: qui Lexus mostra perché il giovane marchio è giustamente considerato premium. Takumi chiama i giapponesi il loro tipo molto speciale di attenta lavorazione artigianale. "C'è molto Takumi nell'IS", riferisce Kobayashi, riferendosi a speciali applicazioni in legno, cuciture sottili su sedili e pannelli in pelle o elementi di rivestimento in alluminio disposti in modo quasi artistico. Clima piacevole, ovunque tu guardi.
Non nuovo, tuttavia, nel vano motore: può essere scelto tra due versioni, il turbo da due litri con cambio automatico 180 kW / 245 PS e 8 o il modello ibrido, con una combinazione di motore a benzina 2,5 litro e motore elettrico su una Le prestazioni del sistema di 164 kW / 223 PS stanno arrivando. Due terzi dei precedenti acquirenti IS hanno optato per il doppio cuore così parsimonioso (4,3 litro / 100 km). Non è previsto un modello diesel. (Peter Maahn / SP-X)