Nel rapporto di guida: la nuova Toyota RAV4 Hybrid

La Toyota ha rivisto la quarta generazione della RAV2013, disponibile da 4, e introduce per la prima volta una versione ibrida per la RAV4. Meglio tardi che mai.

La Toyota sta portando avanti l'ibridazione della propria gamma di modelli e posiziona l'ibrido RAV4 come modello di punta della 4. generazione RAV4. È audace, ma coerente. Il ruolo del diesel è ridotto al minimo, il motore a benzina continua a essere trascurato. Quindi la strada è aperta per l'ibrido.

Primo giro con la nuova Toyota RAV4 Hybrid

Esterno e interno

A proposito dell'ottica si potrebbe discutere - o semplicemente no, come nel caso dei sapori. Per me, RAV4 è maturato visivamente con la revisione del modello. Sembra ringiovanito, moderno, nelle possibilità di un SUV elegante. La parte anteriore è stata ampiamente rivista e rimodellata. È stato affilato e appare più conciso. I proiettori a LED sono standard nell'ibrido in alto.

Nella parte posteriore, i ritocchi sono un po 'più economici. I nuovi fanali posteriori con tecnologia LED aggiornano la parte posteriore e mi ricordano la Lexus GS recentemente rinnovata.

Anche l'interno di RAV4 è stato aggiornato. Sono stati utilizzati nuovi materiali, l'aspetto e la qualità sono stati migliorati. La continua illuminazione blu del quadro strumenti e vari interruttori riprende il tema ibrido blu della Toyota.

2AR-FXE - L'unità

Siamo fortunati a non utilizzare il noto bruciatore 1.8er 70-kW di Prius e Auris Hybrid. Sarebbe stato sopraffatto dal peso in ordine di marcia di almeno 1.625 chilogrammi dell'ibrido RAV4. Invece, c'è un quattro cilindri 2.5 da quattro litri che funziona nel ciclo Atkinson ed è accoppiato a un motore elettrico 105 kW.

Con l'2AR-FXE arriva sotto il cofano un propulsore simile a quello in Lexus IS 300h o GS 300h (2AR-FSE) e la stringa identica di Lexus NX 300h o l'attuale Toyota Camry Hybrid utilizzato. Quest'ultimo purtroppo non è disponibile in Europa. Opzionalmente, RAV4 Hybrid nella versione a quattro ruote motrici e-Quattro offerto, che è realizzato per mezzo di un altro motore elettrico sull'asse posteriore.

Toyota RAV4 Hybrid - On the Road

In termini di guida, il RAV4 Hybrid predilige le piacevoli crociere e planate; Preferibilmente in città, dove è particolarmente spesso in movimento puramente elettrico e può recuperare molto attraverso frequenti stop & go. Il RAV4 Hybrid mi sembra essere l'ideale SMV - Soccer Mum Vehicle.

Chi viaggia in città, accarezzando il pedale dell'acceleratore e facendo di lui un massimo di due terzi, ha sperimentato progressi piacevolmente rapidi senza inquinamento acustico. Il livello ad alta velocità a volte faticoso, che è considerato un progresso rapido, ora non è così veloce e spesso. Nel complesso, questo porta a una guida più rilassata. Il veicolo ibrido si muove velocemente, non fa male ed è parsimonioso nei consumi. Per le battute urbane la RAV4 Hybrid ha anche un aspetto carino e muscoloso.

Grazie ai rapporti di trasmissione simulati della trasmissione CVT a variazione continua, il freno motore può essere utilizzato per il recupero; a seconda della posizione del pedale, può essere ridotto fino a una velocità di soli 70 km / h. Con un po 'di sensibilità, il consumo di carburante ben al di sotto dei sei litri può essere raggiunto sia in città che fuori città.

Se ti piace in modo più dinamico, devi tagliare gli angoli in molti modi. L'azionamento ibrido può essere appropriato per educare il conducente a una guida più efficiente. Funziona davvero bene in pratica. Se ignori il fatto che ti trovi nel mezzo di un ibrido, potresti essere infastidito dal capezzolo ad alto numero di giri, anche se agisce in modo più acustico dal punto di vista acustico rispetto all'Auris Hybrid o allo Yaris Hybrid.

Tuttavia, è stato chiaramente evidente su una pista tortuosa che RAV4 non pensa molto alla dinamica. La messa a punto della sospensione troppo morbida e lo sterzo un po 'insensato e l'alto baricentro, che porta a movimenti sgradevoli di rotolamento, riducono l'esperienza di guida sulla tortuosa strada di campagna. Troppo presto, il RAV entra nell'area di confine e oltre, per essere tagliato dal controllo della dinamica del veicolo.

È anche sintomatico che con una frenata più forte si attivano le luci di emergenza o l'ABS agisce in eccesso durante la frenata di emergenza. Soprattutto quest'ultimo ha comportato una leggera svolta a destra verso una brutta spinta e sottosterzo. Dalla trazione integrale non è stato riscontrato alcun vantaggio in termini di trazione, sicurezza o stabilità in curva. Qui mi aspettavo molto di più.

Naturalmente, questo stile di guida un po 'sfilacciato non corrisponde all'atteggiamento naturale di un SUV contemporaneo. Ma avvicinarsi ai limiti individuali di un veicolo può rivelare debolezze nel voto - come qui. In particolare, in situazioni di guida critiche come una manovra evasiva o una frenata completa, la peculiare messa a punto dell'ABS, una combinazione molla-ammortizzatore troppo morbida e, nonostante le batterie pesanti, un baricentro elevato può influire negativamente.

Penso che la Toyota dovrebbe consegnare urgentemente in termini di telaio e voto ABS. Naturalmente, RAV4 è progettato principalmente per il massimo comfort, ma ciò non deve comportare tale comportamento di guida.

Toyota RAV4 Hybrid - Conclusione

In città, la Toyota RAV4 Hybrid funziona meravigliosamente. Qui si sente a casa, solo nella vita urbana, realizza il suo scopo nella sua interezza. Lo vedo come un asilo-Schlachtross, con il bambino mamma e il cono chauviert, gli acquisti fatti e vuole essere il più efficiente possibile sulla strada, senza dover rinunciare ai vantaggi di un SUV. In tal senso, considero RAV4 Hybrid come Veicolo mamma calcio.

La Toyota RAV4 Hybrid può essere guidata rilassata e rilassata. Senza frenesia, l'ibrido scivola spesso silenziosamente e quindi localmente privo di emissioni attraverso il terreno urbano. Al contrario, l'effettiva capacità di fuoristrada non è la forza di RAV - come si addice a un SUV contemporaneo. Per la prima volta, un ibrido della Toyota può e dovrebbe anche tirare, fino a 1.650 kg di carico del rimorchio.

La Toyota RAV4 Hybrid è stata su 29 da allora. 2016 di gennaio presso il rivenditore ed è disponibile con trazione anteriore da 31.990 €. La trazione integrale costa un supplemento di 3.000 €. Ricche cadute per l'ibrido dall'attrezzatura standard. I proiettori full LED, il climatizzatore automatico, il cruise control, il touchscreen 7 con telecamera di retromarcia e sistema di accesso e avviamento senza chiave sono caratteristiche standard.
Molto tempestivo, numerosi sistemi di assistenza sono disponibili a un costo aggiuntivo.

Dati tecnici