"Instant Oversteer" nella nuova Mercedes-AMG C-Coupé 63s

Adoro questi paesaggi verdi sulla Costa del Sol spagnola in autunno.

Arresto! L'ago della placca si graffia con forza sul vinile. La Costa del Sol non è verde in autunno, l'estate ha prosciugato la fascia costiera e anche l'entroterra e nell'approccio all'aeroporto Malága le piste verdi selvaggiamente distribuite degli innumerevoli campi da golf sembrano stranamente surreali, mentre il resto libero da un'altezza simile al cappotto di un Orsacchiotti vecchi arruffati.

Ma anche il paesaggio urbano non è esattamente caratterizzato da colori freschi qui. Qui il furgone sgangherato di produzione francese e l'origine spagnola compatta ammaccata dominano il paesaggio urbano. Occasionalmente si notano solo Range Rover di classe con targhe gialle. Oh sì, l'inglese. Nell'età stabilita e con il necessario cambiamento, amano trascorrere qui l'inverno.

E poi vengo. In una coupé scintillante e lucente, sulla quale la luce scolpita ad arte nella luce dorata del sole del tardo pomeriggio proiettava ombre meravigliose sull'abito della carrozzeria. Mi sento come un alieno che fissa innamorato la sua scintillante navicella spaziale la cui unità è appena diventata silenziosa. Dopo aver volato attraverso una regione secca eppure così rinfrescante, ci siamo guadagnati una pausa. Il crepitio scoppiettante attorno alla trasmissione e sopra la cupola di potenza del cofano ronza il calore.

Qui è silenzioso qui da Malaga e il motore ha dovuto fare molto per farlo funzionare così sudato che le ventole di raffreddamento a bordo iniziano a girare silenziosamente. Sono seduto su un masso rossastro in questo paesaggio così arido e il mio sguardo vaga sulla sagoma piatta delle due porte verso l'Africa.

Come merli, le vette oltre lo stretto di Gibilterra bucano le nuvole. Allo stesso modo è indicato con il mio incrociatore stella portato solo il labbro dello spoiler sul cofano del bagagliaio. Anche l'auto ne ha bisogno, perché se la trazione meccanica non è più sufficiente, l'aerodinamica deve anche contribuire a portare forze irreprimibili a terra. 375 kW sono qui, ma anche in 21. La potenza del secolo rimane più comprensibile. 510 possiede questo veicolo e lo fa con l'asse posteriore appositamente progettato per questa vettura, se necessario, davvero tutto ciò che desidera.

Sovrintendente istantaneo

Nessun cuscinetto rigido, nessun rullo 285 largo millimetro, una campanatura più negativa o una pista così ampia che il metallo teso sopra le ruote 19 pollici aiuta. Instant Oversteer è in realtà sempre e ovunque e richiede solo un leggero passo sul pedale dell'acceleratore. Ma grazie allo sforzo di cui sopra, questo potere impressionante può ancora essere domato. Per la Mercedes-AMG C63 S Coupé non si muove da dietro, ma funziona piuttosto con un differenziale elettronico a slittamento limitato dell'asse posteriore così sensibile che si intende sentirsi decisamente. come entrambe le gengive mordono il bitume. Tangibile tangibile

rumore Synapse

Ed è per questo che ho bisogno di una pausa, perché ad un certo punto le tue sinapsi non sono più chiare con l'intossicazione, in cui sei arrivato qui tra le montagne dell'Andalusia. Le infinite interpretazioni del tema "curva" con un'ampia varietà di raggi ed elevazioni aumentano successivamente i livelli di adrenalina, il polso e il sudore nell'incommensurabile. Con le instancabili alte prestazioniAncorare il sistema frenante composito con precisione millimetrica, puntare all'apice con lo sterzo elettromeccanico preciso e accelerare fuori dalla curva con il Biturbo V8 fino al millimetro Affalterbacher che batte al limite della responsabilità. Questo ti rende dipendente. Per quanto possa essere inebriante una corsa su un percorso del genere, richiede molta concentrazione e cura. Cerca sempre piccole auto con l'adesivo di una società di noleggio auto sul lunotto posteriore. Lo stile di guida di lei perso in un cocchiere del mondo delle vacanze trasfigurato è imprevedibile. Ma lascia sempre un po 'd'aria ai ragazzi con le tute di pelle. Il loro ritmo è simile al tuo, solo che non hanno una zona accartocciata con le loro biciclette. E poi ci sono i rudelartig che si verificano ciclisti su strada. In salita sono i loro penzolanti più di quanto si possa essere simpatici e in discesa ti fa temere il loro ritmo omicida. La Coupé AMG della Classe C è in realtà al di là di ogni dubbio di velocità. Il limite magico di 100 km / h viene raggiunto più velocemente di quanto tu possa leggere queste righe. E alla massima velocità ho interrotto il tentativo di auto poco prima del segno 250 km / h. Comunque era troppo per le autostrade spagnole, e mi attengo alla mia patente di guida, ma era ancora molto lontana da quello che gli Svevi stavano facendo con la loro ultima creazione con il Pacchetto Driver.

Il pensiero dei chilometri passati mi insegue un brivido confortante sulla schiena e lentamente riesco anche a cancellare di nuovo i pensieri. La magnifica unità motrice con i suoi misuratori 700 Newton si è nuovamente calmata e non necessita più di ventilazione. Sono riluttante a dissolversi dal panorama che mi viene offerto, che è lentamente impregnato del bagliore del rosso della sera. Ma devo andare avanti e aprire la lunga porta senza telaio per lasciarmi scivolare nei sedili avvolgenti. Passo ora il controller AMG Dynamic Select da "Race" al programma di guida "Comfort". Attraverso l'auto guida una leggera doccia di relax. Gli ammortizzatori si allentano, le alette di scarico si chiudono, i dischi della frizione della trasmissione MCT possono essere leggermente più lunghi nella selezione delle marce e sotto il carico di tonnellate 1,8 molto lussureggianti schiacciano le gomme sportive sul parcheggio di ghiaia. Il meraviglioso provocatore scintillante rotola su e scompare con me discretamente nel traffico piacevole della postseason andalusa. La mattina dopo lascerò di nuovo l'Andalusia arida.

E anche senza un verde lussureggiante mi manca già: le terrificanti tortuose strade di campagna e la potente Mercedes-AMG C63 S Coupé.