Quando si parla di luce, le cosiddette certezze non valgono mai molto. Ma cosa doveva essere seppellito quest'anno: "La Brexit non arriverà", "Trump non sarà mai presidente" o "La Germania sarà campione d'Europa". E l'anno non è ancora finito. I fan di vari marchi avevano anche molto da sopportare nel settore automobilistico, ad esempio i motori a benzina a quattro cilindri di Porsche, ma soprattutto SUV di Alfa, Bentley e persino Giaguaro, Sebbene, uno avrebbe potuto indovinare almeno in quest'ultimo caso. Non ci si aspettava che il marchio introducesse neanche motori diesel o station wagon. Ma i produttori hanno una scelta? Non proprio, troppo importante e redditizio, il mercato degli pseudo-fuoristrada è diventato facile.
Quindi ora l'F-Pace. Il nome stesso suggerisce già che gli inglesi vogliono concentrarsi principalmente sul lato dinamico. Perché la "F" dovrebbe sicuramente costruire un ponte linguistico per l'auto sportiva di razza F-Type e "Pace" parla - beh - in realtà da solo. Il design con la griglia verticale, le linee fluide e dinamiche e persino una parte posteriore aggressiva, in qualche modo appuntita, soddisfa le aspettative alimentate dal nome del modello.
La sorpresa è ancora maggiore quando si fa un primo giro con l'F-Pace. Il SUV non è affatto eccessivamente sportivo o addirittura sintonizzato, ma offre un vero comfort a lunga distanza (passo del metro 2,87!) E questo senza sospensioni pneumatiche. D'altra parte, questa Jaguar - abbastanza nella tradizione del marchio - può ovviamente farlo diversamente. Guida, guidato da uno sterzo preciso e dall'efficiente trazione integrale, dietro le curve e il diesel 300-PS nella nostra auto di prova è fuori dubbio. Nonostante la costruzione in alluminio, l'F-Pace in questa variante è ancora pesante 1,9 tonnellate, ma sia la capacità di sprint (6,2 s su 100 km / h) che la velocità massima (241 km / h) non lasciano nulla a desiderare. L'automatico ZF a otto velocità supporta V6 e il conducente quasi sempre in modo ottimale, di solito seleziona la marcia giusta e fa senza un comportamento di cambio troppo sportivo. Quello che vogliamo assolutamente capire come un complimento.
Lo spazio disponibile corrisponde anche a questa piacevole idoneità per l'uso quotidiano, che chiamiamo semplicemente "generoso" in assenza di un aggettivo più adatto. Ti siedi benissimo nella parte posteriore in due, anche tre sono a posto, sicuramente grazie alla larghezza record di 1,94 metri (senza specchietti retrovisori esterni). Tuttavia, che a sua volta aumenta la larghezza complessiva compresi gli specchietti esterni a quasi 2,20 metri, è anche un incubo per alcuni conducenti nel cantiere dell'autostrada. A differenza di molti altri modelli di questa categoria, esiste un bagagliaio davvero ampio e utilizzabile con una capacità di 650 litri, che può essere espanso a oltre 1.700 litri piegando gli schienali.
Il principale punto debole dell'F-Pace non è dovuto al veicolo stesso, ma alla tipica operazione stravagante tipica della Jaguar. Nessun driver ha ancora capito perché il sistema automatico debba essere azionato usando la manopola (lenta). È un buon esempio di bavaglio a spese della praticità. Perché durante le manovre e i multipli associati associati tra "D" e "R" in alcuni casi, il pulsante semplicemente dà fastidio. Si è anche collegato all'auto di prova, non è stato possibile risalire due volte da "D" a "P", ma dopo aver spento il motore.
Anche il funzionamento dei sistemi di infotainment, telefonici o di navigazione richiede un po 'di tempo per abituarsi. E questo nonostante il potente touchscreen 12,3 pollici integrato nelle nostre apparecchiature. Il sistema di navigazione ci ha persino infastidito alcune volte, in quanto ha cercato di guidarci nella direzione ovviamente sbagliata, ad esempio sul Kölner Ring, perché era completamente bloccato, sebbene esistessero alternative migliori. Gli strumenti completamente digitali, d'altra parte, sono ora convincenti perché sono ad alta risoluzione e facili da leggere, anche se alcuni fan di Jaguar indugiano sicuramente dietro i display analogici.
Nel complesso, l'F-Pace ci ha già sorpreso. Naturalmente, gli ingegneri Jaguar beneficiano del SUV e della conoscenza della trazione integrale del marchio gemello Land Rover. In effetti, il potente britannico non sembra il primo prodotto di un marchio (auto sportiva) in questo segmento, ma piuttosto molto maturo. Un buon SUV ha bisogno di tradizione ed esperienza? Un'altra presunta certezza che può essere accantonata quest'anno. (Peter Eck / SP-X)