Sta diventando un po 'fastidioso con tutto l'hype su consumo, falsi di consumo e tutto. In qualche modo ha senso che le auto non funzionino in aria o in acqua e abbiano bisogno di energia. Ma prima, in alcuni turni è diventato chic guidare un eco-veicolo verniciato di verde, e in secondo luogo, è abbastanza necessario che i produttori abbiano uno o, soprattutto, il maggior numero possibile di risparmiatori di carburante nei loro portafogli al fine di tener conto della sempre più rigorosa normativa sui limiti di CO2 da indossare. così, Kia, Pantaloni giù, quanto dovrebbe consumare il tuo nuovo modello ibrido Niro? Esistono 88 grammi nominali di CO2 nella NEDC media, che produce 3,8 litri di carburante per 100 chilometri. La potenza del sistema è di 104 kW / 141 CV e il produttore non dice ancora nulla sui prezzi. Kia vuole annunciare ufficialmente poco prima del lancio sul mercato a settembre, beh, dovrai aspettarti 25.000 euro. Bello che le prime uscite siano già possibili.
Ed è sorprendente che la compatta sia un'auto molto spaziosa. Nella parte anteriore c'è motivo di lamentarsi del minor numero di veicoli attuali, ma la situazione è diversa nella parte posteriore. Il solo guardare indietro rivela molto spazio tra lo schienale del sedile anteriore e quello posteriore. Il motivo è probabilmente il passo. Un enorme 2,70 metri sono già un annuncio con una lunghezza esterna inferiore a 4,36 metri. Di conseguenza, anche due persone alte possono entrare nel vano posteriore per lungo tempo senza inibizioni, senza raggiungere limiti fisici. Anche interessante, ovviamente: la prospettiva nella parte anteriore sinistra. Le prestazioni del sistema derivano dalla combinazione dell'iniettore diretto da 1,6 litri (77 kW / 105 CV) noto al gruppo con quattro cilindri e una macchina elettrica con 32 kW / 44 CV. È stato discutibilmente discusso internamente se il turbo avrebbe avuto senso invece del vuoto, ma poi ha deciso la soluzione più intelligente in vista della situazione del mercato globale, conosce lo specialista del prodotto Matthias Troge. Bene, l'aspirapolvere deve raddrizzarlo.
Certo, è tagliato correttamente per economico e poco per prestazioni. Padroneggia anche il ciclo di Atkinson, in cui la corsa di espansione del pistone è più lunga della corsa di aspirazione, il che dovrebbe ottimizzare l'efficienza. In generale, un ibrido full convenzionale è un'ottimizzazione dell'azionamento con un motore a combustione e sicuramente non una rivoluzione. Dovresti esserne consapevole prima di acquistare. Solo l'energia che andrebbe persa senza una funzione di recupero può essere risparmiata: esattamente questa potenza può ora essere fornita al motore elettrico, che a sua volta supporta l'avvio o il potenziamento e salta nella breccia quando il motore a combustione è inefficiente. La bilancia viene nuovamente lanciata, perché l'intero costrutto crea un peso aggiuntivo. Con 1,5 tonnellate di massa a vuoto della Corea, il duo di motori riesce meravigliosamente bene. Il Niro effettua anche brevi sprint intermedi usando kickdown, che possono contribuire alla sopravvivenza in manovre di sorpasso critiche, con una certa veemenza, senza che tu ora parli di un'auto frenetica.
Ben risolto da Kia: una doppia frizione convenzionale a sei velocità è stata installata per la divisione e lo Stromer è alloggiato nella trasmissione. Questo impedisce l'effetto elastico così odiato in questo paese per le edizioni e-CVT. E alcuni tremori di avviamento dovuti all'azione della frizione a dischi multipli nelle normali auto DCT non sono semplicemente necessari qui, perché l'unità elettrica da 170 Nm, che è abbastanza potente, inizia già l'attività strisciante. Come opzione per la batteria, Kia prevede di utilizzare un polimero agli ioni di litio che, a 1,56 kWh, è piuttosto elevato nella foschia dei non plug-in. Yong-Seok Kim, l'ingegnere responsabile delle trasmissioni economiche nel gruppo, è fiducioso della durata della batteria. Naturalmente, è incluso nella garanzia di sette anni. La Corea ha persino una garanzia a vita, spiega il tecnico. La modalità EV (guida puramente elettrica) di questa compatta, che si trova da qualche parte tra il SUV e la station wagon, ha un respiro corrispondente, visivamente ma quasi più vicino alla station wagon, non da ultimo a causa della sua sagoma piatta.
Come fa il conducente a sapere quale macchina sta funzionando quando? C'è anche un display a sinistra della bilancia più il monitor del flusso di energia nel campo TFT del quadro strumenti. Devono esserci così tante infotainment, perché cambiare modalità è davvero semplice. Inoltre, il sistema riconosce se il percorso (utilizzando la navigazione) contiene pendenze o pendenze al fine di adattare di conseguenza la strategia operativa. Il cliente non deve fare a meno delle funzioni di sicurezza come la frenata di emergenza autonoma o le cose di comfort come il controllo automatico della velocità di crociera. E non c'è davvero più bisogno di parlare di una buona elaborazione dei materiali a Kia, i coreani ora sono davvero di buon umore.