Kia ora offre anche Sorento, che è stato rilanciato nel 2020, come ibrido plug-in. Come tutti i rappresentanti della sua gilda, si affida anche a una grande batteria e due potenti motori. L'interazione dei due è, tuttavia, un po 'unica.
Gli ibridi plug-in sono ora offerti in gran numero in Germania. Ciò che hanno in comune è il mix di un motore a combustione e un motore elettrico. Tuttavia, ci sono molte strategie diverse per le unità di trasmissione, il tipo di cambio e la domanda su quale motore funziona più o meno e quando. Anche il nuovo ibrido plug-in Sorento 1.6 T-GDI fa le sue cose. La conclusione, tuttavia, è che si guida in modo simile ad altri PHEV: vivace, elettrico su distanze maggiori e quindi anche a basse emissioni.
Batteria
Visivamente, la versione top della quarta generazione Sorento introdotta nel 2020 differisce dal diesel o dal full hybrid solo nei dettagli. Le caratteristiche distintive sono le ruote da 19 pollici appositamente progettate, uno sportellino in più per il collegamento del cavo di ricarica o la E nella targa, che può trasportare grazie alla sua portata elettrica estesa.
Per la guida, i coreani si affidano a un motore turbo benzina da 1,6 litri modernizzato, che offre prelibatezze tecnologiche come tempi di apertura delle valvole completamente variabili, iniezione diretta a 350 bar o ricircolo dei gas di scarico a bassa pressione raffreddato. Dovrebbe fornire un lussureggiante 132 kW / 180 PS con abitudini di consumo educate. Il quattro cilindri è combinato con un convertitore automatico a 6 stadi agile e fluido che cambia marcia e integra un motore elettrico da 67 kW / 91 CV. Poiché entrambe le unità forniscono le rispettive prestazioni massime in momenti diversi, Kia specifica una potenza di sistema di 194 kW / 265 CV e 350 Newton metri. Il doppio cuore è abbinato a una batteria agli ioni di litio con un contenuto energetico di 13,8 kWh e una classica trazione integrale meccanica, che all'occorrenza trasferisce fino al 100 percento della potenza motrice all'assale posteriore tramite un albero cardanico.
La combustione supporta a seconda dello stile di guida
All'avvio, il Sorento rimane silenzioso nella cosiddetta modalità automatica. Se la potenza della batteria è sufficiente e l'acceleratore è sensibile, è possibile avviare in modo puramente elettrico. A seconda della situazione di guida e della posizione dell'acceleratore, il motore a combustione si inserisce o si spegne spontaneamente. In alternativa, c'è anche una modalità ibrida, in cui entrambe le unità agiscono anche in alternanza virtuosa, e una modalità EV che privilegia la guida elettrica. Mentre altri ibridi plug-in operano una guida prettamente elettrica con una disciplina estremamente rigida, nel Sorento, anche in modalità EV, gli interventi sono relativamente frequenti e già a bassa soglia. Se il pedale dell'acceleratore viene premuto spontaneamente solo poco più della metà, spesso si unisce il ronzio del motore a quattro cilindri e la lancetta virtuale nel contagiri digitale scatta verso l'alto. In termini pratici, ciò significa che la guida puramente elettrica e quindi priva di emissioni su lunghe distanze è difficilmente possibile con il Sorento. Teoricamente, può persino guidare fino a 140 km / h puramente elettricamente, ma probabilmente lo sperimenterai solo per un breve periodo in situazioni in cui alzi il pedale del gas a questa velocità. Quindi il motore a benzina si spegnerebbe almeno per un breve periodo. Le informazioni sull'autonomia elettrica per il Sorento PHEV sono quindi solo di natura teorica, poiché il motore a benzina interferisce relativamente spesso. Secondo il WLTP, 54 chilometri nel mix sarebbero possibili senza il supporto del motore a benzina; solo nel traffico cittadino dovrebbero essere 70 chilometri.
Per la tecnologia di ricarica, Kia ha optato per una connessione di tipo 2 e un caricabatterie a bordo per una potenza di ricarica massima di 3,3 kW. Idealmente, la ricarica richiede tre ore e mezza in una stazione di ricarica da 240 volt. I pendolari con un tragitto un po 'più lungo potrebbero quindi caricare regolarmente la batteria al lavoro e / o durante la notte a casa e spostare così il coreano, che pesa fino a 2.174 chilogrammi, con un consumo di benzina relativamente basso. Il consumo combinato dà Kia 1,6 litri per 100 chilometri. Tuttavia, questo valore può variare notevolmente nella pratica. Dopo il nostro test drive con molte quote di guida elettrica e il frequente supporto del motore a combustione, il computer di bordo ha mostrato una media di 4,6 litri. Come PHEV, il Sorento offre anche il potenziale seducente di una guida vivace che consente uno scatto a 100 km / h in 8,7 secondi e una velocità massima di 193 km / h. Chiunque abbia assaporato almeno un po 'questo potenziale dovrà convivere con un consumo di benzina notevolmente più elevato.
La trazione si indebolisce
Nonostante una tecnologia di azionamento piuttosto estesa a causa dei numerosi componenti, Sorento PHEV fa una buona figura in termini di utilità. Nella versione a cinque posti, la batteria incassata nel pianale del veicolo occupa solo 23 litri di spazio di stivaggio, una perdita trascurabile se si considerano i 2.077 litri disponibili. D'altra parte, devi accettare tagli nel carico del rimorchio, perché mentre il diesel può sopportare ben 2,5 tonnellate sul gancio, il PHEV tira solo un massimo di 1,5 tonnellate. Il carico verticale consentito è di 100 chilogrammi, il che significa che più Pedelec possono essere trasportati su un portabiciclette posteriore.
Grazie al bonus innovazione, il nuovo ibrido plug-in Sorento è interessante anche in termini di prezzo. Il prezzo di listino del PHEV disponibile dalla versione Vision è di circa 54.000 euro, ovvero 6.650 euro in più rispetto al classico diesel con trazione integrale e stessa dotazione. Ma meno il bonus per l'innovazione, il prezzo effettivo per il fornitore di elettricità part-time scende a circa 48.000 euro. Come ibrido plug-in, il Sorento costa solo 700 euro in più rispetto a un diesel comparabile. In considerazione del valore aggiunto grazie alle due unità smart drive che lavorano insieme, questo supplemento è sopportabile.
Dati tecnici
SUV di segmento D a cinque porte, cinque o sette posti; Lunghezza: 4,81 metri, larghezza: 1,90 metri (larghezza con specchietti esterni: 2,17 metri), altezza: 1,70 metri, passo: 2,82 metri, volume del bagagliaio, ibrido plug-in a cinque posti: 898 - 2.077 litri
Motore a benzina a quattro cilindri da 1,6 litri in combinazione con un motore elettrico; Potenza del sistema 195 kW / 265 CV, coppia massima: 350 Nm, trazione integrale, cambio automatico a sei velocità, 0-100 km / h: 8,7 s, Vmax: 193 km / h, consumo standard: 1,6 litri / 100 chilometri e 16,1, 100 kWh / 2 chilometri, emissioni di CO36: 6 g / km, standard di emissioni: Euro 53.940d, classe di efficienza: A +, prezzo: da XNUMX euro
in breve
Perché: perché vuoi un veicolo che possa fare davvero molto
Perché no: perché vuoi un SUV di grandi dimensioni che possa tirare il più possibile
Cos'altro: BMW X5 xDrive45e, DS 7 Crossback E-Tense 4 × 4, Land Rover Discovery Sport P300e, Volvo XC60 Recharge T6