Sembra un sottomarino di vetro e si trova su una delle coste più belle del mondo. Ma per il fascino della Costa Azzurra, le forze creative nel nuovo centro di design Mercedes vicino a Nizza hanno poco tempo. Perché stanno andando bene e il loro lavoro è più importante che mai.
Sì, costruiscono ancora automobili e guadagnano parecchi soldi. Ma chi chiama il suo datore di lavoro un costruttore di automobili, salta Gorden Wagener per un periodo troppo breve. Per il Chief Design Officer di Daimler vede Mercedes meno come costruttore di veicoli o fornitore di servizi di mobilità come marchio di lusso e design a livello di famose etichette di moda. In tempi in cui la tecnologia diventa più intercambiabile, i livelli di progresso convergono e l'interesse per le caratteristiche fisiche di un'automobile diminuisce, si affida alla lussuria, alla passione e, sì, all'amore, che cerca di alimentare con entusiasmo estetico ed emotivo. Si tratta di un nucleo caldo dell'amore ultimo per il prodotto, un guscio di fresca intelligenza e richieste di semplicità e sostenibilità.
Sembra così pomposo che hai bisogno di spazio sufficiente per dare forma a tali pensieri - mentalmente, organizzativamente e spazialmente. E almeno quest'ultimo è stato recentemente un po 'carente nella rete internazionale sul pianeta Daimler. Il centro di casa a Sindelfingen è enorme e offre tutto lo spazio del mondo, lo studio a Pechino è nuovo e quello a Carlsbad in California, almeno relativamente recentemente rinnovato. Ma la villa sul lago di Como, in cui gli Svevi hanno progettato principalmente gli interni di domani, stava esplodendo e una conversione o un'espansione era impensabile a causa della protezione del monumento.
Pertanto, i creativi si sono trasferiti negli ultimi mesi e hanno messo in funzione un nuovo studio a Sophia Antipolis alla periferia di Nizza. "Con il nuovo Design Center in Francia, espandiamo costantemente gli" spazi creativi "per la nostra rete di progettazione globale. La posizione dei centri di progettazione in tutto il mondo significa: siamo di casa in tutto il mondo e lavoriamo e viviamo in futuro ", afferma Wagener.
La posizione si adatta due volte. In primo luogo, il tubo di vetro, che chiamano internamente "Nautilus", si trova in una zona industriale che è considerata la risposta europea alla Silicon Valley dai ricercatori di tendenza e che serve tutte le questioni importanti della digitalizzazione, della rete e della ricerca dell'interfaccia utente ottimale Oltre alle forme seducenti, i designer sono all'ordine del giorno. E d'altra parte, Nice è quasi più che la culla del marchio come Stoccarda: per 1899, l'uomo d'affari che vive a Nizza è entrato per la prima volta nelle corse automobilistiche della Costa Azzurra con lo pseudonimo di "Monsieur Mercédès", il nome di sua figlia Mercédès. E quando ordinò una nuova auto da corsa poco dopo a Stoccarda, fece scrivere per la prima volta il nome sulla griglia. Apparentemente agli Svevi piaceva così tanto che la società di motori Daimler "Mercedes" 1902 si fosse registrata come marchio registrato - e da allora le lettere blasonate insieme alla stella su ogni auto.
Proprio come le auto che devono essere costruite qui, il centro stesso è uno spettacolo in sé: il 50 metro lungo e 20 largo costruzione a forma di cilindro è incorporato in una pineta; Il cemento e il vetro dominano nella chiara architettura dell'edificio. Grazie alla vetratura a tutto tondo, tutte le stanze sono inondate di luce soffusa e mediterranea, condizioni di lavoro ideali per i progettisti. L'edificio offre spazio per il loro lavoro su 3.000 metri quadrati intorno ai designer 50. Qui saranno rappresentate tutte le discipline rilevanti del design Mercedes-Benz: dal classico design esterno ed interno al design digitale e UI / UX, che sta diventando sempre più importante in tempi di guida autonoma e comunicazione uomo-macchina. E sebbene il lavoro dei designer sia sempre più determinato dalla digitalizzazione, anche il buon vecchio blocco di argilla ne fa parte: "Solo qui possiamo letteralmente afferrare e sentire le forme, ecco perché di certo non faremo senza la modellazione", afferma uno dei designer e dei graffi un parafango audacemente curvato da un tronco marrone finora informe.
In generale, non si può appendere abbastanza in alto la posizione degli stilisti, Wagener è convinto: "Passiamo dal design industriale all'alta moda automobilistica. Perché solo un'anima estetica è la chiave del successo a lungo termine dei marchi di lusso. "Ciò che intende con questo non può essere visto solo nello studio di design svelato Vision EQS, con il quale Mercedes vuole definire la berlina di lusso elettrica, sostenibile e quindi a prova di futuro di domani. Come simbolo di questa trasformazione, ha evocato un'altra macchina da spettacolo appositamente per l'apertura dello studio e ha quindi onorato un'auto che il mondo PS ha girato 120 anni fa sulla sua testa: la Mercedes Simplex. Per l'auto commissionata da Jellinek non solo ha guidato la competizione fino a La Turbie alle gare di montagna. Inoltre segna la partenza di Kutschbau e ha spianato la strada al principio del design ancora valido dell'automobile. E proprio mentre la Simplex ha cambiato l'immagine dell'auto, Wagener vuole riaprire gli occhi da Nizza.