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Che si tratti di tatuaggi, moda esotica o un taglio di capelli audace, chiunque voglia distinguersi in questi giorni deve inventare molto. O si siede in uno Lesso.
È sufficiente una breve pressione del pulsante di avvio e si può essere sicuri dell'attenzione degli astanti. La procedura di avvio con sonoro V8- Sibili e sfarfallii sparsi di mancata accensione suscitano inevitabilmente curiosità. Ma se vi aspettate un'auto sportiva da Bella Italia visto il sound promettente, rimarrete sorpresi: si tratta infatti di una Lexus piuttosto sconosciuta anche agli appassionati di auto. La LC 500 Cabriolet, questo è certo, è un'eccezione assoluta in questo paese, che con il suo suono e il suo stile attira l'attenzione come una gigantesca calamita. Anche più forte di qualche Maserati o Ferrari. Il nuovo arrivato dal Giappone non può reggere il confronto con tali grandi in termini di dinamica di guida.
Al passo con gli atleti tedeschi
Tuttavia, ciò non è dovuto alle prestazioni, perché sotto il cofano anteriore generosamente lungo c'è un potente motore a benzina aspirante da cinque litri del tipo elegante e veemente, che può scatenare un vivace 341 kW / 464 PS e un ribassista 530 Newton metri di coppia a richiesta. Inviati solo all'asse posteriore, grazie al differenziale a slittamento limitato opzionale, convertono i comandi energetici a tutto gas in modo sorprendentemente pulito in una propulsione veloce. Con un ruggito selvaggio, chi indossa il berretto piatto in tessuto si precipita a 4,7 km / h in soli 100 secondi e continua abbastanza potentemente fino a quando l'elettronica non lo ferma a 270 km / h. Il passaggio roboante è dovuto anche a una raffinata interazione con l'automatico a 10 velocità, che cambia marcia solo in modo leggermente ruvido a pieno carico.
Nella sua natura complessiva a grana fine, si può anche dire che la LC 500 è stata creata per un altro mondo, ovvero quello del mercato statunitense, dove almeno con le prestazioni in curva, ciò non gioca un ruolo così decisivo. Il camion da 2,1 tonnellate può essere un quarto di miglio sovrano e anche un vivace aliante da diporto, ma le curve più ambiziose provocano interventi drastici prima rispetto ad altre auto sportive di questo calibro a causa dell'attenta protezione antislittamento. L'elevato peso è dovuto anche agli irrigidimenti del corpo, che ancora non possono impedire al corpo di tremare e torcersi su strade dissestate. Queste carenze difficilmente avranno un ruolo nella rilassata vita quotidiana in auto, perché il basso edificio lungo quasi 4,80 metri vizia i suoi ospiti con tutti i comfort immaginabili fin troppo avidamente. Almeno finché ci sono due ospiti che godono di un buon spazio sui sedili finemente rivestiti in pelle e climatizzati. Ci sono anche due seggiolini di emergenza per bambini, che però non devono essere particolarmente grandi e se vogliono un po' di spazio per le gambe, li limitano severamente sui sedili anteriori. In considerazione delle sue enormi dimensioni, l'open LC 500 è un campionato regionale in termini di economia dello spazio, perché sia in termini di spazio di archiviazione che di bagagliaio da 149 litri, le fiaschette sontuose sono piuttosto avari.
Buona protezione dal vento
Il suo grande momento arriva quando si preme il pulsante della capote nella consolle centrale e il grande tetto in tessuto elegantemente montato scompare completamente e invisibilmente nella parte posteriore in 50 secondi divertenti, anche durante la guida fino a 15 km / h. Quindi la Lexus non solo ha un aspetto straordinariamente chic, ma coccola i suoi occupanti, che sono certamente aperti agli sguardi degli altri, con molta attenzione, luce solare e una fresca brezza. Grazie ai quattro finestrini laterali e al deflettore antivento, quest'ultimo non è invadente nemmeno ad alta velocità in autostrada. Tuttavia, se diventa troppo rumoroso per te, puoi in alternativa goderti un piacevole riposo e la splendida atmosfera sotto la pelle multistrato, supportata dal cruise control.
La cabina di pilotaggio richiede l'abitudine
In ogni caso, la lavorazione e i materiali della LC 500 confermano con enfasi il nimbo di Lexus come marchio di lusso di livello mondiale. Anche dove raramente guardi e afferri, ci sono superfici nobili invece di plastica dura. Il concetto operativo con le sue due grandi aree di visualizzazione richiederà un po' di tempo per abituarsi. Ma se stai cercando funzioni non sempre facili da trovare, probabilmente scoprirai ad un certo punto il meccanismo di scorrimento del contagiri rotondo. Premendo il pulsante corrispondente sul volante, il display centrale del quadro strumenti digitale si sposta lateralmente, mentre le informazioni sul display di sfondo sono raggruppate attorno allo strumento rotondo. Non fa molto, ma fa la differenza.
Anche la vista del display dei consumi può stupire, perché se percorri molti chilometri in autostrada a 140 km/h in modalità eco, rimani sotto i nove litri. Chi attraversa il Ländle con più piacere può facilmente raddoppiare il consumo di carburante. Secondo lo standard, dovrebbe essere di circa 12 litri, nel nostro caso era un totale di 10,2 litri. Anche il prezzo di acquisto dell'open LC 500 richiede un certo margine di manovra, partendo da circa 118.000 euro. Quindi quasi tutto ciò che si può desiderare è già a bordo. È possibile ordinare solo un pacchetto touring e uno performance, che insieme costano circa 9.000 euro. In cambio, sono inclusi anche il differenziale a slittamento limitato Torsen, il display head-up e lo scaldacollo. In più, gratuitamente, c'è anche la certezza di essere percepito come benestante dagli altri in quanto occupante della LC 500.
Dati tecnici
Coupé cabriolet a due porte, 2+2 posti della classe di lusso; Lunghezza: 4,77 metri, larghezza: 1,92 metri, altezza: 1,35 metri, passo: 2,87 metri, volume del bagagliaio: 149 litri
Motore a benzina V5,0 da 8 litri; 341 kW / 464 CV, coppia massima: 530 Nm a 4.800 giri/min, trazione posteriore, automatico a 10 velocità, 0-100 km/h: 4,7 s, Vmax: 270 km/h, consumo standard: 11,7 litri/100 chilometri (WLTP), emissioni CO2: 275 g/km, norma emissioni: Euro 6 AP, classe di efficienza: G
Prezzo: a partire da € 117.950
in breve
Perché: bene V8; buone prestazioni di guida; layout confortevole, ottimo design esterno
Perché no: caro; Pozzetto robusto; Operazione a volte macchinosa; troppo pesante
Cos'altro: la versione coupé più economica e sportiva - o la prossima Mercedes SL
