Che spettacolo vicino alla capitale dello stato del Nord Reno-Westfalia. Circa 500 fan di Defender sono venuti a Wülfrath Land Rover Experience Center per dire addio al Land Rover Defender con "colloqui di benzina", cibo grigliato e alcune corse ad ostacoli. Difficile da credere, tanto buon umore - non sembrava un addio. Bene, gli ultimi Difensori sono ancora rugiadosi, e certamente faranno bene fino a quando il gruppo non avrà creato un degno sostituto (si spera) degno.
Ma se Land Rover sta già organizzando un grande evento per il Defender, allora devi cogliere l'occasione per affrontare anche le generazioni storiche. Si dice sempre che il Defender oi suoi predecessori siano stati quasi invariati in costruzione dal 1948, ma ovviamente non è del tutto vero.
Il primo viaggio inizia con una Serie I - il nome del modello era semplicemente Land Rover - e dimostra in modo abbastanza impressionante che l'icona del fuoristrada è cambiata parecchio fino ai giorni nostri. Inizia con l'ingresso: le porte senza maniglie adeguate (si raggiunge attraverso un buco e si sbloccano con un dispositivo di apertura interno) creano l'atmosfera per un'auto di quasi settant'anni. Quindi rimani in giro e dai un'occhiata alle scarse scale per il tachimetro e il livello del carburante, che sono incorporate nel "cruscotto" metallico. Un volante asciutto e la leva del cambio ostinata consentono alle sensazioni di un'auto d'epoca di maturare alla perfezione. Chiunque ora sospetti che l'originale 4 × 4 sembri flemmatico e quindi rovini il divertimento si sbaglia. Il robusto motore a benzina da due litri con quattro cilindri produce appena 53 CV, ma il cambio a quattro velocità a volte incrinato con la prima marcia non sincronizzata è così corto che si muove rapidamente in avanti al comando dell'acceleratore. Almeno fino a circa 85 km / h, dopodiché il venerabile inglese rimane senza fiato. Per questo devi frenare ancora di più se il vecchio deve fermarsi in tempo.
Ringiovaniamo il piedistallo mobile di circa 15 anni e entriamo in una seconda serie. Ora con 2,3 litri di benzina e circa 70 CV. Non si può dire esattamente con i modelli britannici: ci sono motori compressi in modo diverso e la "potenza britannica" si discosta leggermente dalle nostre specifiche sulle prestazioni DIN. Spugna su di esso, preferiamo goderci la corsa dritta meravigliosamente instabile. Guidare un'auto negli anni sessanta significava ancora un vero lavoro, e lo stesso valeva per i fuoristrada: meno tecnologia sotto forma di aiutanti non necessari, più indistruttibile il carico. La copia fornita qui è in buone condizioni ed è stata apparentemente restaurata. Non ci sono badge con le indicazioni della marcia registrate, quindi anche i conducenti inesperti possono vedere dove cambiare. Ma fai attenzione! La precisione nella guida della leva del cambio non è una questione di vecchi veicoli a quattro ruote motrici inglesi.
Tuttavia, non era molto meglio nei primi anni ottanta. La terza serie, questa volta con un passo lungo, inizia a muoversi più lentamente con lo stesso quattro cilindri da 2,3 litri e la leva del cambio non sempre vuole il comportamento del guidatore. Chiunque sia interessato a uno dei tanti Land Rover originali consegnati (c'erano anche motori a sei cilindri in linea e V8) può trovarlo per poco meno di 10.000 euro. Su richiesta, il produttore ripristina e offre anche il veicolo rustico in una condizione che probabilmente supererà la costituzione di nuovi veicoli contemporanei. Ma poi saranno quasi sei cifre.
Infine, un test drive con un modello in ritardo è essenziale. È una cosiddetta Heritage Edition HUE166 in Grasmere Green. La griglia ricorda i modelli storici, mentre i coprisedili con le etichette HUE166 dovrebbero dare un'idea di come appariva nella pre-serie del 1947. La guida funziona abbastanza bene su strada con le ultime versioni di questo originale rock automobilistico. Sotto il cofano ancora angolare c'è un potente diesel da 2,2 litri (90 kW / 122 CV) e funziona in azione con un cambio a sei marce piacevolmente liscio. Contrariamente agli storici fuoristrada, anche l'anno del modello 2016 ha il servosterzo. Guidare dritto rimane una questione difficile.
Parlando di fuoristrada: nessuno può ingannare il Defender così in fretta, nemmeno il più moderno veicolo fuoristrada ad alta tecnologia. Hill Descent Control? Se non ne hai bisogno, prova la riduzione e innesta la prima marcia, quindi il veterano scende dai pendii della categoria del 110% con calma stoica. Tuttavia, se dovessi guidare su un terreno difficile, ti consigliamo di scoprire in anticipo quando e per cosa hai bisogno di un differenziale bloccabile. Cose che i moderni veicoli Land Rover hanno a bordo - parola chiave Terrain Response - sarebbero piuttosto estranee in un Defender. Quindi non esiste una cosa del genere.
Non c'è dubbio, dopo quasi 70 anni di costruzione, il Defender è diventato un vero oggetto di culto. Se un'auto moderna possa rifarlo è più che discutibile. Ma se hai letto questo testo, probabilmente alla domanda non verrà data risposta durante la tua vita.
