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Da 1.8 a 1.9 tonnellate non sono una buona base per una berlina sportiva. Questa è la regola. Ma non una regola senza eccezioni. Questa eccezione viene dal Giappone e vuole giocare nei ranghi delle potenti berline elettriche di Stoccarda, Monaco e Ingolstadt. E un V8 è sempre un buon argomento. Un'altra regola
La danza con il velocista di sumo
Rapporto di guida Lexus GS-F
La GS-F è la risposta del marchio di lusso Lexus a domande che quasi nessuno farebbe. Quanto può essere emozionante una limousine da turismo? Quanto è sportivo un motore sportivo ad aspirazione naturale in un ambiente operativo obeso? Quanto sono importanti le capacità intellettuali per i tempi sul giro in una cinque posti? Le vendite omeopatiche delle berline premium di Lexus non dovrebbero irritare il fan dell'auto. In un contesto di mercato in cui tre produttori premium tedeschi dettano il passo, potrebbero esserci delle alternative. Alternative per chi cerca qualcosa di speciale. E sì, anche in una limousine da turismo con radici giapponesi, in un ambiente di prosperità e capacità intellettuali, un V8 che succhia liberamente può portare a un sorriso emotivo quando si cerca il limite dinamico trasversale!
Regola numero 1: un V8 è sempre una buona idea!
4. Lungo 91 metri, spazio per cinque persone, a pagamento anche per quattro, quindi con due sedili singoli al posto della panca posteriore. Pesa almeno 1.8 tonnellate. E tutta l'attenzione cade sull'attore principale sotto il cofano. Prima di tutto, la griglia gareggia per l'attenzione. Lexus ha detto addio al "design onesto". Ora giochi al ballo in costume manga piuttosto che all'halma al coperto. Un sorriso diabolico, luci di marcia diurna strette e fari a LED che lampeggiano male. La parte anteriore della GS-F non è sinonimo di intesa internazionale nella corsia di sinistra.
Con una cilindrata di cinque litri, il V8 a aspirazione libera è un vero classico. Un motore che solletica le emozioni di ciascuno dei suoi quasi 5.000 metri cubi. Da 3.600, si aprono le micce, ruggisce la GS-F e poi salta in avanti come uno stallone arabo punto da avena.
Pancetta di prosperità o no
Lo stesso giapponese, è un ragazzino intelligente. Soprattutto quando sta sviluppando automobili. Una limousine premium confortevole che ha un certo livello di peso. Altrimenti, vibrazioni, vibrazioni e rumori non possono essere controllati. E il lusso del riscaldamento dei sedili, i sistemi audio di fascia alta, il display head-up e l'intera armata dei sistemi di sicurezza non possono essere realizzati senza un'eruzione cutanea sulla bilancia.
Se vuoi ancora creare una comoda limousine elettrica, devi accendere il cervello. La dinamica di guida è fondamentalmente molto semplice. Non deve essere veloce, deve essere veloce sull'orologio. Deve sembrare leggero e il contenuto dello stomaco deve essere subordinato alle forze centrifughe. Zack, hai una macchina sportiva. Provato.
E nonostante i dati di vendita omeopatici di questo tipo di limousine sportiva in Germania, il punto di riferimento per le limousine sportive arriva dalla Germania meridionale e la pista di prova per la qualificazione è nell'Eifel. Chiunque voglia guadagnare "badge sportivi" prende il Nordschleife come punto di riferimento. Lexus ha fatto lo stesso e la sensazione di guidare la Lexus GS-F dimostra che avevano ragione. Tuttavia, Lexus non ha derubato e ha raggiunto in profondità il suo bagaglio di trucchi.
RC-F e GS-F, fratelli non solo nello spirito
Quello guidato lo scorso autunno Lexus RC-F, la coupé sportiva giapponese (RC-F nel rapporto di guida), dona molti componenti alla berlina quattro porte. Inizia con il brillante otto cilindri, passa attraverso il cambio automatico a otto rapporti e termina con assemblaggi tecnici come il "Differenziale vettoriale di coppia".
Pubblicato da IL MIO BLOG AUTO lunedì, 30. Novembre 2015
L'effetto del TVD è giocoso e può essere sperimentato con la semplice pressione di un pulsante. Se hai esplorato le modalità di guida nel primo istinto di gioco e hai condizionato la trasmissione da normale a sport + (sono disponibili ECO, normale, sport e sport +), il passaggio successivo è padroneggiare il differenziale di vectoring della coppia. Contrariamente a un differenziale, non è solo la differenza di velocità tra la ruota interna ed esterna a essere compensata; distribuisci deliberatamente una coppia alla ruota esterna in una curva. Questo assicura che il veicolo si giri. Complicato in teoria, incredibilmente efficace nella vita di tutti i giorni.
Velocista di sumo nella classe di danza
Il mormorio fa parte del mestiere del V8, e anche la Lexus può gridare infernale per attirare l'attenzione. L'automatico a otto velocità di Aisin può anche fare entrambe le cose: scorrere delicatamente e facilmente le marce o cambiare il rapporto di trasmissione con violenza e con forza. Il selettore della modalità di guida è impostato su Sport +, il differenziale di torque vectoring su Slalom e sembra che 500 dei 980 chili scompaiano dall'asse anteriore della GS-F. Accompagnata dal suono dell'orso del V8, la berlina lunga quasi cinque metri può essere lanciata tra i coni. Per cui l'asse posteriore è sempre pronto per una deriva stravagante anche senza il ronzio del turbo, nonostante i 275 calzini di gomma montati. Tuttavia, questa giornata all'aeroporto di Mendig non è destinata ai tempi migliori. L'asfalto delle piste dell'Eifeler è fresco e umido.
Lexus GS-F: il sumo con le scarpette da ballo
Non c'è dubbio che puoi stare tranquillo a bordo della GS-F. L'elaborazione della Lexus è di classe premium premium, così come il piacere di guida. Il fatto che non risparmi su audio o intrattenimento a bordo è un piacere per i pochi acquirenti GS-F che troverai. Certamente.
I pochi? È peggiorativo? No. Lexus è generalmente una scelta per le persone che pensano in modo diverso. Premium sì. Ma per favore non BMW. La GS-F è ancora più speciale. Un'auto per chi cerca emozioni. Ma allo stesso tempo sii straordinario. Ed è questo che unisce Lexus nella GS-F. Sì, i motori turbocompressi dei concorrenti sul mercato hanno più "boom" - ma questa risposta divertente, immediata, quasi telepatica del motore al pedale dell'acceleratore, questo ruggito grezzo fino a 7.600 giri, non molti possono farlo. E che ottieni anche 520 litri di spazio per i bagagli inclusi - oh, a nessuno importa ...
Quindi ora c'è il video "Voice-Over-Cars" di Jens, almeno voleva sentire la mia opinione sulla GS-F:
Se sei interessato a ulteriori dettagli, ne troverai uno attuale Articolo Lexus GS-F su Jens da rad-ab.com e uno Guidando il rapporto del redattore mab Axel, gli fu permesso con il GS-F anche in pista.