Qualche giorno fa un giornalista automobilistico svizzero ha scritto un articolo ampiamente condiviso - è apparso più volte nella mia timeline su Facebook e i commenti alle dichiarazioni di Peter Ruch - il suo nome - sono stati spesso più favorevoli che critici .
Di cosa si trattava
Peter Ruch guidò l'Alfa Romeo 4C e fu colpito proprio nel mezzo del suo cuore a quattro tempi.
E poi: estendi i tempi 4C. Vivrai una parte nervosa e cattiva che sfida il guidatore ogni secondo del cammino. Non vuoi guidare da Monaco ad Amburgo con lui, è troppo rumoroso, troppo ruvido, troppo attivo per questo, arriveresti bagnato di sudore. Ma per questo vuoi alzarti alle 5 di domenica mattina, mangiare due o tre passaporti, quindi fare una doccia e servire la famiglia di buon umore.
Citazione: http://ps.welt.de/2014/05/13/sehr-geehrter-herr-stadler/
Nel resto del testo, Peter Ruch non è stato meno emotivo sull'argomento.
I giornalisti automobilistici svizzeri e i colleghi austriaci sono molto più diretti su molte questioni. Ci sono molte ragioni per questo, ma non appartiene qui adesso.
L'articolo di Peter Ruch ha ora sviluppato un tale effetto polarizzante che un affermato giornalista automobilistico tedesco si è lasciato trasportare dal proprio contributo. Non sul dominio welt.de, nemmeno con le importanti offerte web tedesche di ams o autobild, ma su automotive-opinion.com. L'autore della risposta: Peter Groschupf. Non un giornalista automobilistico sconosciuto, un uomo che lavora nel settore da 30 anni. La sua risposta:
È tipico di Autotester pensare che l'autore critichi che troppe parti identiche siano installate nell'azienda Volkswagen e che i marchi siano annacquati. Se si cambia l'auto ogni settimana, potrebbe essere difficile trovare grandi differenze. Tali considerazioni sono completamente irrilevanti per l'acquirente. Lo vuole seno Avere una macchina e guidarla per alcuni anni. Di buona qualità a un prezzo accessibile. Non gli importa se il motore è ancora funzionante in un altro dei veicoli del Gruppo. E se l'Alfa è un'auto divertente quanto l'autore applaude, allora troverà senza dubbio i suoi clienti. Resta da vedere se l'Alfa può reggere il confronto con l'Audi TT o addirittura scavare. In ogni caso, Rupert Stadler non ha motivo di ribaltare la sua pianificazione e strategia. Il successo gli darà ragione. Dopo tutto, Audi non costruisce le sue auto per la minoranza di giornalisti specializzati in motori che guidano di traverso.
Citazione: http://automotive-opinion.com/2014/05/15/ein-offene-brief-an-den-audi-chef-gegen-die-automobile-bevormundung-ist-zwar-gut-geschritten- geht- ma-passato-realtà /
Prima di tutto: più persone leggeranno l'articolo di Peter Ruch rispetto a quello di Peter Groschupf. Questo potrebbe già essere visto come un'affermazione. D'altra parte, capisco entrambe le opinioni. Tuttavia, non capisco l'affermazione di Peter Ruch come una "difesa" per più "auto pericolose", come Peter Groschupf vuole implicare (a proposito, il primo TT - senza ali e prima che fosse approvato in numero - era probabilmente più pericoloso drive rispetto alla 4C) - ma Peter Ruch (come lo intendevo io) non era affatto sul "fattore brivido" del pericolo negligente.
Riguarda le emozioni. E i tecnocrati di Ingolstadt li mancano. Costruiscono macchine perfette. E fanno profitti come stupidi. Non è una coincidenza, è il risultato di un lavoro perfetto.
Ma è anche l'assenza di macchie naturali. Ed sono proprio questi difetti che scatenano le emozioni. Peter Ruch ha assolutamente ragione con le sue dichiarazioni - in parte - grossolanamente polemiche. Ma proprio questa polemica, questo inasprimento, ne fa parte. Ciò ha bisogno di una tale dichiarazione. Questo è l'unico modo per muoverti e condividere un contributo da un articolo ed è l'unico modo in cui a Ingolstadt noterai quanto sia grande il desiderio tra molti acquirenti di auto - piuttosto qualcosa con più spazi vuoti di un'auto con la sensazione di una lavatrice Miele.
Perché questa è la fine della linea in Audi. Tecnicamente perfetto. Tecnicamente al di sopra del necessario, solo emotivamente completamente al di là di ciò che una macchina del genere dovrebbe ottenere. E il compito di un giornalista automobilistico dovrebbe essere quello di formulare precisamente dichiarazioni così chiare. Difendi Audi? Non è necessario come un gozzo. I loro dati di vendita e il ritorno sulle vendite sono argomenti sufficienti. Ma il patrocinio per più emozioni - per una spinta pura, per un “pensiero” sulle alternative, questo è il lavoro del giornalista e di queste comunque non ce ne sono abbastanza nel nostro ramo. Quindi ancora una volta un grande grazie alla Svizzera!