Lexus un marchio di nicchia? Si sente, vero no. Quando guardi il marchio, non dovresti indossare gli occhiali tedeschi. La consociata nobile di Toyota ha venduto 582.000 unità in più in tutto il mondo rispetto a Volvo, ad esempio l'anno scorso. Non è mai stato più nella storia di 26 anni di Lexus. La tendenza è in aumento. È previsto un aumento del dieci percento. La metà dei veicoli prodotti va in America, la vera casa di Lexus. Hanno anche guidato la cima del segmento premium per undici anni, davanti a Mercedes e BMW. Secondo Lexus, che la competizione tedesca approvata nel 2012 era dovuta alle conseguenze dello tsunami. L'onda di marea ha sconvolto enormemente la produzione in Giappone.
I semafori sono verdi per gli affari nel Vecchio Mondo. "Quest'anno vogliamo vendere circa 70.000 unità in tutta Europa", afferma Alain Uyttenhoven. Sarebbe un record assoluto. Per il 2020, il CEO di Lexus Europe pensa addirittura che 100.000 veicoli siano realistici. Contrariamente alle aspettative, Lexus ha registrato una crescita a due cifre in Russia. Cifre che l'importatore in Germania può solo sognare. I modelli Lexus rotolano per le strade in lattine omeopatiche. Nel 2014 sono stati venduti solo 1.328 veicoli, rispetto ai 2015 del 1.682, con un aumento di oltre il 26 percento. Il KBA Kraftfahrt-Bundesamt attualmente elenca la quota di mercato allo 0,1 percento.
Ma il miglioramento è in vista. Lexus ha ristrutturato la sua struttura di rivenditori e ampliato la gamma di modelli. La compatta NX, il primo modello crossover in un nuovo linguaggio di design e destinato principalmente all'Europa, è stata nella gamma per un anno. L'aspetto potrebbe anche essere dannoso per le vendite. Molti clienti ritengono che la parte anteriore con la potente doppia griglia trapezoidale sia eccessivamente aggressiva. "Vogliamo essere più indipendenti, polarizzare consapevolmente, nessun altro viene al marchio", afferma il professionista delle vendite Uyttenhoven. Lexus era stato "anche io" nei suoi occhi per troppo tempo. "Siamo in grado di offrire qualcosa di diverso".
Oltre a NX, questo dovrebbe anche sostenere la nuova RX. Anche il design del "soft roader" più grande si distingue chiaramente dalla concorrenza. Il capo designer Gen Ikeda parla di "potere scatenante". Le tre generazioni precedenti hanno modellato il marchio come nessun altro modello nel portafoglio. La RX è stata un bestseller dal lancio della serie 1998. Finora, 2,2 milioni di unità sono state scaricate dalle linee di assemblaggio. Anche sotto RX e NX, Lexus vede ancora il SUV bisogno di avere qualcosa nella faretra contro l'Audi Q3 e la BMW X1. Questo potrebbe essere basato sull'ultimo studio della Toyota, mostrato lo scorso settembre all'IAA di Francoforte, la C-HR2. Si basa sulla piattaforma TNGA di recente sviluppo (Toyota New Global Architecture). Gli esperti del settore si aspettano questo modello crossover al più tardi nel 2018.
Un anno prima, il prossimo LS era in programma, ora la quinta generazione. Tuttavia, la berlina di lusso, il veicolo fondatore del marchio nel 5, non sarà così espressiva come la NX e la RX. La clientela è più conservatrice. Presumibilmente, Lexus vuole installare la trasmissione a celle a combustibile della Toyota Mirai nella LS in una piccola edizione, ma tecnicamente già oltre mezzo generazione. Altrimenti, vengono utilizzati un motore a benzina V1989 e un ibrido V8. Le potenze variano fino a oltre 6 CV. Il cambio viene effettuato da un automatico a dieci velocità di Aisin.
Con la Sport Coupé LC 500, Lexus sta aggiungendo una nuova serie nel 2017. Ha celebrato la sua anteprima al Detroit Auto Show qualche giorno fa e dovrebbe competere principalmente con l'Audi A5, la BMW Serie 4 Coupé e la Mercedes Classe C Coupé. L'ulteriore emozione del marchio è alla base della LC. Il modello condivide la piattaforma di trazione posteriore con la LS e avrà anche l'aspirapolvere V8 da cinque litri della GS-F sotto il cofano, che nella variante F è in grado di erogare fino a 600 CV. Per un certo periodo, il potente otto cilindri è stato l'unico "propulsore non ibrido" nel portafoglio Lexus. I giapponesi hanno ora una seconda unità in offerta. Il turbo a quattro cilindri da due litri (anche il caricabatterie è uno sviluppo interno) è attualmente utilizzato in cinque delle sette serie e sta ritirando il precedente aspirapolvere V2,5 da 6 litri.
Autore: Michael Specht / SP-X
