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Con il diesel Skyactiv, Mazda ha rivoluzionato non meno del motore diesel. Una dichiarazione audace? No. L'attuale auto di prova di Mazda ha il motore diesel Skyactiv come fonte di energia sotto il cofano. E sono davvero impressionato da questo motore.
Skyactiv-D - Il motore del Diesel Shinkansen
Prima che il rapporto di guida per la station wagon Mazda6 con motore diesel 175 PS sarà disponibile tra pochi giorni, dovrò prima andare sul motore diesel Skyactiv.
Con una cilindrata di 2.2 litri, il diesel Skyactiv non appartiene al gruppo dei motori di ridimensionamento. Grazie alla discreta cilindrata e ai due turbocompressori, 175 CV e 420 Nm sono disponibili dal motore Mazda. Ma questa prestazione di per sé non è ciò che definisce il motore diesel Mazda.
Flashback: Rudolf Diesel ha inventato il motore diesel
L'idea di Rudolf Diesel era di costruire il motore ideale. Anche allora, l'idea dell'efficienza gli passò per la testa. Non ancora guidato dalle emissioni e dal consumo di carburante, ma semplicemente dalla massima potenza. Il suo piano era di comprimere una miscela di carburante e aria così alta da accendersi. Da un lato, questa era davvero la forma più efficiente di conversione dei carburanti in movimento / forza; dall'altro, il motore diesel che ne era uscito doveva essere un po 'più pesante e più massiccio del motore a benzina che aggiungeva la sua miscela di carburante pressioni inferiori accese.
La lunga strada del diesel
I motori diesel sono sempre stati considerati "efficienti" e potenti. Ma anche il principio dell'alta compressione ha causato problemi. Per decenni, i compiti nella costruzione di automobili sono stati chiaramente distribuiti. Il motore diesel per i "runner di resistenza" che dovrebbe essere frugale e il motore a benzina per le auto sportive. Ma al più tardi quando i motori diesel sono passati all '"iniezione diretta", anche questa chiara demarcazione si è sgretolata. Oggi non ne rimane quasi più niente. Nel frattempo un motore diesel ha vinto anche la gara di 24 ore a LeMans. Oggi è possibile trovare quasi solo motori diesel in limousine sportive per l'uso quotidiano in autostrada. Un lungo sviluppo dal primo "motore termico razionale" all'attuale diesel sportivo si trova nel mezzo e tuttavia, il passo verso il motore diesel Skyaktiv di Mazda è grande almeno quanto il passaggio dai motori diesel a precamera ai motori diesel a iniezione diretta .
Diesel Shinkansen
I vantaggi del diesel Skyactiv Mazda spiegano in questo video:
Nessuna parola capita? Bene, attualmente questo video è su Youtube solo in inglese, presto scaricherò la versione tedesca su Youtube.
Per dirla in poche parole: il diesel Skyactiv funziona con una compressione notevolmente inferiore. Inoltre, il motore è notevolmente più leggero del diesel classico. La compressione solitamente elevata dei motori diesel crea problemi sul lato di scarico. Qui l'efficienza è stata sostituita con emissioni di particelle e troppo ossido di azoto. Il diesel Skyaktiv evita questo problema con la sua compressione estremamente bassa per un motore diesel. La ricarica a due stadi con un piccolo turbocompressore che risponde in anticipo e un caricatore più grande per alte velocità garantisce un'ampia gamma di velocità. Il risultato è una caratteristica del motore simile a quella di un motore a benzina di grande cilindrata.
La vita di tutti i giorni
Nella vita di tutti i giorni, il diesel Skyactiv convince con un'eccellente elasticità. Si blocca completamente dal fastidio di un ritardo turbo sul gas, gira fino a 5.200 giri e quindi trasmette una gioia di svolta che prima mi era sconosciuta nei motori diesel. Skyactiv guida come un potente motore a benzina, spinge correttamente, ma non limita le sue prestazioni a una piccola gamma di velocità. La facilità di rotazione e la scorrevolezza sono chiaramente esemplari in questo segmento.
Il consumo minimo della Mazda 6 è leggermente superiore alle cifre del consumo standard NEDC, ma è sorprendente quanto il motore resti economico sui tratti veloci dell'autostrada. La sete di piena potenza è piacevolmente entro i limiti. I valori di prova della vita di tutti i giorni vengono quindi pubblicati nel rapporto di guida della Skyactiv-D Mazda6.
Critica? Sì. C'è solo un punto. Durante una partenza a freddo, il motore spesso sorprende il guidatore con velocità di circa 2.000 giri. Sospetto una variante molto estrema di "lascia che si riscaldi". Questo sembra un po '“strano” alle prime partenze in inverno e fa girare anche la testa dei passanti, ma dopo pochi secondi la paura è finita.